Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 327

VOLTAGE REGULATOR

DESCRIPTION

The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a

separate component. It is actually a voltage regulat-
ing circuit located within the Powertrain Control
Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If
replacement is necessary, the PCM must be replaced.

OPERATION

The amount of DC current produced by the gener-

ator is controlled by EVR circuitry contained within
the PCM. This circuitry is connected in series with
the generators second rotor field terminal and its
ground.

Voltage is regulated within the PCM on the NGC

vehicles, to control the strength of the rotor magnetic

field. The EVR circuitry monitors system line voltage
at the PDC and calculated battery temperature or
inlet air temperature sensor (refer to Inlet Air Tem-
perature Sensor, if equipped, for more information ).
It then determines a target charging voltage. If
sensed battery voltage is lower than the target volt-
age, the PCM feeds the field winding until sensed
battery voltage is at the target voltage. A circuit in
the PCM cycles the feed side of the generator field at
250 times per second (250Hz), but has the capability
to feed the field control wire 100% of the time (full
field) to achieve the target voltage. If the charging
rate cannot be monitored (limp-in), a duty cycle of
20% is used by the PCM in order to have some gen-
erator output. Also refer to Charging System Opera-
tion for additional information.

JR

CHARGING

8F - 23

STARTING

TABLE OF CONTENTS

page

page

STARTING

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - CONTROL

CIRCUIT TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING

SYSTEM TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

DIAGNOSIS AND TESTING - FEED CIRCUIT

RESISTANCE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

DIAGNOSIS AND TESTING - FEED CIRCUIT

TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

SPECIFICATIONS - TORQUE

. . . . . . . . . . . . . . 29

STARTER MOTOR

REMOVAL

REMOVAL - 4 CYLINDER

. . . . . . . . . . . . . . . 29

REMOVAL - 2.7L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

INSTALLATION

INSTALLATION - 4 CYLINDER

. . . . . . . . . . . . 31

INSTALLATION - 2.7L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

STARTER MOTOR RELAY

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

STARTER SOLENOID

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

STARTING

DESCRIPTION

The starting system consists of:
• Starter relay

• Starter motor (including an integral starter sole-

noid)

Other components to be considered as part of start-

ing system are:

• Battery

• Battery cables

• Ignition switch and key lock cylinder

• Clutch pedal position switch (manual transmis-

sion)

• Park/neutral position switch (automatic trans-

mission)

• Wire harnesses and connections.
The Battery, Starting, and Charging systems oper-

ate in conjunction with one another, and must be
tested as a complete system. For correct operation of
starting/charging systems, all components used in
these 3 systems must perform within specifications.
When attempting to diagnose any of these systems, it
is important that you keep their interdependency in
mind.

The diagnostic procedures used in each of these

groups include the most basic conventional diagnostic
methods, to the more sophisticated On-Board Diag-
nostics (OBD) built into the Powertrain Control Mod-
ule (PCM). Use of an induction-type milliampere
ammeter, volt/ohmmeter, battery charger, carbon pile
rheostat (load tester), and 12-volt test lamp may be
required.

OPERATION

These components form two separate circuits. A

high amperage circuit that feeds the starter motor up
to 300+ amps, and a control circuit that operates on
less than 20 amps.

The PCM controls a double start over-ride safety

that does not allow the starter to be engaged if the
engine is already running.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - CONTROL
CIRCUIT TEST

The starter control circuit has:
• Starter motor with integral solenoid

• Starter relay

• Transmission range sensor, or Park/Neutral

Position switch with automatic transmissions

• Ignition switch

• Battery

• All related wiring and connections

• Powertrain Control Module (PCM)

CAUTION: Before performing any starter tests, the
ignition and fuel systems must be disabled.

• To disable ignition and fuel systems, disconnect

the Automatic Shutdown Relay (ASD). The ASD relay
is located in the Power Distribution Center (PDC).
Refer to the PDC cover for the proper relay location.

8F - 24

STARTING

JR

STARTER SOLENOID

WARNING: CHECK TO ENSURE THAT THE TRANS-
MISSION IS IN THE PARK POSITION WITH THE
PARKING BRAKE APPLIED.

(1) Verify battery condition. Battery must be in

good condition with a full charge before performing
any starter tests. Refer to Battery Tests.

(2) Perform Starter Solenoid test BEFORE per-

forming the starter relay test.

(3) Perform a visual inspection of the starter/

starter solenoid for corrosion, loose connections or
faulty wiring.

(4) Locate and remove the starter relay from the

Power Distribution Center (PDC). Refer to the PDC
label for relay identification and location.

(5) Connect a remote starter switch or a jumper

wire between the remote battery positive post and
terminal 87 of the starter relay connector.

(a) If engine cranks, starter/starter solenoid is

good. Go to the Starter Relay Test.

(b) If engine does not crank or solenoid chatters,

check wiring and connectors from starter relay to
starter solenoid and from the battery positive ter-
minal to starter post for loose or corroded connec-
tions. Particularly at starter terminals.

(c) Repeat test. If engine still fails to crank prop-

erly, trouble is within starter or starter mounted
solenoid, and replace starter. Inspect the ring gear
teeth.

STARTER RELAY

WARNING: CHECK TO ENSURE THAT THE TRANS-
MISSION IS IN THE PARK/NEUTRAL POSITION
WITH THE PARKING BRAKE APPLIED.

RELAY TEST

The starter relay is located in the Power Distribu-

tion Center (PDC) in the engine compartment. Refer
to the PDC label for relay identification and location.

Remove

the

starter

relay

from

the

PDC

as

described in this group to perform the following tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75 ±5 ohms. If OK, go to Step
3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery B+ lead to terminals 85 and

a ground lead to terminal 86 to energize the relay.
The relay should click. Also test for continuity
between terminals 30 and 87, and no continuity
between terminals 87A and 30. If OK, refer to Relay

Circuit Test procedure. If not OK, replace the faulty
relay.

CAV

FUNCTION

30

B (+)

85

IGNITION SWITCH OUTPUT

86

PCM-CONTROLLED GROUND

87

STARTER RELAY OUTPUT

87A

NO CONNECT

Starter Relay Pinout

Starter Relay Pinout

Starter Relay Pinout

JR

STARTING

8F - 25

STARTING (Continued)

RELAY CIRCUIT TEST

(1) The relay common feed terminal cavity (30) is

connected to battery voltage and should be hot at all
times. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the open
circuit to the PDC fuse as required.

(2) The relay normally closed terminal (87A) is

connected to terminal 30 in the de-energized position,
but is not used for this application. Go to Step 3.

(3) The relay normally open terminal (87) is con-

nected to the common feed terminal (30) in the ener-
gized position. This terminal supplies battery voltage
to the starter solenoid field coils. There should be
continuity between the cavity for relay terminal 87
and the starter solenoid terminal at all times. If OK,
go to Step 4. If not OK, repair the open circuit to the
starter solenoid as required.

(4) The coil battery terminal (85) is connected to

the electromagnet in the relay. It is energized when
the ignition switch is held in the Start position and
the clutch pedal is depressed (manual trans). Check
for battery voltage at the cavity for relay terminal 86
with the ignition switch in the Start position and the
clutch pedal is depressed (manual trans), and no
voltage when the ignition switch is released to the
On position. If OK, go to Step 5. If not OK, check for
an open or short circuit to the ignition switch and
repair, if required. If the circuit to the ignition switch
is OK, see the Ignition Switch Test procedure in this
group.

(5) The coil ground terminal (86) is connected to

the electromagnet in the relay. It is grounded by the
PCM if the conditions are right to start the car. For
automatic trans. cars the PCM must see Park Neu-
tral switch low and near zero engine speed (rpm).
For manual trans. cars the PCM only needs to see
near zero engine speed (rpm) and low clutch inter-
lock input and see near zero engine speed (rpm). To
diagnose the Park Neutral switch of the trans range
sensor refer to the transaxle section. Check for conti-
nuity to ground while the ignition switch is in the
start position and if equipped the clutch pedal
depressed. If not OK and the vehicle has an auto-
matic trans. verify Park Neutral switch operation. If
that checks OK check for continuity between PCM
and the terminal 86. Repair open circuit as required.
Also check the clutch interlock switch operation if
equipped with a manual transmission. If OK, the
PCM may be defective.

SAFETY SWITCHES

For diagnostics of the Transmission Range Sensor,

refer to the Transaxle section for more information.

If equipped with Clutch Interlock/Upstop Switch,

refer to Diagnosis and Testing in the Clutch section.

IGNITION SWITCH

After testing starter solenoid and relay, test igni-

tion switch and wiring. Refer to the Ignition Section
or Wiring Diagrams for more information. Check all
wiring for opens or shorts, and all connectors for
being loose or corroded.

BATTERY

For battery diagnosis and testing, refer to the Bat-

tery section for procedures.

ALL RELATED WIRING AND CONNECTORS

Refer to Wiring Diagrams for more information.

DIAGNOSIS AND TESTING - STARTING
SYSTEM TEST

For circuit descriptions and diagrams, refer to the

Wiring Diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, REFER TO THE PASSIVE RESTRAINT SYS-
TEMS BEFORE ATTEMPTING STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL

COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. FAILURE
TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

INSPECTION

Before removing any unit from the starting system

for repair or diagnosis, perform the following inspec-
tions:

• Battery - Visually inspect the battery for indi-

cations of physical damage and loose or corroded
cable connections. Determine the state-of-charge and
cranking capacity of the battery. Charge or replace
the battery, if required. Refer to the Battery section
for more information.

• Ignition Switch - Visually inspect the ignition

switch for indications of physical damage and loose
or corroded wire harness connections.

• Transmission Range Sensor or Park/Neu-

tral Switch - Visually inspect the transmission
range sensor for indications of physical damage and
loose or corroded wire harness connections.

• Starter Relay - Visually inspect the starter

relay for indications of physical damage and loose or
corroded wire harness connections.

• Starter Motor - Visually inspect the starter

motor for indications of physical damage and loose or
corroded wire harness connections.

• Starter Solenoid - Visually inspect the starter

solenoid for indications of physical damage and loose
or corroded wire harness connections.

8F - 26

STARTING

JR

STARTING (Continued)