Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 307

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW

1. For proper driveability, good
vehicle emissions and for
preventing build-up of engine oil
sludge, the thermostat must be
operating properly. Has a diagnostic
trouble code (DTC ) been set?

1. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Replace
thermostat if necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP,
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture contact
the hot radiator, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to
blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust the
glycol-to-water ratio as required.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RECOVERY
CONTAINER

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the container was
between the MIN and MAX marks
when the engine was cold, the level
should return to within that range
after operation at elevated
temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
FLOW CHECK

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use one of the following proce-
dures:

PREFERRED METHOD

WARNING: DO NOT REMOVE THE COOLING SYS-
TEM PRESSURE CAP OR ANY HOSE WITH THE
SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE BECAUSE
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

• 2.0L/2.4L: Remove pressure cap when engine is

cold. Remove small amount of coolant. Idle engine
until thermostat opens. You should observe coolant
flow while looking down the filler neck. Once flow is
detected install the pressure cap. Replace removed
coolant into coolant recovery container.

• 2.7L: Start engine, coolant flow should be

observable in coolant pressure container when rev-
ving the engine.

ALTERNATIVE METHOD

• If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. Feel the upper radiator
hose. If it is hot, coolant is circulating.

JR

ENGINE

7 - 21

ENGINE (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
LEAK TESTING

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT 15 MINUTES BEFORE REMOVING PRESSURE
CAP. PLACE A SHOP TOWEL OVER THE CAP, AND
WITHOUT PUSHING DOWN, ROTATE IT COUNTER-
CLOCKWISE TO THE FIRST STOP. ALLOW FLUIDS
TO ESCAPE THROUGH THE OVERFLOW TUBE.
WHEN THE SYSTEM STOPS PUSHING COOLANT
AND STEAM INTO THE COOLANT RECOVERY BOT-
TLE AND PRESSURE DROPS, PUSH DOWN ON THE
CAP AND REMOVE IT COMPLETELY. SQUEEZING
THE RADIATOR INLET HOSE WITH A SHOP TOWEL
(TO CHECK PRESSURE) BEFORE AND AFTER
TURNING TO THE FIRST STOP IS RECOMMENDED.

Coolant level should be full. Add coolant if neces-

sary. With engine not running, remove pressure cap
and wipe the coolant filler neck sealing seat clean.

Attach a cooling system pressure tester (Tool 7700

or equivalent) to the coolant filler neck, as shown in
(Fig. 4) or (Fig. 5) and apply 104 kPa (15 psi) pres-
sure. If the pressure drops more than 2 psi in 2 min-
utes inspect all points for external leaks.

All hoses, radiator and heater, should be moved

while at 104 kPa (15 psi) since some leaks occur
while driving due to engine rock, etc.

If there are no external leaks after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run the engine to normal operating tem-

perature in order to open the thermostat and allow
the coolant to expand. Reattach the tester. If the nee-
dle on the dial fluctuates, it indicates a combustion
leak and is usually a head gasket leak.

WARNING:

WITH

TOOL

IN

PLACE

PRESSURE

BUILDS UP FAST. ANY EXCESSIVE AMOUNT OF
PRESSURE BUILT UP BY CONTINUOUS ENGINE
OPERATION MUST BE RELEASED TO A SAFE
PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO
EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, race

the engine a few times. If an abnormal amount of
coolant or steam is emitted from the tailpipe, it may
indicate a faulty head gasket, cracked engine block or
cylinder head.

There may be internal leaks which can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil, it will indicate a
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
AERATION

Low coolant level in a cross flow radiator will

equalize in both tanks with engine off. With engine
at running and at operating temperature, the high
pressure inlet tank runs full and the low pressure
outlet tank drops, resulting in cooling system aera-
tion. Aeration will draw air into the water pump
resulting in the following:

Fig. 4 PRESSURE TESTING COOLING SYSTEM -

2.0L/2.4L

1 - SPECIAL TOOL 7700

Fig. 5 PRESSURE TESTING COOLING SYSTEM - 2.7L

1 - SPECIAL TOOL 7700

7 - 22

ENGINE

JR

ENGINE (Continued)

• High reading shown on the temperature gauge.

• Loss of coolant flow through the heater core.

• Corrosion in the cooling system.

• Water pump seal may run dry, increasing the

risk of premature seal failure.

• Combustion gas leaks into the coolant can also

cause the above problems.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
DEAERATION

2.0L/2.4L

Removal of air from the engine cooling system only

occurs when the engine is first warming up. Air in
the cooling system will collect under the cooling sys-
tem pressure cap while the engine is run and will be
pushed into the coolant recovery container. When the
engine cools down, coolant will be drawn from the
coolant recovery container back into the active cool-
ing system. Once the thermostat opens, deaeration
no longer occurs. Multiple warm up and cool down
cycles may be required to remove all the air in the
cooling system. If the system is very low on coolant,
deaeration will not occur. Following the proper cool-
ing system fill procedure is essential for proper oper-
ation. This system will not function if the wrong
cooling system pressure cap is installed. Ensure

proper cooling system pressure cap is used. Verify
proper pressure cap part number.

2.7L

This engine has a premium system to remove air

from the engine cooling system. Removal of air from the
engine cooling system occurs continuously when the
engine is run at speeds above idle. Thirty minutes of
normal driving after a properly completed service fill
will deaerate the engine cooling system. This system
will not function if the wrong cooling system pressure
cap is installed. Ensure proper cooling system pressure
cap is used. Verify proper pressure cap part number.

STANDARD PROCEDURE

COOLANT LEVEL CHECK - ROUTINE

NOTE: Do not remove pressure cap for routine
coolant level inspections.

The coolant bottle provides a quick visual method

for determining the coolant level without removing
the pressure cap. With the engine cold and not
running, simply observe the level of the coolant in
the coolant recovery container (2.0L/2.4L) (Fig. 6) or
the coolant pressure container (2.7L) (Fig. 7). The
level should be between the MIN and MAX marks.

Fig. 6 Fluid Level Check - 2.0/2.4L

1 - COOLANT RECOVERY CONTAINER
2 - COOLANT PRESSURE CAP

3 - ENGINE OIL FILL
4 - ENGINE OIL DIPSTICK

JR

ENGINE

7 - 23

ENGINE (Continued)

COOLING SYSTEM - DRAINING

When servicing the cooling system, it is essential

that coolant does not drip onto the accessory drive
belts and/or pulleys. Shield the belts with shop tow-
els before working on the cooling system. If coolant
contacts the belts or pulleys, flush both with clean
water.

WARNING: MAKE SURE ENGINE COOLING SYSTEM
IS COOL BEFORE SERVICING. DO NOT REMOVE
ANY CLAMPS OR HOSES , PRESSURE CAP, OR
OPEN THE RADIATOR DRAINCOCK. WHEN THE
SYSTEM IS HOT AND UNDER PRESSURE SERIOUS
BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

(1) Position a clean collecting container under

draincock location.

(2) Open radiator draincock located at the lower

right side of radiator. Turn draincock counterclock-
wise until it stops.

(3) Remove coolant pressure cap and open cooling

system bleed valve.

(4) Raise vehicle on hoist.
(5) 2.7L: Remove heater hose at heater tube

located at the right front inner frame rail and direct
coolant flow into container.

COOLING SYSTEM - FILLING

CAUTION: Do not use well water or suspect water
supply in cooling system. A 50/50 mixture of the
recommended ethylene glycol and distilled water is
recommended.

NOTE: COOLING SYSTEM FILL PROCEDURE IS
CRITICAL TO OVERALL COOLING SYSTEM PER-
FORMANCE.

NOTE: Make sure all hoses are connected and radi-
ator draincock is closed.

FILLING - 2.0L/2.4L

(1) Close radiator draincock by turning clockwise.
(2) Open cooling system bleed valve (Fig. 8).
(3) Attach a 6.35 mm (0.250 in.) inside diameter

clear hose that is 120.0 cm (48 in.) long to the bleed
valve. Route the hose away from accessory drive
belts and radiator fan. Position the other end of hose
into a collecting container. The hose will prevent cool-
ant from contacting accessory drive belts and other
components.

Fig. 7 Fluid Level Check - 2.7L

1 - COOLANT PRESSURE CONTAINER
2 - COOLANT PRESSURE CAP

3 - ENGINE OIL FILL
4 - ENGINE OIL DIPSTICK

7 - 24

ENGINE

JR

ENGINE (Continued)