Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 306

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

14. Dragging Brakes.

14. Inspect brake system and repair
as necessary. (Refer to 5 -
BRAKES/HYDRAULIC/
MECHANICAL - DIAGNOSIS AND
TESTING)

15. Bug screen or other aftermarket
accessory is being used causing
reduced air flow.

15. Remove bug screen or
accessory.

16. Thermostat partially or
completely closed.

16. Check thermostat operation and
replace as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/ENGINE
COOLANT THERMOSTAT -
DIAGNOSIS AND TESTING)

17. Electric radiator fan not
operating properly.

17. Check electric fan operation and
repair as necessary.

18. Cylinder head gasket leaking.

18. Check cylinder head gasket for
leaks. (Refer to 9 - ENGINE/
CYLINDER HEAD - DIAGNOSIS
AND TESTING)

19. Heater core leaking.

19. Check heater core for leaks.
Repair as necessary.

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. The gauge may cycle up and
down. This is due to the cycling of
the electric radiator fan and/or
changing vehicle operating
conditions.

1. A normal condition. No correction
is necessary. If gauge cycling is
going into the hot zone, check
electric fan operation and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR FAN -
DIAGNOSIS AND TESTING)

2. During cold weather operation
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

2. A normal condition. No correction
is necessary.

3. Temperature gauge or engine
coolant temperature sensor is
defective or shorted.

3. Check operation of gauge and
repair as necessary. (Refer to the
Appropriate Diagnostic Information)

4. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running).

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after vehicle
is driven.

5. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

5. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

6. Coolant level low (air will build
up in the cooling system causing
the thermostat to open late).

6. Check cooling system for leaks.
Repair as necessary. (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND
TESTING)

JR

ENGINE

7 - 17

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

7. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system. This will cause
thermostat to open late.

7. (a) Check for cylinder head
gasket leaks. Repair as necessary.
(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD - DIAGNOSIS AND
TESTING)

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from exhaust system. Repair as
necessary.

8. Water pump impeller or pulley
loose on shaft.

8. Check water pump and replace
as necessary.

9. Air leak on the suction side of
water pump allows air to build up in
cooling system. This will cause the
thermostat to open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
FLOWING INTO RECOVERY
CONTAINER. TEMPERATURE
GAUGE READING MAY BE ABOVE
NORMAL, BUT NOT HIGH.
COOLANT LEVEL MAY BE HIGH
IN RECOVERY CONTAINER.

1. Pressure relief valve in pressure
cap defective or wrong pressure
cap installed.

1. Verify proper pressure cap part
number. Check condition of
pressure cap and seals. Replace as
necessary. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING)

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE IS
READING HIGH OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING)

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct.

2. Check the freeze point of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust glycol-to-
water ratio as required.

7 - 18

ENGINE

JR

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHEN ENGINE IS COOLING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
recovery container system.

1. (a) Radiator pressure cap relief
valve stuck. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING)
Replace as necessary.

(b) Hose between coolant recovery
container and radiator is kinked.
Repair as necessary.

(c) Vent at coolant recovery
container is plugged. Clean vent
and repair as necessary.

(d) Coolant recovery container is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN
OPERATES ALL THE TIME.

1. Fan relay, powertrain control
module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

1. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Repair as
necessary.

2. Check for low coolant level.

2. (Refer to 7 - COOLING -
STANDARD PROCEDURE) Repair
as necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN WILL
NOT OPERATE. GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Radiator fan motor defective.

1. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Repair as
necessary.

2. Radiator fan relay, powertrain
control module (PCM) or engine
coolant temperature sensor
defective.

2. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Repair as
necessary.

3. Blown fuse in power distribution
center (PDC).

3. Determine reason for blown fuse
and repair as necessary.

NOISY FAN

1. Radiator fan blade loose.

1. Replace fan assembly.

2. Radiator fan blade striking a
surrounding object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or A/C
condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris from radiator and/or
A/C condenser.

4. Radiator fan motor defective.

4. Replace as necessary. (Refer to
7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR
FAN - DISASSEMBLY)

JR

ENGINE

7 - 19

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED)

1. Radiator and/or air conditioning
condenser is restricted, obstructed
or dirty.

1. Remove restriction and/or clean
as necessary.

2. Electric radiator fan not operating
when A/C is on.

2. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Repair as
necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser). High underhood
temperature due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information)

2. Coolant level low.

2. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING) Repair
as necessary.

3. Obstructions in heater hose
fittings at engine.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
WATER PUMP - DIAGNOSIS AND
TESTING) Repair as necessary.

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnostic Charts. Repair as
necessary.

3. Radiator fan operating
incorrectly.

3. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR FAN - DIAGNOSIS AND
TESTING) Repair as necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component?

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich
causing the catalytic converter to
overheat.

5. (Refer to the Appropriate
Diagnostic Information) Repair as
necessary.

7 - 20

ENGINE

JR

ENGINE (Continued)