Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 297

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 17) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 17 ABS With Traction Control - ABS Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSRUE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)

7 - TO RIGHT FRONT WHEEL
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - NOISE DAMPER CHAMBER

JR

BRAKES - ABS

5 - 63

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) (Continued)

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 18) shows the vehicle

in the traction control (TC) mode. The diagram shows
a drive wheel is spinning and brake pressure is
required to reduce its speed.

• The normally open TC (ASR) valve is energized

to isolate the brake fluid being pumped from the
master cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open TC (ASR) valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

Fig. 18 Traction Control Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL (SPINNING)
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE ON (REGULATING)

10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 - SUCTION VALVE
14 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 - NOISE DAMPER CHAMBER
16 - MASTER CYLINDER PRESSURE
17 - PUMP PRESSURE

5 - 64

BRAKES - ABS

JR

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) (Continued)

ICU (INTEGRATED CONTROL
UNIT)

DESCRIPTION

The

Hydraulic

Control

Unit

(HCU)

and

the

Antilock

Brake

Module

(ABM)

used

with

this

antilock brake system are combined (integrated) into
one unit, which is called the Integrated Control Unit
(ICU) (Fig. 19). The ICU is located in the engine
compartment below the air cleaner housing on the
lower radiator support.

The ABS with traction control ICU consists of the

following components: the ABM, eight (build/decay)
solenoid valves (four inlet valves and four outlet
valves), two traction control solenoid valves, two
hydraulic shuttle valves, valve block, fluid accumula-
tors, a pump, and an electric pump/motor.

The replaceable components of the ICU are the

HCU and the ABM. No attempt should be made to
service any components of the HCU or ABM.

For additional information on the ABM, (Refer to 8

-

ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MOD-

ULES/ANTILOCK BRAKE MODULE - DESCRIP-
TION). For additional information on the HCU,
(Refer to 5 - BRAKES - ABS/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) -
DESCRIPTION).

OPERATION

For information of the ICU, refer to these individ-

ual components of the ICU:

• ANTILOCK BRAKE MODULE (ABM) (Refer to

8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MOD-
ULES/ANTILOCK

BRAKE

MODULE

-

OPERA-

TION)

• HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Refer to

5 - BRAKES - ABS/HYDRAULIC/MECHANICAL/
HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT) - OPERA-
TION)

REMOVAL

(1) Remove the remote ground cable from the

ground stud on the left strut tower.

(2) Correctly isolate remote ground cable when ser-

vicing vehicle by installing the ground cable insulator
on the strut tower ground stud. This will prevent
accidental grounding of the remote ground
cable.

(3) Using a brake pedal positioning tool (Fig. 20),

depress brake pedal past its first one inch of travel
and hold in this position. This will isolate the master
cylinder reservoir from the brake hydraulic system,
not allowing the brake fluid to drain out of the res-
ervoir.

(4) Remove the air cleaner housing. (Refer to 9 -

ENGINE/AIR

INTAKE

SYSTEM/AIR

CLEANER

HOUSING - REMOVAL)

Fig. 19 Integrated Control Unit

1 - ANTILOCK BRAKE MODULE (ABM)
2 - HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU)
3 - PUMP/MOTOR

Fig. 20 Brake Pedal Holding Tool Installed (Typical)

1 - CLUTCH PEDAL (IF EQUIPPED WITH MANUAL TRANSAXLE)
2 - THROTTLE PEDAL
3 - BRAKE PEDAL HOLDING TOOL
4 - STEERING WHEEL
5 - DRIVER’S SEAT
6 - BRAKE PEDAL

JR

BRAKES - ABS

5 - 65

(5) Clean any debris away from the fittings on top

of the ICU.

(6) Remove the two brake tubes coming from the

primary and secondary master cylinder ports at the
ICU (Fig. 21).

(7) Remove the left front chassis brake tube at the

ICU (Fig. 21).

(8) Remove the right front chassis brake tube at

the ICU (Fig. 22).

(9) Remove the rear chassis brake tubes at the

ICU (Fig. 23).

(10) Raise and support the vehicle. (Refer to

LUBRICATION

&

MAINTENANCE/HOISTING

-

STANDARD PROCEDURE)

(11) Disconnect the 47-way connector from the

antilock brake module (ABM) by depressing the tabs
on each side of the connector cover (Fig. 24), then
pulling outward and upward on the lower half of the
cover until it locks into position pointing straight
outward. The connector can then be pulled straight
outward off the ABM (Fig. 25).

Fig. 21 Primary, Secondary And Left Front Brake Tubes

1 - PRIMARY BRAKE TUBE
2 - SECONDARY BRAKE TUBE
3 - LEFT FRONT CHASSIS BRAKE TUBE
4 - ICU

Fig. 22 Right Front Chassis Brake Tube At ICU

1 - ROUTING CLIPS
2 - RIGHT FRONT CHASSIS BRAKE TUBE
3 - ICU

Fig. 23 Rear Chassis Brake Tubes At ICU

1 - ICU
2 - LEFT FRONT CHASSIS BRAKE TUBE
3 - RIGHT FRONT CHASSIS BRAKE TUBE

Fig. 24 ABM Connector Release Tabs

5 - 66

BRAKES - ABS

JR

ICU (INTEGRATED CONTROL UNIT) (Continued)