Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 231

Symptom:

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW

When Monitored and Set Condition:

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW

When Monitored:

Engine Running. The Air Injection Pump is active.

Set Condition:

The PCM detects that there is too much air flow. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION OF THE AIR INJECTION SYSTEM INSPECTION

EXHAUST ONE-WAY VALVE

FUSED BATTERY VOLTAGE OUTPUT CIRCUIT

AIR INJECTION PUMP RELAY

AIR INJECTION PUMP GROUND CIRCUIT

AIR INJECTION PUMP MOTOR

AIR INJECTION PASSAGES

MAF SENSOR INTERNAL FAILURE

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

MAP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

MAF SIGNAL CIRCUIT OPEN

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO (K4) SENSOR GROUND CIRCUIT

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Before performing the following test, always check the Air Pump
Assembly in-line connectors. Ensure that there is no terminal damage,
corrosion or backed out terminals. Verify that there is good wire to terminal
connection in the connector.
Ignition on, engine not running.
NOTE: Check the 40 amp fuse that feeds the Air Injection Pump before
continuing. Physically remove the fuse and check the it for proper opera-
tion. Replace as necessary.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

301

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Exhaust System - crack/holes, damage exhaust manifold gasket and correct instal-
lation of the pipe to manifold connection.
Visually and physically inspect the following components for any conditions that
would compromise the air flow.
Inlet Filter- cracks/holes or damage
Inlet Hose - disconnected hose, holes or incorrect installation
Air Injection Pump - cracks/holes or damage to the housing.
Air Injection Pump (Nylon) Tube - disconnected, damage, incorrect routing and
holes/cracks.
Exhaust one-way check valve - Improper installation, missing gasket, damage or
holes.
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair or replace as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

WARNING: Before performing this test, to avoid personal injury allow the
exhaust manifold and related components to cool down to a safe tempera-
ture.
Turn the ignition on.
Remove Exhaust one-way valve from the exhaust manifold.
Using the DRBIII

t, actuate the Air Injection Pump Relay.

NOTE: When the Air Injection Pump is actuated, forced air should come out
of the opening of the Exhaust one-way valve.
Does forced air come out of the Exhaust one-way valve?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Go To 13

4

WARNING: Before performing this test, to avoid personal injury allow the
exhaust manifold and related components to cool down to a safe tempera-
ture.
NOTE: The exhaust system must be free of leaks in order for this test to
work properly.
Turn the ignition off.
Remove the Exhaust one-way valve.
Remove the O2 1/1 sensor.
Plug the exhaust at the tailpipe.
Using the Miller Tool #8404 EELD, inject smoke into the Exhaust one-way valve tube
attached to the exhaust manifold.
NOTE: The exhaust system will need to fill with smoke before a concen-
trated smoke will escape from the O2 sensor exhaust manifold hole.
While injecting smoke into the exhaust manifold, monitor the O2 sensor exhaust
manifold hole for a minimum of 2 minutes.
Does a consistent concentration of smoke escape from the O2 sensor exhaust
manifold hole?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Clean or repair the cyclinder head air passages and/or air distri-

bution chamber.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

302

DRIVEABILITY - NGC

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

5

NOTE: Monitor the MAF Sensor voltage on the DRBIII

t while performing

this test. The voltage should start at 5.0 volts and go to 0 volts with the
jumper wire in is place.
Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Connect a jumper wire between the MAF Sensor Signal circuit and the Sensor
ground circuit.
With the DRBIII

t, monitor the MAF Sensor voltage.

Does the voltage go from 5.0 volts to 0 volts?

All

Yes

→ Replace the MAF Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between the MAF Signal circuit and the ASD Relay Output
circuit in the MAF Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the MAF Signal circuit for a short to the ASD Relay

Output circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 7

7

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage of the MAF Signal circuit in the MAP Sensor harness connector.
Is any voltage present?

All

Yes

→ Repair the short to battery voltage in the MAF Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 8

8

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the MAF Signal circuit from the MAF Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 9

No

→ Repair the open in the MAF Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

303

DRIVEABILITY - NGC

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

9

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the MAF Signal circuit at the MAF
Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the MAF Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 10

10

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between the MAF Signal circuit and the Sensor ground
circuit in the MAF Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the Sensor ground shorted to the MAF Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 11

11

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Sensor ground circuit from the MAF Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 12

No

→ Repair the open in the Sensor ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

12

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

304

DRIVEABILITY - NGC

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW —

Continued