Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 229

P2314-IGNITION COIL #5 SECONDARY CIRCUIT- INSUFFICIENT IONIZATION
(2.7L)

When Monitored:

Engine running.

Set Condition:

If PCM detects that the secondary ignition burn time is incorrect or not

present an error is detected. One Trip Fault

P2317-IGNITION COIL #6 SECONDARY CIRCUIT- INSUFFICIENT IONIZATION
(2.7L)

When Monitored:

Engine running.

Set Condition:

If PCM detects that the secondary ignition burn time is incorrect or not

present an error is detected. One Trip Fault

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

SPARK PLUG

IGNITION COIL OPERATION

IGNITION COIL DRIVER CIRCUIT OPEN

COIL CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

(A142) ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

IGNITION COIL

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 8

2

Turn the ignition off.
Remove the ignition coil.
NOTE: Before continuing inspect the ignition coil for damage or carbon
tracking coil or the spark plug insulator boot. If a problem is found, replace
the ignition coil.
Install a spark tester to the ignition coil.
While cranking the engine observe the spark coming from the spark tester.
NOTE: A crisp blue spark that is able to jumper the gap of the spark tester
should be generated.
Is a good spark generated?

All

Yes

→ Ensure the cylinder is operationg properly. If OK, replace the

Spark Plug.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

No

→ Go To 3

293

DRIVEABILITY - NGC

P2302-IGNITION COIL #1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT ION-
IZATION (2.7L) —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Ignition Coil harness connector.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, actuate the ASD Relay.

Using a 12-volt test light connected to ground, probe the (A142) ASD Relay Output
circuit in the Ignition Coil harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the (A142) ASD Relay Output circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Ignition Coil harness connector.
Using a 12-volt test light connected to 12-volts, probe the Ignition Coil Driver circuit.
Crank the engine for 5 second while observing the test light.
Does the test light blink/flicker?

All

Yes

→ Replace the Ignition Coil.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Ignition Coil harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the Coil Control circuit between the Ignition Coil harness
connector and the special tool #8815 terminal.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the Coil Control circuit for an open.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Ignition Coil harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the Coil Control circuit in the Ignition
Coil harness connector.
Is the resistance below 100k ohms?

All

Yes

→ Repair the Coil Control circuit for a short to ground.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

No

→ Go To 7

7

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion,
damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

294

DRIVEABILITY - NGC

P2302-IGNITION COIL #1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT ION-
IZATION (2.7L) —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

8

Turn the ignition off.
Remove the Spark Plug.
Inspect the Spark Plug for the following conditions.
- Cracks
- Carbon Tracking
- Foreign Material
- Gap size out of specifications
- Loose or broke electrode
NOTE: Lightly tap the bottom of the spark plug on a solid surface. The
electrode in the spark plug should not move.
Were any of the above condition present?

All

Yes

→ Replace the Spark Plug.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2 - NGC.

295

DRIVEABILITY - NGC

P2302-IGNITION COIL #1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT ION-
IZATION (2.7L) —

Continued

Symptom:

P2432-MAF SENSOR HIGH

When Monitored and Set Condition:

P2432-MAF SENSOR HIGH

When Monitored:

Engine speed between 600 to 3500 RPM. TP sensor voltage less than

1.2 volts for greater than 1.7 seconds. Battery voltage greater than 10 volts

Set Condition:

The MAF sensor signal voltage is greater than 4.9267 volts. One trip

Fault.

POSSIBLE CAUSES

MAF SENSOR VOLTAGE ABOVE 4.9267 VOLTS

MAF SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT

MAP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

MAF SENSOR INTERNAL FAILURE

MAF SIGNAL CIRCUIT OPEN

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Before continuing the following test, always check the Air Pump
Assembly in-line connectors. Ensure that there is no terminal damage,
corrosion or backed out terminals. Verify that there is good wire to terminal
connection in the connector.
Start the engine.
With the DRBIII

t, read the MAF Sensor voltage.

Is the voltage above 4.9267 volts?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the MAF Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between the MAF Signal circuit and the ASD Relay Output
circuit in the MAF Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the MAF Signal circuit for a short to the ASD Relay

Output circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

296

DRIVEABILITY - NGC