Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 232

 

  Index      Chrysler     Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible - service repair manual 2001-2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  230  231  232  233   ..

 

 

Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 232

 

 

TEST

ACTION

APPLICABILITY

13

WARNING: Before performing this test, to avoid personal injury allow the
exhaust manifold and related components to cool down to a safe tempera-
ture.
Turn the ignition off.
Disconnect the Air Injection Tube from the Exhaust one-way valve.
Turn the ignition on.
Using the DRBIII

t, actuate the Air Injection Pump Relay.

NOTE: When the Air Injection Pump is actuated, forced air should come out
of the opening of the Air Injection Pump Tube.
Does forced air come out of the Air Injection Pump Tube.

All

Yes

→ Replace the Exhaust one-way valve.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 14

14

Turn the ignition off.
Disconnect the Air Injection Pump Motor harness connector.
Turn the ignition on.
Using the DRBIII, actuate the Air Injection Pump Relay.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the Air Injection Pump Relay
Output circuit in the Air Injection Pump Motor harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 15

No

→ Go To 16

15

Turn the ignition off.
Disconnect the Air Injection Pump Motor harness connector.
Using a 12-volt test light connected to battery voltage, probe the Air Injection Pump
Motor ground circuit.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Replace the Air Injection Pump Motor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Repair the open in the Air Injection Pump Ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

16

Turn the ignition off.
Disconnect the Air Injection Pump Relay harness connector.
Turn the ignition on.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the Fused Battery Output
circuit in the Air injection Pump Relay harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Check the Air Injection Pump relay Output circuit for an open. If

OK, replace the Air Injection Pump Relay.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Inspect the fuse for an open. If OK, repair the open in the Fused

Battery Voltage Output circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

305

DRIVEABILITY - NGC

P2448-AIR INJECTION SYSTEM HIGH FLOW —

Continued

Symptom:

P2503-CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW

When Monitored and Set Condition:

P2503-CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW

When Monitored:

The engine running. The engine speed greater than 1157 RPM.

Set Condition:

The battery sensed voltage is 1 volt below the charging goal for 13.47

seconds. The PCM senses the battery voltage turns off the field driver and senses the
battery voltage again. If the voltages are the same, the code is set.

POSSIBLE CAUSES

CHARGING VOLTAGE BELOW 15.1 VOLTS

(A11) B+ CIRCUIT HIGH RESISTANCE

GENERATOR GROUND HIGH RESISTANCE

GENERATOR OPERATION

(Z1) GEN FIELD GROUND CIRCUIT OPEN

(K20) GEN FIELD CONTROL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

(K20) GEN FIELD CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K20) GEN FIELD CONTROL CIRCUIT OPEN

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Inspect the vehicle for aftermarket accessories that may exceed the
Generator System output.
Turn the ignition off.
NOTE: The battery must be fully charged.
NOTE: The Generator belt tension and condition must be checked before
continuing.
Start the engine.
Allow the idle to stabilize.
With the DRBIII

t, read the Target Charging Voltage.

Is the Target Charging Voltage above 15.1 volts?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 2

306

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Ignition on, engine not running.
NOTE: Ensure all wires are clear of the engine’s moving parts.
Start the engine.
Measure the voltage between the (A11) Generator B+ Terminal and the Battery+
Post.
Is the voltage above 0.4 of a volt?

All

Yes

→ Repair the (A11) B+ circuit for high resistance between the

Generator and Battery.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 3

3

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Start the engine.
Warm the engine to operating temperature.
NOTE: Ensure all wires are clear of the engine’s moving parts.
Measure the voltage between the Generator case and Battery ground post.
Is the voltage above 0.1 of a volt?

All

Yes

→ Repair Generator Ground for high resistance, Generator Case to

Battery ground side.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Using a 12-volt test light, jumper it across the Generator Field harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, actuate the Gen Field Control circuit.

Does the test light illuminate brightly and flash on and off?

All

Yes

→ Replace the Generator.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Using a 12-volt test connected to battery voltage, probe the (Z1) Gen Field Ground
circuit in the Generator Field harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (Z1) Gen Field Ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

307

DRIVEABILITY - NGC

P2503-CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the voltage on the (K20) Gen Field Control circuit at the Generator Field
harness connector.
Is the voltage above 1.0 volt?

All

Yes

→ Repair the short to voltage in the (K20) Gen Field Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 7

7

Turn the ignition on.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the (K20) Gen Field Control circuit in
the Generator Field harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the (K20) Gen Field Control circuit for a short to ground.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

No

→ Go To 8

8

Turn the ignition off.
Disconnect the Generator Field harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the (K20) Gen Field Control circuit from the Generator
Field harness connector to the appropriate terminal of the special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 9

No

→ Repair the open in the (K20) Generator Field Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

9

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3 - NGC.

308

DRIVEABILITY - NGC

P2503-CHARGING SYSTEM VOLTAGE LOW —

Continued

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  230  231  232  233   ..