Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 196

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the EGR Position Sensor Signal circuit from the EGR
Solenoid harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the open in the EGR Position Sensor Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the EGR Sensor Signal circuit in the EGR Position Sensor
harness connector.
Is the voltage above 5.2 volts?

All

Yes

→ Repair the short to battery voltage in the EGR Position Sensor

Signal circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Connect a jumper wire between the EGR Position Sensor Signal circuit and the
Sensor ground circuit.
With the DRBIII

t, monitor the EGR Position Sensor voltage.

Turn the ignition on.
Is the voltage below 0.5 of a volt?

All

Yes

→ Replace the EGR Solenoid Assembly.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Sensor ground circuit from the EGR Solenoid harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 30 ohms?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open in the Sensor ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

161

DRIVEABILITY - NGC

P0406 - EGR POSITION SENSOR HIGH —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

7

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

8

NOTE: The engine will run rough and possibly stall in the following test.
Feather the accelerator pedal to keep the engine from stalling.
Start the engine.
With the DRBIII

t, enter Engine System Test and then EGR System Test. Push the

4=VARIABLE function.
Monitor the EGR voltage while slowly pushing the up arrow.
Is the voltage change smooth?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Replace the EGR Solenoid Assembly.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

162

DRIVEABILITY - NGC

P0406 - EGR POSITION SENSOR HIGH —

Continued

Symptom:

P0410-AIR INJECTION O2 SENSOR MONITOR

When Monitored and Set Condition:

P0410-AIR INJECTION O2 SENSOR MONITOR

When Monitored:

Engine Running. The Air Injection Pump is active.

Set Condition:

Using the the input O2 sensor, the PCM detects that there is not enough

air flow entering the exhaust stream. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION OF THE AIR INJECTION SYSTEM INSPECTION

EXHAUST ONE-WAY VALVE

FUSED BATTERY VOLTAGE OUTPUT CIRCUIT

AIR INJECTION PUMP RELAY

AIR INJECTION PUMP GROUND CIRCUIT

AIR INJECTION PUMP MOTOR

AIR INJECTION PASSAGES

O2 SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Before performing the following test, always check the Air Pump
Assembly in-line connectors. Ensure that there is no terminal damage,
corrosion or backed out terminals. Verify that there is good wire to terminal
connection in the connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

163

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Visually and physically inspect the following components for any conditions that
would compromise the air flow.
Inlet Filter- cracks/holes or damage
Inlet Hose - disconnected hose, holes or incorrect installation
Air Injection Pump - cracks/holes or damage to the housing.
Air Injection Pump (Nylon) Tube - disconnected, damage, incorrect routing and
holes/cracks.
Exhaust one-way check valve - Improper installation, missing gasket, damage or
holes.
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair or replace as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

WARNING: Before performing this test, to avoid personal injury allow the
exhaust manifold and related components to cool down to a safe tempera-
ture.
Turn the ignition on.
Remove Exhaust one-way valve from the exhaust manifold.
Using the DRBIII

t, actuate the Air Injection Pump Relay.

NOTE: When the Air Injection Pump is actuated, forced air should come out
of the opening of the Exhaust one-way valve.
Does forced air come out of the Exhaust one-way valve?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Go To 5

4

WARNING: Before performing this test, to avoid personal injury allow the
exhaust manifold and related components to cool down to a safe tempera-
ture.
NOTE: The exhaust system must be free of leaks in order for this test to
work properly.
Turn the ignition off.
Remove the Exhaust one-way valve.
Remove the O2 1/1 sensor.
Plug the exhaust at the tailpipe.
Using the Miller Tool #8404 EELD, inject smoke into the Exhaust one-way valve tube
attached to the exhaust manifold.
NOTE: The exhaust system will need to fill with smoke before a concen-
trated smoke will escape from the O2 sensor exhaust manifold hole.
While injecting smoke into the exhaust manifold, monitor the O2 sensor exhaust
manifold hole for a minimum of 2 minutes.
Does a consistent concentration of smoke escape from the O2 sensor exhaust
manifold hole?

All

Yes

→ Replace the O2 1/1 Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Clean or repair the cyclinder head air passages and/or air distri-

bution chamber.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

164

DRIVEABILITY - NGC

P0410-AIR INJECTION O2 SENSOR MONITOR —

Continued