Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 8

3.14.1

BUS FAILURE MESSAGE

Odometer Displays “No Bus” - The Mechanical

Instrument Cluster (MIC) cannot communicate
over the bus and does not know why.

3.15

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

This passive system is designed to protect against

vehicle theft. The vehicle theft security system

(VTSS) is part of the body control module (BCM),
which monitors vehicle doors and the ignition for
unauthorized operation. The alarm activates by
sounding the horn, flashing the headlamps, cour-
tesy lamps, and the VTSS indicator lamp. Passive
arming occurs upon normal vehicle exit by turning
the ignition off, opening the driver’s door, locking
the doors with the power lock, and closing the
driver’s door or locking the doors with RKE. Manual
arming occurs by using the key to lock the doors
after closing them. The indicator lamp in the instru-
ment cluster will flash for 15 seconds, showing that
arming is in progress. If no monitored systems are
activated during this period, the system will arm
and the indicator will flash at a slow rate. If the
indicator lamp remains steadily lit during the arm-
ing process, this can indicate a loss of decklid
cylinder lock switch. When something triggers the
alarm, the system will signal the headlamps, cour-
tesy lamps, and horn for about 3 minutes, then
headlamps for an additional 15 minutes if the
offending input is still present.

For complaints about the Theft Alarm going off on

its own use the DRBIII

t and select “Body Com-

puter” then “Input/Output Display” and read the
“Last VTSS Cause” status.

Tamper Alert - The VTSS indicator lamp will

flash twice quickly and the horn will chirp three
times when the system is disarmed to indicate a
tamper condition has occurred.

Manual Override - The system will not arm if the

doors are locked using the manual lock control (by
hand) or if the locks are actuated by an inside
occupant after the door is closed.

To verify the system, proceed as follows:

1. Open the driver’s door.

2. Remove the ignition key (but keep it in hand).

3. Lock the doors with the power lock switch or the

RKE.

4. Close the driver’s door.

NOTE: After the doors are closed, locking the

doors with RKE will also arm the system.

NOTE: If the VTSS indicator lamp flashed, the

system is operational and verified. If not, there may
be a problem with the system.

Arming/Disarming- Active arming occurs when

the remote keyless entry transmitter is used to lock
the vehicle doors, whether the doors are open or
closed. If one or more doors are open the arming
sequence is completed only after all doors are
closed.

Passive disarming occurs upon normal vehicle

entry (unlocking front door with the key). This
disarming also will halt the alarm once it has been
activated.

17

GENERAL INFORMATION

Active disarming occurs when the remote keyless

entry transmitter is used to unlock the vehicle
doors. This disarming also will halt the alarm once
it has been activated.

NOTE: A Powertrain Control Module from a

vehicle equipped with a vehicle theft security sys-
tem cannot be used in a vehicle that is not equipped
with a vehicle theft security system. If the VTSS
indicator lamp comes on after ignition ON and stays
on, the PCI bus communication with the Power-
train Control Module possibly has been lost.

3.16

WIPER SYSTEM

The wiper system provides the driver with the

normal wiper (low and high speeds), intermittent
wipe, and wipe after wash. The driver selects the
wiper function via the resistive multiplexed stalk
switch mounted on the steering column. The BCM
uses the input signal from the wiper stalk switch,
wiper motor park switch, and the washer switch to
control the wiper system. The Body Control Module
(BCM) then controls the relays and timing func-
tions to provide the driver selected features.

3.16.1

SYSTEM FEATURES

Speed Sensitive Intermittent Wipe Mode
There are 6 individual delay times with a mini-

mum delay of 1/2 second to a maximum of 18
seconds. When the vehicle speed is under 10 MPH
(16 KMH), the delay time is doubled providing a
range of 1 second to 36 seconds.

Park after Ignition Off
Because the wiper relays are powered from the

battery the BCM can run the wipers to park after
the ignition is turned off.

Wipe after Wash
When the driver presses the wash button for over

1/2 second and then releases it, the wiper will
continue to run for 2 additional wipe cycles.

The wiper system utilizes the BCM to control the

on/off and hi/low relays from low and hi speed wiper
functions, intermittent wiper delay as the switch
position changes, pulse wipe, wipe after wash mode,
and wiper motor park functions. The BCM uses the
vehicle speed input to double the usual delay time
below 10 MPH (16 KMH).

3.17

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading DTC’s, erasing DTC’s,
and other DRBIII

t functions.

3.18

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages: user-requested

WARM Boot or User-Requested COLD Boot. If the
DRBIII

t should display any other error message,

record the entire display and call the Star Center.
This is a sample of such an error message display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.19

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t. Check

for proper grounds at DLC cavities 4 and 5.

If all connections are proper between theDRBIII

t

and the vehicle or other devices, and the vehicle
battery is fully charged, and inoperative DRBIII

t

may be the result of faulty cable or vehicle wiring.

3.20

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

18

GENERAL INFORMATION

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: WHEN OPERATING, ENGINES
PRODUCE AN ODORLESS GAS CALLED
CARBON MONOXIDE. INHALING CARBON
MONOXIDE GAS CAN RESULT IN SLOWER
REACTION

TIMES

AND

CAN

LEAD

TO

PERSONAL INJURY OR DEATH. WHEN THE
ENGINE IS OPERATING, KEEP SERVICE
AREAS WELL VENTILATED OR ATTACH THE
VEHICLE EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP
EXHAUST REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a body system problem, it is

important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in this
General Information Section or in the service man-
ual procedures. Following these procedures is very
important to the safety of individuals performing
diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB ASSEMBLIES

Some components of the body system are in-

tended to be serviced in assembly only. Attempting
to remove or repair certain system sub-components
may result in personal injury and/or improper sys-

tem operation. Only those components with ap-
proved repair and installation procedures in the
service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER

IS

DANGEROUS.

READ ALL DRBIII

T

INSTRUCTIONS BEFORE

USING

THE

MULTIMETER.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

CAN

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

•

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-
fications at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

19

GENERAL INFORMATION

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

4.3.2

ROAD TEST COMPLAINT VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
DTC or symptom condition.

WARNING: REASSEMBLE ALL COMPONENTS
BEFORE ROAD TESTING A VEHICLE. DO NOT
TRY TO READ THE DRBIII

T

SCREEN OR

OTHER TEST EQUIPMENT DURING A TEST
DRIVE. DO NOT HANG THE DRBIII

T

OR OTHER

TEST EQUIPMENT FROM THE REARVIEW
MIRROR DURING A TEST DRIVE. HAVE AN
ASSISTANT AVAILABLE TO OPERATE THE
DRBIII

T

OR

OTHER

TEST

EQUIPMENT.

FAILURE TO FOLLOW THESE INSTRUCTIONS
CAN RESULT IN PERSONAL INJURY OR
DEATH.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box)

Jumper wires
Ohmmeter
Voltmeter
Test Light
8310 Airbag System Load Tool
8443 SRS Airbag System Load Tool

6.0

GLOSSARY OF TERMS

6.1

ACRONYMS

ABS

antilock brake system

ACM

airbag control module

AECM

airbag electronic control module
(ACM)

ASDM

airbag system diagnostic module
(ACM)

ATC

automatic temperature control

BCM

body control module

CAB

controller antilock brake

CMTC

compass/mini-trip computer

DAB

driver airbag

DLC

data link connector

DTC

diagnostic trouble code

DR

driver

EBL

electric back lite (rear window defogger)

HVAC

heater ventilation, air conditioning

MIC

mechanical instrument cluster

MTC

manual temperature control

NGC

next generation controller

OBD

on board diagnostics

ODO

odometer

ORC

occupant restraint controller (ACM)

PAB

passenger airbag

PASS

passenger

PCI

Programmable Communication In-
terface (vehicle communication bus)

PCM

powertrain control module

PDC

power distribution center

PWM

pulse width modulated

RKE

remote keyless entry

SAB

seat airbag

SBT

seat belt tensioner

SKIM

sentry key immobilizer module

SKIS

sentry key immobilizer system

20

GENERAL INFORMATION