Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 5

CAUTION: Deployed front airbags may or
may not have live pyrotechnic material within
the airbag inflator. Do not dispose of driver
and passenger airbags unless you are sure
of complete deployment. Please refer to the
hazardous substance control system for
proper disposal. Dispose of deployed airbags
in a manner consistent with state, provincial,
local,

and

federal

regulations.

Use

the

following table to identify the status of the
airbag squib.

PASSENGER AIRBAG SQUIB STATUS

(1) Using a DRBIII

t read Airbag DTC’s

If the following active codes are present:

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for both are within 15 minutes of each other.

Both Passenger Squib 1
and 2 were used.

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Passenger Squib 2 open is GREATER
than the stored minutes for Passenger Squib 1 by
15 minutes or more.

Passenger Squib 1 was
used; Passenger Squib
2 is live.

Passenger Squib 1 open
Passenger Squib 2 open

Check the stored DTC’s AND IF the stored min-
utes for Passenger Squib 1 open is GREATER
than the stored minutes for Driver Squib 2 by 15
minutes or more.

Passenger Squib 1 is
live; Driver Squib 2
was used.

If Passenger Squib 1
open is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Passenger Squib
2 open is NOT an active code.

Passenger Squib 1 was
used; Passenger Squib
2 is live.

If Passenger Squib 2
open is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Passenger Squib
1 open is NOT an active code.

Passenger Squib 1 is
live; Passenger Squib 2
was used.

If neither of the following codes is an active code:

DTC

SQUIB STATUS

Passenger squib 1 open
Passenger squib 2 open

Status of Airbag is
Unknown.

3.1.4

SEAT BELT TENSIONER (SBT)

The JR41 4-door driver and front passenger seat

belt (retractor) tensioners are mounted to the in-
board side of the “B” pillar at the floor. The ten-
sioner is an integral part of the seat belt retractor.

The JR27 convertible driver and front passenger

seat belt (buckle) tensioners are mounted to the
inboard side of the front seats. The seat belt buckle
is connected directly to the seat belt tensioner cable.

At the onset of an impact event the ACM uses the

seat belt tensioner to rapidly retract the seat belt.
With the slack removed, the occupant’s forward
motion in an impact will be reduced as will the
likelihood of contacting interior components. The
seat belt tensioner cannot be repaired, if damaged
or defective it must be replaced. The ACM continu-

ously monitors the resistance of the seat belt ten-
sioner circuits an open or shorted conditions.

3.1.5

SIDE IMPACT SENSORS

The side impact sensors are electronic accelerom-

eters that sense the rate of vehicle deceleration.
Side impact sensors and the ACM Accelerometer
provides verification of the direction and severity of
a side impact to the ACM processor. The left side
impact sensor provides impact sensing for impacts
on the left side of the vehicle and the right side
impact sensor provides sensing for impacts on the
right side of the vehicle.

The side impact sensors receive battery current

and ground from he ACM through dedicated driver
and passenger sensor signal and ground circuits.
The ACM communicate with the Side Impact Sen-
sors by modulating the current in the sensor signal
circuit. Each sensor communicates the sensor sta-
tus as well as sensor fault information to the
microprocessor in the Airbag Control Module.

5

GENERAL INFORMATION

The ACM microprocessor continuously monitors

all of the sensors electrical circuits to determine the
system readiness. If the ACM detects a system
fault, it sets a Diagnostic Trouble Code and controls
the airbag warning indicator operation accordingly.
When needed the supplemental driver or passenger
curtain airbags are deployed independently by the
ACM to provide side impact protection for the
occupants.

WARNING:

THE

AIRBAG

SYSTEM

IS

A

SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL
UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED
STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR
INSTRUMENT

PANEL

COMPONENTS

YOU

MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE
BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT
TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR
TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO
DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER STRIKE OR KICK THE
AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN
DAMAGE THE INTERNAL ACCELERATION
SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF
AN AIRBAG CONTROL MODULE OR SIDE
IMPACT

SENSOR

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE
OR SENSOR MUST BE SCRAPPED AND
REPLACED WITH A NEW UNIT. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

CAUTION: Do not remove or install the
impact sensors while the sensor is attached
to the vehicle wiring.

3.1.6

CURTAIN AIRBAGS

The Left and Right curtain airbag modules are

located in the outboard edge of the roof under the
headliner, just above the door opening. The curtain
airbag contains a squib and inflator (a small canis-
ter of highly compressed argon gas) and a mounting
bracket mounted to the ‘‘C’’ post and tethered to the
‘‘A’’ post. When supplied with the proper electrical
signal the inflator can discharge the compress gas it
contains directly into the curtain airbag. Upon
deployment, the curtain will tear open the head-

liner allowing the curtain airbag to fully deploy
between the headliner and seat. The curtain airbag
module cannot be repaired and must be replaced if
deployed or in any way damaged.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSUR-
IZED TO 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS
SPECIFIED

IN

THE

MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE

PARTS

MAY

APPEAR

INTERCHANGEABLE,

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR

PARTS

CATALOG.

FAILURE

TO

TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

3.1.7

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools,

8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and mounted in a storage case. The
cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the
load tool cable connectors to the other airbag sys-
tem connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips
and protect the connector terminal during testing.
When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for discon-
necting airbag system components. Inspect the wir-
ing, connector and terminals for damage or mis-
alignment. Substitute the airbag load tool in place
of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag,
clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper if

6

GENERAL INFORMATION

needed). Then follow all of the safety procedures in
the service information for connecting airbag sys-
tem components. Read the module active DTC’s. If
the module reports NO ACTIVE DTC’s the defective
component has been removed from the system and
should be replaced. If the DTC is still active, con-
tinue this process until all components in the circuit
have been tested. Then disconnect the module con-
nector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected
and the adapter installed the squib wiring can be
tested for open and shorted conditions.

3.1.8

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by
following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code. Always begin by
reading the diagnostic trouble codes using the.
Then begin diagnostic with the Table of Contents
section 7.0. This will direct you to the specific test(s)
that must be performed. Most active diagnostic
trouble codes for the airbag system are not perma-
nent and will change the moment the reason for the
code is corrected. In certain test procedures within
this manual, diagnostic trouble codes are used as a
diagnostic tool.

3.1.9

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected or key-in, whichever occurs first. An
active trouble code indicates an on-going malfunc-
tion or has occurred in that ignition cycle. This
means that the defect is currently there every time
the airbag control module checks that circuit or
component. It is impossible to erase an active code.
Active codes automatically erase by themselves
when the reason for the code has been corrected or
NOT present in the subsequent ignition cycle. With
the exception of the warning lamp trouble codes or
malfunctions, when a malfunction is detected, the
airbag lamp remains lit for a minimum of 12
seconds or as long as the malfunction is present.

3.1.10

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory as soon as the malfunction is de-
tected. A stored code indicates there was an active
code present at some time. However, the code cur-
rently may not be present as an active code. When
a trouble code occurs, the airbag warning indicator
illuminates for 12 seconds minimum (even if the

problem existed for less than 12 seconds). The code
is stored, along with the time in minutes it was
active, and the number of times the ignition has
been cycled since the problem was last detected.
The minimum time shown for any code will be one
minute, even if the code was actually present for
less than one minute. Thus, the time shown for a
code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes. If a malfunc-
tion is detected a diagnostic trouble code is stored
and will remain stored. When and if the malfunc-
tion ceases to exist, an ignition cycle count will be
initiated for that code. If the ignition cycle count
reaches 100 without a reoccurrence of the same
malfunction, the diagnostic trouble code is erased
and that ignition cycle counter is reset to zero. If the
malfunction reoccurs before the count reaches 100,
then the ignition cycle counter will be reset and the
diagnostic trouble code will continue to be a stored
code. If a malfunction is not active while performing
a diagnostic test procedure, the active code diagnos-
tic test will not locate the source of the problem. In
this case, the stored code can indicate an area to
inspect. It no obvious problems are found, erase
stored codes, and with the ignition on wiggle the
wire harness and connectors, rotate the steering
wheel from stop to stop. Recheck for codes periodi-
cally as you work through the system. This proce-
dure may uncover a malfunction that is difficult to
locate.

3.2

AUDIO SYSTEM

Some radio systems available on the JR commu-

nicate on the PCI Bus. They use the bus for four
reasons. The first is to communicate trouble codes,
second is to receive dimming information, third is to
receive cabin equalization information and fourth is
to control the remote radio switches located on the
back of the steering wheel. The audio system is
available in a 4 speaker or 6 speaker base system
and a 6 speaker system with an external power
amplifier. An in-dash CD Changer is also optional.

When troubleshooting output shorts or “output”

error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term

output refers to the path between the radio and the
speaker. This type of circuit can be monitored all
the way through the speaker connections by the
radio assembly. When the radio displays a shorted
output DTC with this type of system, the speaker,
radio, or wiring could be at fault.

On radios with an external amplifier, the term

“output” refers to the circuit between the radio
connector and the amplifier. The radio is capable of
monitoring only this portion and can tell nothing
about the circuit between the amplifier and the
speakers. Consequently, a shorted output DTC on

7

GENERAL INFORMATION

this type of system would only refer to this circuit.
A faulty speaker could not cause this DTC.

The new in-dash CD-changer is designed to fit

into the existing cubby bin in the center stack. This
new cartridge-less CD-changer is controlled by your
radio, and allows you to individually load up to four
discs at one time. However, due to its compact
design, the CD-changer can only carry out one
operation at a time. For example you can not load a
new disc while playing another at the same time.
Each operation happens sequentially.

The radio unit installed with the system provides

control over all features of the CD-changer with the
exception of the CD load and eject functions, which
are controlled by buttons located on the front of the
CD-changer. The radio also supplies the power,
ground, PCI Bus, left and right speaker output
through a single DIN cable. All features you would
expect, such as Disc Up/Down, Track Up/Down,
Random and Scan are controlled by the radio, which
also displays all relevant CD-changer information
on the radio display.

The CD-changer contains a Load/Eject button

and an indicator light for each of the four disc
positions. The individual light indicates whether a
CD is currently loaded in that particular chamber of
the CD-changer. Pressing the individual Load/Eject
button for a particular chamber will eject a disc
currently present in that chamber. If the chamber is
currently empty, actuating the Load/Eject button
will position that chamber to receive and load a new
disc in that chamber.

3.2.1

REMOTE RADIO CONTROLS

These radios can be controlled via remote radio

switches (optional). These switches are located on
the back side of the steering wheel. They control
mode, preset, seek up, seek down, volume up and
volume down functions.

These functions are inputs to the Body Control

Module and can be read with the DRBIII

t. The

switches are a multiplexed signal to the BCM. The
radio control MUX circuit is a 5 volt line that is
pulled to ground through different value resistors
built into the switches. This causes a voltage drop to
be seen by the BCM and it sends a specific message
to the radio on the PCI Bus circuit. The radio then
responses to the message.

This circuit is fairly simple to troubleshoot. The

circuit must be complete from the switches in the
steering wheel to the BCM. The ground must be
complete so that the switches can cause the voltage
drop for the BCM to see. The circuit passes through
the clockspring so continuity through this device
must be verified.

3.3

BODY CONTROL MODULE

The body control module (BCM) supplies vehicle

occupants with visual and audible information and
controls various vehicle functions. To provide and
receive information, the module is interfaced to the
vehicle’s serial bus communications network (the
Programmable Communication Interface or PCI
bus). This network consists of the body control
module (BCM), powertrain control module (PCM),
sentry key immobilizer module (SKIM), the electro/
mechanical instrument cluster (MIC), compass/
mini-trip computer (CMTC), airbag control module
(ORC), optional antilock brakes (ABS), the optional
automatic temperature control module, the optional
radio and remote CD-player. The (BCM) is opera-
tional when battery power is supplied to the mod-
ule, ignition switch power is needed for ignition
switched functions.

The body control module provides the following

features:
A/C switch status/evaporator temperature status
BCM diagnostic support
Central lock and unlock (VTSS only)
Climate Control system support
Door ajar switch status
Door Lock Inhibit (key in ignition or headlamps/
park lamps on)
Electronic Odometer Support
Headlamp Time Delay
Illuminated Entry with “fade to off”
Interior lighting with battery save feature
Mechanical Instrument Cluster (fuel level, dim
data, odometer & warning chime) support
Travel information system
Power convertible top
Power door lock multiplexing control
Rear Window Defogger Control
Remote Keyless Entry with Panic Mode
Remote power deck lid release
Remote radio switch control
Rolling door lock control (customer programmable)
Sentry key immobilizer support
Vehicle Theft Security System
Wiper Control (speed sensitive with return to park)

The BCM receives information over the PCI Bus

from the PCM in order to support certain features.

The required information is as follows:

•

Engine RPM

•

Engine Temperature

•

Injector on Time and Distance Pulses

•

Vehicle Speed

•

Charging System Failure, Engine Temperature
Limp-In, VTSS Arming Status

•

Engine Model

8

GENERAL INFORMATION