Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 4

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions and graphics
needed to diagnose JR body system problems.
The diagnostics in this manual are based on the
failure, condition or symptom being present at the
time of diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate module; i.e., if the DRBIII

t

shows a “no response” condition, you must diag-
nose that first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.
All connector pinouts are in Section 9.0.
All schematics are in Section 10.0.
An * placed before the symptom description indi-
cates a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
installation procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carry over sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestions, please fill out
the form in the back of this book and mail it back to
us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers all

2005 Chrysler Sebring convertible and four door
models, and Dodge Stratus four door models.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is done in six basic

steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

1.3

FUSES AND LIGHT BULBS

When replacing a blown fuse, it is important to

use only a fuse having the correct amperage rating.
The use of a fuse with a rating other than indicated
may result in a dangerous electrical system over-
load. If a properly rated fuse continues to blow, it
indicates a problem in the circuit that must be
corrected.

When replacing HALOGEN bulbs, do not touch

the new bulb with your fingers. Oil contamination
will severely shorten bulb life. If the bulb comes in
contact with an oily surface, clean the bulb with
rubbing alcohol.

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the “body”

system are:

•

Airbag System

•

Audio

•

Chimes

•

Compass/Mini-Trip

•

Door Ajar

•

Exterior Lighting

•

Heating and A/C (Automatic and Manual)

•

Interior Lighting

•

Mechanical Instrument Cluster

•

Power Door Locks/Remote Keyless Entry

•

Power Convertible Top

•

Vehicle Communications

•

Vehicle Theft Security System

•

Wiper/Washer

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The JR body system consists of a combination of

modules that communicate over the PCI bus (Pro-
grammable Communication Interface multiplex
system). Through the PCI bus, information about
the operation of vehicle components and circuits is
relayed quickly to the appropriate modules. All
modules receive all the information transmitted on
the bus even though a module may not require all
information to perform its function. It will only

1

GENERAL INFORMATION

respond to messages “addressed” to it through a
binary coding process. This method of data trans-
mission significantly reduces the complexity of the
wiring in the vehicle and the size of wiring har-
nesses. All of the information about the functioning
of all the systems is organized, controlled and
communicated by the PCI bus, which is described in
the Vehicle Communication section of this General
Information.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t. Next, look for the symp-

tom in the Diagnostic Information and Procedures
section of the Table of Contents located in the front
of the book. This will direct you to the specific tests
that must be performed.

Important Note:
If the Powertrain Control Module has been

changed and the correct VIN and mileage have not
been programmed, a DTC will be set in the Airbag
module. In addition, if the vehicle is equipped with
a Sentry Key Immobilizer Module (SKIM), Secret
Key data must be updated to enable starting. Refer
to the 2004 JR Powertrain Diagnostic Manual for
more information. Erase codes in all modules.

3.1

AIRBAG SYSTEM

The JR Airbag System contains the following

components: two types of Occupant Restraint Con-
troller or (ORC), base and premium, Airbag Warn-
ing Indicator, Clockspring, Driver and Passenger
Dual Squib Airbags, Seat belt Tensioners, Left and
Right Side Impact Sensors, and Curtain (roof
mounted) Airbags. The (ORC) is a new type of
Airbag Control Module (ACM) that supports staged
airbag deployment. The term Airbag Control Mod-
ule or ACM will be used throughout the airbag
diagnostic section and in the Diagnostic Readout
Box or DRB III

t. The Base ACM can be identified

by the present of a single yellow 23 - way connector.
This module supports the Driver and Passenger
Seat Belt Tensioners and dual squib airbags.

The ACM has four major functions: PCI Bus

communications, onboard diagnostics, impact sens-
ing, and component deployment. The ACM sends
and/or receives PCI Bus messages with the Instru-
ment Cluster (MIC), Body Control Module (BCM),

and Powertrain Control Module (PCM). Diagnostic
trouble codes will be set if the communication with
these modules is lost or contains invalid informa-
tion. If the ACM detects a monitored system fault, it
sends a message to the instrument cluster via PCI
bus to turn on the Airbag Warning Indicator. The
ACM can set both active and stored diagnostic
trouble codes to aid in the diagnosing system prob-
lems. See DIAGNOSTIC TROUBLE CODES in this
section.

The ACM has an internal accelerometer that

senses the rate of vehicle deceleration, which pro-
vides verification of the direction and severity of an
impact. A pre-programmed decision algorithm in
the ACM microprocessor determines when the de-
celeration rate is severe enough to require airbag
system protection. The ACM also uses the crash
severity to determine the level of driver and front
passenger deployment, staged deployment low me-
dium or high. Staged deployment is the ability to
trigger airbag system squib inflators all at once or
individually as needed to provide the appropriate
restraint for the severity of the impact. When the
programmed conditions are met, the ACM sends an
electrical signal to deploy the appropriate airbag
system components. The ACM stores enough elec-
trical energy to deploy the airbag components for
two seconds following a battery disconnect or fail-
ure during an impact.

The Premium ACM can be identified by the

present of a two yellow 32 - way connectors and the
presents of side curtain airbag. In addition to the
base system components and DTC’s the premium
ACM supports the Side Impact Sensors, side Cur-
tain Airbags. In addition to the ACM accelerometer
the premium module uses Side Impact Sensors to
identify the direction and severity of a side impact
and deploy the appropriate side curtain airbag. In
addition to the base ACM DTCs the premium ACM
provides DTC’s for the additional circuit and com-
ponent.

Both modules are secured to the floor panel

transmission tunnel between the front seats inside
the vehicle. Airbag Control Modules cannot be re-
paired or adjusted and must be replaced.

2

GENERAL INFORMATION

WARNING:

THE AIRBAG

SYSTEM

IS A

SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANI-
CAL

UNIT.

BEFORE

ATTEMPTING

TO

DIAGNOSE

OR

SERVICE

ANY

AIRBAG

SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST
DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO
DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER STRIKE OR KICK THE
AIRBAG

CONTROL

MODULE

OR

SIDE

IMPACT SENSORS, AS IT CAN DAMAGE THE
INTERNAL

ACCELERATION

SENSOR

OR

AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG
CONTROL

MODULE

OR

SIDE

IMPACT

SENSOR

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED

DURING

SERVICE,

THE

MODULE

OR

SENSOR

MUST

BE

SCRAPPED

AND

REPLACED WITH A NEW UNIT. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

The Airbag Warning Indicator is the only point at

which the customer can observe symptoms of a
system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the MCI per-
forms a lamp check by turning the Airbag Warning
Indicator on for 6-8 seconds. After the lamp check, if
the indicator turns off, it means that the ACM has
checked the system and found it to be free of
discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
MIC lamp circuit may be internally shorted to
ground. If the lamp comes on and stays on for a
period longer than 6-8 seconds, then goes off, there
is usually an intermittent problem in the system.

3.1.1

DRIVER AIRBAG

The airbag protective trim cover is the most

visible part of the driver side airbag system. The
protective trim cover is fitted to the front of the
airbag module and forms a decorative cover in the
center of the steering wheel. The module is
mounted directly to the steering wheel. Located
under the trim cover are the horn switch, the airbag
cushion, and the airbag cushion supporting compo-

nents. The airbag module includes a housing to
which the cushion and hybrid inflator are attached
and sealed. The driver airbag has dual stage squib
inflators that include a small canister of highly
compressed argon gas. The ACM uses vehicle crash
severity, to determine the level of airbag deploy-
ment. When supplied with the proper electrical
signal, the hybrid inflator or inflators discharge the
compressed gas it contains directly into the cushion.
The airbag module cannot be repaired, and must be
replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING: THE DRIVER AIRBAG MODULE
CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO
OVER 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS
SPECIFIED

IN

THE

CHRYSLER

MOPAR

PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY
APPEAR

INTER-CHANGEABLE,

BUT

INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN
INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS

ORIGINALLY

USED

FOR

THE

AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER
IS

NEEDED,

REPLACE

IT

WITH

THE

CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
MOPAR

PARTS

CATALOG.

FAILURE

TO

TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

CAUTION: Deployed front airbags may or
may not have live pyrotechnic material within
the airbag inflator. Do not dispose of driver
and passenger airbags unless you are sure
of complete deployment. Please refer to the
hazardous substance control system for
proper disposal. Dispose of deployed airbags
in a manner consistent with state, provincial,
local,

and

federal

regulations.

Use

the

following table to identify the status of the
airbag squib.

3

GENERAL INFORMATION

DRIVER AIRBAG SQUIB STATUS

(1) Using a DRBIII

t read Airbag DTC’s

If the following active codes are present:

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored codes AND IF the stored min-
utes for both are within 15 minutes of each other.

Both Driver Squib 1
and 2 were used.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored codes AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 2 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 1 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 was
used;
Driver Squib 2 is live.

Driver Squib 1 open
Driver Squib 2 open

Check the stored codes AND IF the stored min-
utes for Driver Squib 1 open is GREATER than
the stored minutes for Driver Squib 2 by 15 min-
utes or more.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If Driver Squib 1 open
is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Driver Squib 2
open is NOT an active code.

Driver Squib 1 was
used;
Driver Squib 2 is live.

If Driver Squib 2 open
is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Driver Squib 1
open is NOT an active code.

Driver Squib 1 is live;
Driver Squib 2 was
used.

If neither of the following codes is an active code:

DTC

SQUIB STATUS

Driver squib 1 open
Driver squib 2 open

Status of Airbag is
Unknown.

3.1.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn behind the steering wheel. The assembly con-
sist of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wiring
the driver airbag, the horn, and the vehicle speed
control switches if equipped. The clockspring must
be properly centered when it is reinstalled on the
steering column following any service procedure, or
it could be damaged. The clockspring cannot be
repaired and it must be replaced.

3.1.3

PASSENGER AIRBAG

The airbag door in the instrument panel top cover

above the glove box is the most visible part of the
passenger side airbag system. The airbag door has a
living hinge at the top, which is secured to the
instrument panel top cover. Located under the air-
bag door is the airbag cushion and it’s supporting
components. The Passenger Airbag includes a hous-
ing to which the cushion, dual stage hybrid inflators,
and a small canister of highly compressed argon gas
are attached and sealed. The ACM uses vehicle
crash severity, to determine the level of airbag
deployment. When supplied with the proper electri-

cal signal, the hybrid inflator or inflator’s discharge
the compressed gas if contains directly into the
airbag. The airbag cannot be repaired, and must be
replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO
17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT ATTEMPT TO
DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER
WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE,
INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT WITH
ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERA-
TURE EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE
AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH
PARTS SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS
CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR
INTER-CHANGEABLE,

BUT

INTERNAL

DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR
OCCUPANT PROTECTION. THE FASTENERS,
SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR
THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE
SPECIAL COATINGS AND ARE SPECIFICALLY
DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY
MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS
NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT
FASTENERS

PROVIDED

IN

THE

SERVICE

PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR
PARTS CATALOG. FAILURE TO TAKE THE
PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN
ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

PERSONAL INJURY OR DEATH.

4

GENERAL INFORMATION