Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 331

SPEED SENSOR - INPUT

DESCRIPTION

The Input Speed Sensor is a two-wire magnetic

pickup device that generates AC signals as rotation
occurs. It is threaded into the transaxle case (Fig.
382), sealed with an o-ring (Fig. 383), and is consid-
ered a primary input to the Powertrain Control Mod-
ule (PCM).

OPERATION

The Input Speed Sensor provides information on

how fast the input shaft is rotating. As the teeth of
the input clutch hub pass by the sensor coil (Fig.
384), an AC voltage is generated and sent to the
PCM. The PCM interprets this information as input
shaft rpm.

The PCM compares the input speed signal with

output speed signal to determine the following:

• Transmission gear ratio

• Speed ratio error detection

• CVI calculation
The PCM also compares the input speed signal and

the engine speed signal to determine the following:

• Torque converter clutch slippage

• Torque converter element speed ratio

Fig. 382 Transaxle Identification Label

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - IDENTIFICATION TAG

Fig. 383 O-Ring Location

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - O-RING

Fig. 384 Sensor Relation to Input Clutch

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - TRANSAXLE CASE
3 - INPUT CLUTCH HUB

LH

TRANSAXLE

21 - 143

REMOVAL

(1) Disconnect the input speed sensor connector

(Fig. 385).

(2) Unscrew and remove the input speed sensor.
(3) Inpsect the speed sensor o-ring and replace if

necessary (Fig. 386).

INSTALLATION

(1) Verify o-ring is installed into position (Fig.

386).

(2) Install and tighten input speed sensor to 27

N·m (20 ft. lbs.) torque.

(3) Connect speed sensor connector (Fig. 385).
(4) Connect battery negative cable.

SPEED SENSOR - OUTPUT

DESCRIPTION

The Output Speed Sensor is a two-wire magnetic

pickup device that generates an AC voltage signal as
rotation occurs. It is threaded into the transaxle case
(Fig. 387), sealed with an o-ring (Fig. 388), and is
considered a primary input to the Powertrain Control
Module (PCM).

Fig. 385 Speed Sensor/Connector Location

1 - MANUAL SHIFT LEVER
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - LONG STUB SHAFT
4 - INPUT SPEED SENSOR

Fig. 386 O-Ring Location

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - O-RING

Fig. 387 Speed Sensor Location

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - IDENTIFICATION TAG

Fig. 388 O-Ring Location

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - O-RING

21 - 144

TRANSAXLE

LH

SPEED SENSOR - INPUT (Continued)

OPERATION

The Output Speed Sensor provides information on

how fast the output shaft is rotating. As the rear
planetary carrier park pawl lugs pass by the sensor
coil (Fig. 389), an AC voltage is generated and sent to
the PCM. The PCM interprets this information as
output shaft rpm.

The PCM compares the input and output speed

signals to determine the following:

• Transmission gear ratio

• Speed ratio error detection

• CVI calculation

VEHICLE SPEED SIGNAL

The vehicle speed signal is calculated from the

Output Speed Sensor. The PCM converts the OSS
signal into a roughly 8000 pulse per mile vehicle
speed signal (using pinion factor information pro-
grammed into its memory), and sends it to the PCM.
The PCM, in turn, sends the vehicle speed message
across the PCI bus to the Instrument Cluster to dis-
play vehicle speed to the driver.

REMOVAL

(1) Disconnect the output speed sensor connector

(Fig. 390).

(2) Unscrew and remove the output speed sensor.
(3) Inpsect the speed sensor o-ring and replace if

necessary (Fig. 391).

INSTALLATION

(1) Verify o-ring is installed into position (Fig.

391).

(2) Install and tighten output speed sensor to 27

N·m (20 ft. lbs.) torque.

(3) Connect speed sensor connector (Fig. 390).
(4) Connect battery negative cable.

Fig. 389 Sensor Relation to Planet Carrier Park Pawl

Lugs

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - REAR PLANET CARRIER/OUTPUT SHAFT ASSEMBLY
3 - TRANSAXLE CASE

Fig. 390 Speed Sensor/Connector Location

1 - MANUAL SHIFT LEVER
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - LONG STUB SHAFT
4 - INPUT SPEED SENSOR

Fig. 391 O-Ring Location

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - O-RING

LH

TRANSAXLE

21 - 145

SPEED SENSOR - OUTPUT (Continued)

TORQUE CONVERTER

DESCRIPTION

The torque converter is located in the bellhousing

area of the transaxle, between the engine and trans-
axle. The torque converter is a fluid coupling that
transmits torque from the engine drive plate to the
input shaft of the transaxle. The torque converter
consists of four main components (Fig. 392):

• Impeller

• Turbine

• Stator

• Converter Clutch assembly

OPERATION

The converter impeller (driving member), which is

integral to the converter housing and bolted to the
engine drive plate, rotates at engine speed. The con-
verter turbine (driven member), which reacts from
fluid pressure generated by the impeller, rotates and
turns the transmission input shaft.

Torque is transmitted by fluid passing through

curved vanes in both the impeller and turbine. Since

the coupling is produced by transmission fluid, the
turbine can slip or turn slower than the impeller.

The stator contains a one-way overrunning clutch,

which free-wheels when the impeller and turbine are
rotating at the same speed. However, the stator stops
when speed reduction or torque increase take place.
When the stator stops, it changes the direction of the
fluid leaving the turbine vanes. This directs fluid
back into the impeller with greater force, resulting in
torque multiplication.

The torque converter clutch is hydraulically oper-

ated and controlled by the TCM. It consists of a pis-
ton

and

a

frictional

disc

that

form

a

direct

mechanical link between the impeller and turbine
when slippage is inefficient or unnecessary.

The torque converter hub drives the transmission

oil pump.

REMOVAL

NOTE:

If

torque

conveter

assembly

is

being

replaced, it is necessary to restart the TCC Break-In
Strategy. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL

MODULES/TRANSMISSION

CONTROL

MODULE - STANDARD PROCEDURE)

(1) Remove transmission and torque converter

from vehicle (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 42LE - REMOVAL).

(2) Place a suitable drain pan under the converter

housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the
lifting device or work surface, the center of gravity
of the transmission will shift when the torque con-
verter is removed creating an unstable condition.
The torque converter is a heavy unit. Use caution
when separating the torque converter from the
transmission.

(3) Pull the torque converter forward until the cen-

ter hub clears the oil pump seal.

(4) Separate the torque converter from the trans-

mission.

INSTALLATION

NOTE: If torque conveter is being replaced, it is
necessary to restart the TCC Break-In Strategy.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL
MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE -
STANDARD PROCEDURE)

Check converter hub and drive notches for sharp

edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub and
notches with 320/400 grit paper or crocus cloth if nec-

Fig. 392 Torque Converter Assembly

1 - TURBINE
2 - IMPELLER
3 - HUB
4 - STATOR
5 - CONVERTER CLUTCH DISC
6 - DRIVE PLATE

21 - 146

TRANSAXLE

LH