Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 255

OIL PUMP

REMOVAL

It is necessary to remove the oil pump body to ser-

vice the oil pump rotors.

The oil pump pressure relief valve can be serviced

by removing the oil pan. (Refer to 9 - ENGINE/LU-
BRICATION/OIL

PRESSURE

RELIEF

VALVE

-

REMOVAL)

(1) Drain the cooling system. (Refer to 7 - COOL-

ING - STANDARD PROCEDURE)

(2) Remove the radiator fan. (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE/RADIATOR FAN - REMOVAL)

(3) Remove the accessory drive belts. (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL)

(4) Remove the timing belt. (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - REMOVAL)

(5) Remove the crankshaft sprocket. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND SPROCKETS - REMOVAL)

(6) Remove the oil pan. (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL)

(7) Remove the oil pickup tube.
(8) Remove the oil pump fasteners. Remove pump

and gasket from engine (Fig. 109).

DISASSEMBLY

(1) To remove the relief valve, proceed as follows:
(2) Remove cotter pin. Drill a 3.175 mm (1/8 inch.)

hole into the relief valve retainer cap and insert a
self-threading sheet metal screw into cap.

(3) Clamp screw into a vise and while supporting

oil pump body, remove cap by tapping oil pump body
using a soft hammer. Discard retainer cap and
remove spring and relief valve (Fig. 110).

(4) Remove oil pump cover screws, and lift off

cover.

(5) Remove pump rotors.
(6) Wash all parts in a suitable solvent and inspect

carefully for damage or wear (Fig. 111).

Fig. 108 OIL PRESSURE SWITCH

1 - OIL PRESSURE SWITCH
2 - OIL COOLER FITTING
3 - ELECTRICAL CONNECTOR

Fig. 109 OIL PUMP - REMOVAL/INSTALLATION

1 - OIL PUMP
2 - GASKET

Fig. 110 Oil Pressure Relief Valve

1 - RELIEF VALVE
2 - SPRING
3 - RETAINER CAP
4 - COTTER PIN

LH

ENGINE

9 - 67

OIL PRESSURE SWITCH (Continued)

CLEANING

(1) Clean all parts thoroughly in a suitable sol-

vent.

INSPECTION

(1) Disassemble oil pump. (Refer to 9 - ENGINE/

LUBRICATION/OIL PUMP - DISASSEMBLY)

(2) Clean all parts thoroughly. Mating surface of

the oil pump housing should be smooth. Replace
pump cover if scratched or grooved.

(3) Lay a straightedge across the pump cover sur-

face (Fig. 112). If a 0.025 mm (0.001 in.) feeler gauge
can be inserted between cover and straight edge,
cover should be replaced.

(4) Measure thickness and diameter of outer rotor.

If outer rotor thickness measures 14.299 mm (0.563
in.) or less (Fig. 113), or if the diameter is 79.78 mm
(3.141 inches.) or less, replace outer rotor.

(5) If inner rotor measures 14.299 mm (0.563 in.)

or less replace inner rotor (Fig. 114).

(6) Slide outer rotor into body, press to one side

with fingers and measure clearance between rotor
and body (Fig. 115). If measurement is 0.39 mm
(0.015 inch.) or more, replace body only if outer rotor
is in specifications.

(7) Install inner rotor into body. If clearance

between inner and outer rotors (Fig. 116) is 0.20 mm
(0.008 inch.) or more, replace both rotors.

(8) Place a straightedge across the face of the body,

between bolt holes. If a feeler gauge of 0.077 mm
(0.003 in.) or more can be inserted between rotors
and the straightedge, replace pump assembly (Fig.
117) ONLY if rotors are in specs.

(9) Inspect oil pressure relief valve plunger for

scoring and free operation in its bore. Small marks
may be removed with 400-grit wet or dry sandpaper.

Fig. 111 Oil Pump

1 - OIL PUMP BODY
2 - OIL PUMP OUTER ROTOR
3 - SCREWS
4 - OIL PUMP COVER
5 - OIL PUMP INNER ROTOR

Fig. 112 Checking Oil Pump Cover Flatness

1 - STRAIGHT EDGE
2 - FEELER GAUGE
3 - OIL PUMP COVER

Fig. 113 Measuring Outer Rotor Thickness

Fig. 114 Measuring Inner Rotor Thickness

9 - 68

ENGINE

LH

OIL PUMP (Continued)

(10) The relief valve spring (Fig. 118) has a free

length of approximately 49.5 mm (1.95 in.) it should
test between 101–110 N (23–25 lbs.) when com-
pressed to 34 mm (1–11/32 in.). Replace spring that
fails to meet specifications.

(11) Assemble oil pump. (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PUMP - ASSEMBLY)

ASSEMBLY

(1) Assemble

oil

pump

using

new

parts

as

required.

(2) Tighten cover screws to 12 N·m (105 in. lbs.)

(Fig. 111).

(3) Prime oil pump before installation by filling

rotor cavity with engine oil.

(4) If oil pressure is low and pump is within spec-

ifications, inspect for worn engine bearings or other
reasons for oil pressure loss.

Fig. 115 Measuring Outer Rotor Clearance in

Housing

1 - FEELER GAUGE
2 - OUTER ROTOR

Fig. 116 Measuring Clearance Between Rotors

1 - FEELER GAUGE
2 - OUTER ROTOR
3 - INNER ROTOR

Fig. 117 Measuring Clearance Over Rotors

1 - STRAIGHT EDGE
2 - FEELER GAUGES

Fig. 118 Oil Pressure Relief Valve

1 - RELIEF VALVE
2 - SPRING
3 - RETAINER CAP
4 - COTTER PIN

LH

ENGINE

9 - 69

OIL PUMP (Continued)

INSTALLATION

(1) Prime oil pump before installation by filling

rotor cavity with engine oil.

(2) Install oil pump and gasket carefully over the

crankshaft. Position pump onto block and tighten
bolts to 28 N·m (250 in. lbs.)

(3) Install new O-ring on oil pickup tube.
(4) Install oil pickup tube.
(5) Install oil pan. (Refer to 9 - ENGINE/LUBRI-

CATION/OIL PAN - INSTALLATION)

(6) Install crankshaft sprocket. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND SPROCKETS - INSTALLATION)

(7) Install timing belt. (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - INSTALLATION)

(8) Install the timing belt covers. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - INSTALLATION)

(9) Install the crankshaft vibration damper. (Refer

to

9

-

ENGINE/ENGINE

BLOCK/VIBRATION

DAMPER - INSTALLATION)

(10) Install the accessory drive belts. (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

INSTALLATION)

(11) Install the radiator fan. (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE/RADIATOR FAN - INSTALLATION)

(12) Fill the cooling system. (Refer to 7 - COOL-

ING - STANDARD PROCEDURE)

(13) Fill engine crankcase with proper oil to the

correct level.

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

The composite upper intake manifold is a cross-

flow type with long runners to improve air charge
inertia (Fig. 119). An active Short Runner Valve
(SRV) opens during certain operating conditions to
improve top end performance. A Manifold Tuning
Valve (MTV) connects the plenums at specific engine
speeds to maximize low RPM torque without reduc-
ing high RPM power.

The aluminum lower intake manifold attaches to

each cylinder head and uses a gasket for sealing (Fig.
120). The manifold coolant passage allows coolant to
flow between cylinder heads. An attached steel tube,
allows coolant flow to the heater.

Fig. 119 UPPER INTAKE MANIFOLD

1 - INTAKE MANIFOLD-UPPER
2 - BOLT

9 - 70

ENGINE

LH

OIL PUMP (Continued)