Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 44

ABS HYDRAULIC CIRCUIT AND SOLENOID VALVE
FUNCTION (ABS WITHOUT TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 8) shows the vehicle in

the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 8 ABS Mode Hydraulic Circuit (W/O Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL

8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - MASTER CYLINDER PRESSURE
11 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
12 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

LH

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

5 - 71

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 9) shows a vehicle

with traction control in the normal braking mode.
The diagram shows no wheel spin or slip occurring
relative to the speed of the vehicle. The driver is
applying the brake pedal which builds pressure in
the brake hydraulic system to engage the brakes and
stop the vehicle. The hydraulic shuttle valve closes
with every brake pedal application so pressure is not
created at the inlet to the pump/motor.

Fig. 9 ABS With Traction Control - Normal Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (OFF)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL

8 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 72

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

LH

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 10) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 10 ABS With Traction Control - ABS Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSRUE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)

7 - TO RIGHT FRONT WHEEL
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - NOISE DAMPER CHAMBER

LH

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

5 - 73

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 11) shows the vehicle

in the traction control (TC) mode. The diagram shows
a drive wheel is spinning and brake pressure is
required to reduce its speed.

• The normally open TC (ASR) valve is energized

to isolate the brake fluid being pumped from the
master cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open TC (ASR) valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

Fig. 11 Traction Control Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL (SPINNING)
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE ON (REGULATING)

10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 - SUCTION VALVE
14 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 - NOISE DAMPER CHAMBER
16 - MASTER CYLINDER PRESSURE
17 - PUMP PRESSURE

5 - 74

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

LH

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)