Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 43

REMOVAL

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove the tire and wheel assembly from the

vehicle.

(3) Remove bolt securing the speed sensor cable

routing bracket (Fig. 3) to the strut assembly.

(4) Remove retainer, holding the speed sensor seal-

ing grommet, from the inner fender. pull the grom-
met out, then unplug the speed sensor cable from the
vehicle wiring harness

(5) Remove bolt attaching speed sensor to steering

knuckle. Carefully remove speed sensor head from
steering knuckle. If sensor is seized in place by cor-
rosion, tap the edge of the sensor ear with a hammer
and brass punch (Fig. 4), working it side to side.

CAUTION: If speed sensor head locating pin has
seized to the steering knuckle, do not attempt to
remove speed sensor head by grasping with pliers
and turning. This will damage the speed sensor
head. Use only the following procedure.

INSTALLATION

CAUTION: Proper installation of wheel speed sen-
sor cables is critical to continued system operation.
Be sure that cables are installed in retainers. Fail-
ure to install cables in retainers as shown in this
section may result in contact with moving parts
and/or over extension of cables, resulting in an
open circuit.

(1) Connect the wheel speed sensor cable connector

to the vehicle wiring harness.

(2) Install the speed sensor cable assembly grom-

met into the front inner fender. Install speed sensor
cable grommet and retainer bracket on the inner
fender of the vehicle and install and securely tighten
attaching bolt.

CAUTION: When installing the wheel speed sensor
cable routing bracket on the strut, the speed sensor
cable must be looped upward as shown (Fig. 3). If
speed sensor cable is not routed in this direction it
may rub, damaging the speed sensor cable.

(3) Install the speed sensor cable routing bracket

on the steering knuckle. Install and tighten routing
bracket mounting bolt to a torque of 12 N·m (105 in.
lbs.)

(4) Apply a small amount of High Temperature

Multipurpose grease to the sensor head before instal-
lation. Install speed sensor head on steering knuckle.
Install the speed sensor head attaching screw and
tighten to a torque of 7 N·m (60 in. lbs.).

(5) Install the wheel and tire assembly on vehicle.
(6) Lower the vehicle to the ground.
(7) Road test vehicle to ensure proper operation of

the base and ABS systems.

Fig. 3 Speed Sensor Cable Routing Bracket

1 - STRUT ASSEMBLY
2 - ROUTING BRACKET
3 - SCREW
4 - SPEED SENSOR CABLE

Fig. 4 Speed Sensor Head Removal

1 - SENSOR EAR
2 - PUNCH
3 - SPEED SENSOR HEAD

LH

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

5 - 67

FRONT WHEEL SPEED SENSOR (Continued)

REAR WHEEL SPEED SENSOR

DESCRIPTION

This system uses two-wire wheel speed sensors

known as active wheel speed sensors. One wheel
speed sensor (WSS) and one tone wheel are located
at each front and rear wheel. The rear wheel speed
sensor on rear disc brake applications is mounted to
the rear disc brake adapter (Fig. 5). The rear tone
wheel is an integral part of the rear wheel hub and
bearing.

OPERATION

The CAB sends 12 volts to power an Integrated

Circuit (IC) in the sensor. The IC supplies a constant
7 mA power supply to the CAB. The relationship of
the tooth on the tone wheel to the permanent magnet
in the sensor, signals the IC to enable a second 7 mA
power supply. The output of the sensor, sent to the
CAB, is a DC voltage signal with changing voltage
and current levels. The ground for the IC and the
current sense circuit is provided by the CAB.

When a valley of the tone wheel is aligned with the

sensor, the voltage signal is approximately 0.8 volts
and a constant 7 mA current is sent to the CAB. As
the tone wheel rotates, the tooth shifts the magnetic
field and the IC enables a second 7 mA current
source. The CAB senses a voltage signal of approxi-
mately 1.6 volts and 14 mA. The CAB measures the
amperage of the digital signal for each wheel. The
resulting signal is interpreted by the ABS CAB as
the wheel speed.

REMOVAL

NOTE: When removing rear wheel speed sensor
from vehicle, access to the wire harness connector
is through the passenger compartment of the vehi-
cle.

(1) Remove the rear seat cushion, and the rear

seat back, from the interior of the car. Refer to Seats
in the Body section of this manual for the required
procedure to be used for this vehicle.

(2) Disconnect the wheel speed sensor cable from

the wire harness.

(3) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(4) Remove the rear wheel and tire assembly from

the vehicle.

(5) Remove the grommet from the floor pan, along

with the end of the cable that fastens to the wire
harness.

(6) Remove the sensor cable from the routing

bracket attached to the strut tower flange.

(7) Remove the wheel speed sensor head and rout-

ing bracket from the disc brake caliper adapter by
removing the bolt, then the sensor (Fig. 6).

INSTALLATION

(1)

Install rear wheel speed sensor and routing

bracket into brake caliper adapter. Install head
attaching bolt (Fig. 6) and tighten to 7 N·m (60 in.
lbs.).

(2) Install the sensor cable to the routing bracket

attached to the strut tower flange.

Fig. 5 Rear Wheel Speed Sensor

1 - PARKING BRAKE CABLE
2 - BACKING PLATE
3 - REAR WHEEL SPEED SENSOR
4 - REAR STRUT

Fig. 6 Wheel Speed Sensor At Adapter

1 - STABILIZER BAR LINK
2 - STABILIZER BAR
3 - LATERAL LINK
4 - BOLT
5 - WHEEL SPEED SENSOR
6 - STRUT ASSEMBLY
7 - NUT

5 - 68

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

LH

(3)

Guide the cable through the hole in the floor

pan and install the grommet.

(4)

Install wheel and tire assembly on vehicle.

Then torque all wheel mounting stud nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion. Then repeat tightening sequence to full speci-
fied torque of 129 N·m (95 ft. lbs.).

(5) Lower vehicle to the ground.
(6) Connect the sensor cable to the wiring harness.
(7) Reinstall the rear seat back and seat cushion.
(8) Road test vehicle to ensure proper operation of

the base and ABS systems.

TONE WHEEL

DESCRIPTION

The tone wheel is used in conjunction with the

wheel speed sensors. (Refer to 5 - BRAKES - ABS/
ELECTRICAL/FRONT WHEEL SPEED SENSOR -
DESCRIPTION) or (Refer to 5 - BRAKES - ABS/
ELECTRICAL/REAR WHEEL SPEED SENSOR -
DESCRIPTION)

OPERATION

The tone wheel is used in conjunction with the

wheel speed sensors. (Refer to 5 - BRAKES - ABS/
ELECTRICAL/FRONT WHEEL SPEED SENSOR -
OPERATION) or (Refer to 5 - BRAKES - ABS/ELEC-
TRICAL/REAR WHEEL SPEED SENSOR - OPERA-
TION)

INSPECTION

Tone wheels can cause erratic wheel speed sensor

signals. Inspect tone wheels for the following possible
causes.

• missing, chipped, or broken teeth

• contact with the wheel speed sensor

• wheel speed sensor to tone wheel alignment

• wheel speed sensor to tone wheel clearance

• excessive tone wheel runout

• tone wheel loose on its mounting surface
If a front tone wheel is found to need replacement,

the drive shaft must be replaced. No attempt should
be made to replace just the tone wheel. Refer to DIF-
FERENTIAL AND DRIVELINE for removal and
installation.

If a rear tone wheel is found to need replacement,

the rear hub and bearing must be replaced. No
attempt should be made to replace just the tone
wheel. Refer to SUSPENSION for removal and
installation.

If wheel speed sensor to tone wheel contact is evi-

dent, determine the cause and correct it before
replacing the wheel speed sensor or tone wheel.

Check the gap between the speed sensor head and

the tone wheel to ensure it is within specifications.
Refer to SPECIFICATIONS in this section.

Excessive wheel speed sensor runout can cause

erratic wheel speed sensor signals. Refer to SPECI-
FICATIONS in this section for the maximum allowed
tone wheel runout. If tone wheel runout is excessive,
determine if it is caused by a defect in the driveshaft
assembly or hub and bearing. Replace as necessary.

Tone wheels are pressed onto their mounting sur-

faces and should not rotate independently from the
mounting surface. Replacement of the front drive-
shaft or rear hub and bearing is necessary.

TRACTION CONTROL SWITCH

REMOVAL

The traction control switch in located in the upper

right trim bezel on the instrument panel. The upper
right trim bezel must be removed to service the
switch. Refer to Upper Right Trim Bezel Removal
and Installation.

(1) With the bezel removed, press the tabs in at

both sides of the switch and remove the switch from
the bezel.

INSTALLATION

(1) Position the switch over the hole in the upper

right bezel, push through hole and firmly snap into
place.

(2) Install the upper right trim bezel. Refer to

Body, Instrument Panel, Upper Right Trim Bezel,
Installation.

HYDRAULIC/MECHANICAL

OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND
VALVES

The hydraulic fluid control valves within the HCU

control the flow of pressurized brake fluid to the
wheel brakes during the different modes of ABS
braking. The following paragraphs explain how this
works. For purposes of explanation only, it is
assumed that only the right front wheel is experienc-
ing antilock braking; the following diagrams show
only the right front wheel in an antilock braking
operation.

LH

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

5 - 69

REAR WHEEL SPEED SENSOR (Continued)

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION (ABS WITHOUT
TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 7) shows the vehicle in

the normal braking mode of the base brake hydraulic
system. The diagram shows no wheel spin or slip
occurring relative to the speed of the vehicle. The
driver is applying the brake pedal which builds pres-
sure in the brake hydraulic system to engage the
brakes and stop the vehicle.

Fig. 7 Normal Braking Hydraulic Circuit (W/O Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (OFF)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
5 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)

6 - TO RIGHT FRONT WHEEL
7 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
8 - MASTER CYLINDER PRESSURE
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 70

BRAKES - ANTILOCK BRAKE SYSTEM

LH

HYDRAULIC/MECHANICAL (Continued)