Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 294

FAILURE TO START TEST

This no-start test checks the camshaft position sen-

sor and crankshaft position sensor.

The powertrain control module (PCM) supplies 8.0

volts to the camshaft position sensor and crankshaft
position sensor through one circuit. If the 8.0-volt
supply circuit shorts to ground, neither sensor will
produce a signal (output voltage to the PCM).

When the ignition key is turned and left in the On

position, the PCM automatically energizes the auto

shutdown (ASD) relay. However, the PCM de-energizes
the relay within one second because it has not received
a crankshaft position sensor signal indicating engine
rotation.

During cranking, the ASD relay will not energize

until the PCM receives a crankshaft signal. Secondly,
the ASD relay remains energized only if the PCM
senses a camshaft position sensor signal immediately
after detecting the crankshaft position sensor signal.

(1) Check battery voltage. Voltage should approxi-

mately 12.66 volts or higher to perform failure to start
test.

(2) Disconnect the harness connector from the coil

pack (Fig. 2).

(3) Connect a test light to the B+ (battery voltage)

terminal of the coil electrical connector and ground.
The wire for the B+ terminal is dark green with a black
tracer.

(4) Turn the ignition key to the ON position. The

test light should flash On and then Off. Do not turn
the Key to off position, leave it in the On position.

(a) If the test light flashes momentarily, the PCM

grounded the auto shutdown (ASD) relay. Proceed to
step 5.

(b) If the test light did not flash, the ASD relay did

not energize. The cause is either the relay or one of
the relay circuits. Use the DRBII scan tool to test the
ASD relay and circuits. Refer to the appropriate
Powertrain Diagnostics Procedure Manual. Refer to
the wiring diagrams section for circuit information.
(5) Crank the engine. If the key was placed in the off

position after step 4, place the key in the On position
before cranking. Wait for the test light to flash once,
then crank the engine.

(a) If the test light momentarily flashes during

cranking, the PCM is not receiving a camshaft posi-
tion sensor signal. Use the DRBII scan tool to test the
camshaft position sensor and sensor circuits. Refer to
the appropriate Powertrain Diagnostics Procedure
Manual. Refer to the wiring diagrams section for
circuit information.

(b) If the test light did not flash during cranking,

unplug the camshaft position sensor connector. Turn
the ignition key to the off position. Turn the key to
the On position, wait for the test light to momen-
tarily flash once, then crank the engine. If the test
light momentarily flashes, the camshaft position
sensor is shorted and must be replaced. If the light
did not flash, the cause of the no-start is in either the
crankshaft position sensor/camshaft position sensor
8.0-volt supply circuit, or the crankshaft position
sensor 5-volt output or ground circuits. Use the
DRBII scan tool to test the crankshaft position sen-
sor and the sensor circuits.

Fig. 6 Ignition Coil Electrical Connection

Fig. 7 Ignition Coil Terminal Identification

Fig. 8 Checking Ignition Coil Secondary Resistance

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 37

Refer to the appropriate Powertrain Diagnostics Pro-
cedure Manual. Refer to the wiring diagrams section
for circuit information.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR TEST

(1) With key off, disconnect wire connector from

coolant temperature sensor (Fig. 9).

(2) Connect one lead of ohmmeter to one terminal of

coolant temperature sensor.

(3) Connect the other lead of ohmmeter to remaining

terminal of coolant temperature sensor. The ohmmeter
should read as follows;
• Engine/Sensor hot at normal operating temperature
around 200°F should read approximately 700 to 1,000
ohms.
• Engine/Sensor at room temperature around 70°F,
ohmmeter should read approximately 7,000 to 13,000
ohms.

To test the coolant temperature sensor circuits,

refer to the DRBII scan tool and the appropriate
Powertrain Diagnostic Service manual.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR
TEST

Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Pro-

cedure manual.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR AND CAMSHAFT
POSITION SENSOR TESTS

Refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Pro-

cedure manual.

Fig. 9 Coolant Temperature Sensor Test

8D - 38

IGNITION SYSTEMS

Ä

2.2L TURBO III, 3.3L AND 3.8L IGNITION SYSTEMS—SERVICE PROCEDURES

INDEX

page

page

Camshaft Position Sensor Service—Turbo III Engine . 42
Camshaft Position Sensor—3.3L and 3.8L Engines

. 43

Coolant Temperature Sensor—3.3L and 3.8L

Engines

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Coolant Temperature Sensor—Turbo III

. . . . . . . . 39

Crankshaft Position Sensor—3.3L and 3.8L Engines . 42
Crankshaft Position Sensor—Turbo III Engine

. . . 42

Idle RPM Test

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Ignition Coil Service—Turbo III Engine

. . . . . . . . 43

Ignition Coil—3.3L and 3.8L Engine

. . . . . . . . . . . 43

Knock Sensor—Turbo III Engines

. . . . . . . . . . . . 40

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor—3.3L

and 3.8L Engines

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor—

Turbo III Engine

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Powertrain Control Module (PCM)

. . . . . . . . . . . . 39

Spark Plug Cable Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Spark Plug Service

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

REMOVAL

(1) Remove air cleaner duct or air cleaner assem-

bly.

(2) Remove battery.
(3) Remove

powertrain

control

module

(PCM)

mounting screws (Fig. 1).

(4) Remove 60-way connector from PCM. Remove

PCM.

INSTALLATION

(1) Connect 60-Way connector to PCM (Fig. 1).
(2) Install PCM on inside left front fender. Install

and tighten mounting screws.

(3) Install the battery.
(4) Install air cleaner duct or air cleaner assembly.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR—TURBO III

The coolant sensor threads into the thermostat

housing (Fig. 2).

REMOVAL

(1) Drain cooling system until coolant level is be-

low thermostat housing. Refer to Group 7, Cooling
System.

(2) Remove air cleaner fresh air duct.
(3) Disconnect electrical connector from coolant

sensor.

(4) Remove sensor from thermostat housing (Fig.

2).

INSTALLATION

(1) Install sensor. Tighten to 7 N

Im (60 in. lbs.)

torque.

(2) Connect electrical connector to coolant sensor
(3) Fill cooling system. Refer to Group 7, Cooling

System.

(4) Install fresh air duct.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR—3.3L AND
3.8L ENGINES

The coolant temperature sensor is located below

the ignition coil (Fig. 3).

REMOVAL

(1) Drain cooling system until coolant level is be-

low coolant sensor. Refer to Group 7, Cooling System.

(2) Remove electrical connector from coil (Fig. 4).
(3) Remove coil mounting screws.
(4) Rotate coil away from coolant temperature sen-

sor.

Fig. 1 Powertrain Control Module (PCM)

Fig. 2 Coolant Temperature Sensor—Turbo III

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 39

(5) Disconnect electrical connector from coolant

temperature sensor.

(6) Remove sensor from engine.

INSTALLATION

(1) Tighten the coolant sensor to 7 N

Im (60 in. lbs.)

torque.

(2) Connect electrical connector to sensor.
(3) Fill cooling system. Refer to Group 7, Cooling

System.

(4) Install coil. Tighten coil mounting screws to 12

N

Im (105 in. lbs.) torque.

(5) Connect electrical connector to coil.

KNOCK SENSOR—TURBO III ENGINES

The knock sensor is located on the intake manifold,

behind the PCV breather (Fig. 5).

REMOVAL

(1) Remove PCV breather.
(2) Remove harness connector from the knock sen-

sor.

(3) Remove knock sensor.

INSTALLATION

(1) Install knock sensor. Tighten sensor to 9 N

Im

(7 ft. lbs) torque.

(2) Connect harness connector to sensor.
(3) Install PCV breather.

SPARK PLUG CABLE SERVICE

Clean high tension cables with a cloth moistened

with a non-flammable solvent. Wipe the cables dry.
Check for brittle or cracked insulation.

When testing cables for punctures and cracks with

an oscilloscope, follow the instructions of the equip-
ment manufacturers.

CAUTION: Do not leave any one spark plug cable
disconnected any longer than necessary during test
or possible heat damage to catalytic converter will
occur. Total test time must not exceed ten minutes.

If an oscilloscope is not available, cables can be

tested as follows:

(1) With the engine not running, connect one end

of a test probe to a good ground. Use a probe made of
insulated wire and insulated alligator clips on each
end.

WARNING: THE ENGINE DIRECT IGNITION SYSTEM
GENERATES

APPROXIMATELY

40,000

VOLTS.

PERSONAL INJURY COULD RESULT FROM CON-
TACT WITH THIS SYSTEM.

Fig. 3 Coolant Temperature Sensor—3.3L and 3.3L

Engine

Fig. 4 Ignition Coil Removal

Fig. 5 Knock Sensor—Turbo III Engine

8D - 40

IGNITION SYSTEMS

Ä