Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 292

tion (Fig. 16 or Fig. 17). The sensor generates pulses
that are the input sent to the PCM. The PCM inter-
prets the camshaft position sensor input (along with
the crankshaft position sensor input) to determine
crankshaft position. The PCM uses the crankshaft
position sensor input to determine injector sequence
and ignition timing.

The camshaft position sensor determines when a slot

in the camshaft gear passes beneath it (Fig. 18 or Fig.
19). When metal aligns with the sensor, voltage goes
low (less than 0.5 volts). When a notch aligns with the
sensor, voltage spikes high (5.0 volts). As a group of
notches pass under the sensor, the voltage switches
from low (metal) to high (notch) then back to low. The
number of notches determine the amount of pulses. If
available, an oscilloscope can display the square wave
patterns of each timing events.

The camshaft position sensor is mounted to the top

of the timing case cover (Fig. 20 or Fig. 21). The bot-
tom of the sensor is positioned above the camshaft
sprocket. The distance between the bottom of
sensor and the camshaft sprocket is critical to
the operation of the system. When servicing the
camshaft position sensor, refer to the Turbo III,

3.3L and 3.8L Ignition System—Service Proce-
dures section in this Group.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

The crankshaft position sensor senses slots cut into

the transaxle driveplate extension (Fig. 22 or Fig. 23).
On Turbo III, there are a 2 sets of slots. Each set
contains 4 slots, for a total of 8 slots (Fig. 24). On 3.3L
and 3.8L engines, there are a 3 sets of slots. Each set
contains 4 slots, for a total of 12 slots (Fig. 25).

Fig. 16 Camshaft Position Sensor—Turbo III Engine

Fig. 17 Camshaft Position Sensor—3.3L and 3.8L

Engines

Fig. 18 Camshaft Gear—Turbo III Engine

Fig. 19 Camshaft Gear—3.3L and 3.8L Engines

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 29

Basic timing is set by the position of the last slot

in each group. Once the powertrain control module

(PCM) senses the last slot, it determines crankshaft
position (which piston will next be at TDC) from the
camshaft position sensor input. The 4 pulses generated
by the crankshaft position sensor represent the 69°,
49°, 29°, and 9° BTDC marks. It may take the PCM one
engine revolution to determine crankshaft position
during cranking.

The PCM uses the camshaft position sensor to deter-

mine injector sequence. The PCM determines igni-

Fig. 20 Camshaft Position Sensor Location—Turbo

III Engines

Fig. 21 Camshaft Position Sensor Location—3.3L

and 3.8L Engines

Fig. 22 Crankshaft Position Sensor—Turbo III

Engine

Fig. 23 Crankshaft Position Sensor—3.3L and 3.8L

Engines

Fig. 24 Timing Slots in Transaxle Driveplate—Turbo

III Engine

Fig. 25 Timing Slots in Transaxle Driveplate—3.3L

and 3.8L Engines

8D - 30

IGNITION SYSTEMS

Ä

tion timing from the crankshaft position sensor. Once
crankshaft position has been determined, the PCM
begins energizing the injectors in sequence.

On Turbo III engines, the crankshaft position sensor

is located in the transaxle housing, below the throttle
body (Fig. 26). On 3.3L and 3.8L engines, the crank-
shaft position sensor is located in the transaxle hous-
ing (Fig. 27).

The bottom of the sensor is positioned next to the

drive plate. The distance between the bottom of
sensor and the drive plate is critical to the op-
eration of the system. When servicing the crank-
shaft

sensor,

refer

to

the

3.3L

Ignition

System—Service

Procedures

section

in

this

Group.

IGNITION COIL

WARNING: THE DIRECT IGNITION SYSTEM GENER-
ATES APPROXIMATELY 40,000 VOLTS. PERSONAL
INJURY COULD RESULT FROM CONTACT WITH
THIS SYSTEM.

The 3.3L and 3.8L coil assembly consists of 3 coils

molded together (Fig. 28). The assembly is mounted
on the intake manifold. The 2.2L Turbo III coil as-
sembly consists of 2 coils molded together (Fig. 29).
The assembly is mounted at the front of the engine.
For all engines, the number of each coil appears on
the front of the coil pack.

High tension leads route to each cylinder from the

coil. The coil fires two spark plugs every power
stroke. One plug is the cylinder under compression,
the other cylinder fires on the exhaust stroke. The
PCM determines which of the coils to charge and fire
at the correct time.

On 3.3L and 3.8L engines, coil one fires cylinders 1

and 4, coil two fires cylinders 2 and 5, coil three fires
cylinders three and six.

Fig. 28 Coil Pack—2.2L Turbo III Engine

Fig. 29 Coil Pack—3.3L and 3.8L Engines

Fig. 26 Crankshaft Position Sensor Location—Turbo

III Engines

Fig. 27 Crankshaft Position Sensor Location—3.3L

and 3.8L Engines

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 31

The coil’s low primary resistance allows the PCM to

fully charge the coil for each firing.

COOLANT TEMPERATURE SENSOR

On 2.2L Turbo III engines, the coolant temperature

sensor is installed into the thermostat housing (Fig. 30).
On 3.3L and 3.8L engines, the coolant temperature sensor
is located next to the thermostat housing (Fig. 31).

The coolant temperature sensor provides an input

voltage to the powertrain control module (PCM). The
sensor is a variable resistance (thermistor) with a
range of -40°C to 130°C (-40°F to 265°F). As coolant
temperature varies, the sensor resistance changes,
resulting in a different input voltage to the PCM.

The PCM contains different spark advance schedules

for cold and warm engine operation. The schedules reduce
engine emission and improve driveability.

The PCM demands slightly richer air-fuel mixtures

and higher idle speeds until the engine reaches normal
operating temperature.

The coolant sensor input is also used for cooling

fan control.

KNOCK SENSOR—TURBO III ENGINE

Turbo III engines use a knock sensor. The sensor gen-

erates a signal when spark detonation occurs in the
combustion chambers. The sensor is mounted on the in-
take manifold behind the PCV breather (Fig. 32). The
sensor provides input voltage used by the powertrain
control module (PCM) to modify spark advance and
boost schedules in order to eliminate detonation.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR

The MAP sensor reacts to absolute pressure in the

intake manifold and provides an input voltage to the
powertrain control module (PCM). As engine load
changes, manifold pressure varies. The changes in
engine load cause the MAP output voltage to change.
The change in MAP sensor output voltage results in
a different input voltage to the PCM.

The input voltage level supplies the PCM with infor-

mation relating to ambient barometric pressure during
engine start-up (cranking) and engine load while its op-
erating. The PCM uses this input along with inputs
from other sensors to adjust air-fuel mixture.

On Turbo III engines, the MAP sensor is mounted

to the front right fender (Fig. 33) On 3.3L and 3.8L
engines, the MAP sensor (Fig. 34) is mounted to the
side of the intake manifold, below the positive crank-
case ventilation (PCV) valve. The sensor is connected
to the PCM electrically.

AUTO SHUTDOWN (ASD) RELAY AND FUEL PUMP
RELAY

The powertrain control module (PCM) operates the

auto shutdown (ASD) relay and fuel pump relay
through one ground path. The PCM operates the re-
lays by switching the ground path on and off. Both
relays turn on and off at the same time.

Fig. 32 Knock Sensor—Turbo III Engine

Fig. 30 Coolant Temperature Sensor—Turbo III En-

gines

Fig. 31 Coolant Temperature Sensor—3.3L and 3.8L

Engines

8D - 32

IGNITION SYSTEMS

Ä