Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 263

(5) Install drive belt. See Accessory Drive Belts

this group.

(6) Install right front lower fender shield.
(7) Refill Cooling System. See Refilling Cooling

System in this section.

ENGINE THERMOSTATS

The 2.2 and 2.5L engine thermostats are located on

the front of the engine (radiator side) in the water
box which is part of the cylinder head construction
(Fig. 9). Turbo III thermostat is located in the water
box located on the driver side of the cylinder head
(Fig. 10).

These thermostats do not have an air bleed notch.
The 3.0L engine thermostat is located in a water

box, formed in the timing belt end of the intake man-
ifold. This thermostat has an air bleed valve, located
in the thermostat flange (Fig. 11).

The 3.3/3.8L engine thermostat is located in a wa-

ter box, formed in the drive belt side of the intake
manifold (Fig. 13).

DESCRIPTION AND OPERATION

The engine cooling thermostats are wax pellet

driven, reverse poppet choke type. They are designed
to provide the fastest warm up possible by prevent-
ing leakage through them and to guarantee a mini-
mum engine operating temperature of 88 to 93°C
(192 to 199°F). They also automatically reach wide
open so they do not restrict flow to the radiator as
temperature of the coolant rises in hot weather to
around 104°C (220°F). Above this temperature the
coolant temperature is controlled by the radiator,
fan, and ambient temperature, not the thermostat.

OPERATION AND TESTING

The thermostat is operated by a wax filled con-

tainer (pellet) which is sealed so that when heated to
a predetermined temperature. The wax expands
enough to overcome the closing spring and water
pump pressure, which forces the valve to open. Cool-
ant leakage into the pellet will cause a thermostat to
fail open. Do not attempt to free up a thermostat
with a screwdriver.

The open too soon type failure mode is included in

the onboard diagnosis. The check engine light will
not be lit by an open too soon condition. If it has
failed open, code 17 will be set. Do not change a ther-
mostat for lack of heat by gauge or heater perfor-
mance, unless code 17 is present, see diagnosis for
other probable causes. Failing shut is the normal
long term mode of failure, and normally, only on
high mileage vehicles. The temperature gauge will
indicate this, Refer to diagnosis in this section.

REMOVAL

(1) Drain cooling system down to thermostat level

or below.

(2) Remove thermostat housing bolts and housing

(Figs. 9, 10, 11 and 13).

(3) Remove thermostat, discard gasket and clean

both gasket sealing surfaces.

INSTALLATION—2.2/2.5L AND TURBO III
ENGINES

Place a new gasket (dipped in clean water) on wa-

ter box surface, center thermostat in water box on
gasket. Place housing over gasket and thermostat,
making sure thermostat is in the thermostat hous-
ing. Bolt housing to water box (Figs. 9 and 10).
Tighten bolts to 28 N

Im (250 in. lbs.). Refill cooling

system (see Refilling System).

INSTALLATION—3.0L ENGINE

Center thermostat in water box pocket. Check that

the flange is seated correctly in the countersunk por-
tion of the intake manifold water box (Figs. 11 and
12). Install new gasket on water box. Install housing
over gasket and thermostat and tighten bolts to 12
N

Im (133 in. lbs. torque).

Fig. 9 Thermostat, Housing, and Water Box—2.2/

2.5L Engine

Fig. 10 Thermostat, Housing, and Water Box—Turbo

III

Ä

COOLING SYSTEM

7 - 13

INSTALLATION—3.3L AND 3.8L ENGINE

Place a new gasket (dipped in water) on the water

box surface, center thermostat into opening in the in-
take manifold. Place housing over gasket and ther-
mostat, making sure thermostat is in recess provided
(Fig. 13). Bolt housing to intake manifold, tighten
bolts to 28 N

Im (250 in. lbs.). Refill cooling system

(see Refilling System).

COOLANT

The cooling system is designed around the coolant.

The coolant must accept heat from engine metal, in
the cylinder head area near the exhaust valves. Then
carry this heat to the radiator where the tube/fin as-
semblies of these components can give it up to the
air.

PERFORMANCE

Performance is measurable. For heat transfer pure

water excels (Formula = 1 btu per minute for each
degree of temperature rise for each pound of water).
This formula is altered when necessary additives to
control boiling, freezing, and corrosion are added as
follows:
• Pure Water (1 btu) boils at 100°C (212°F) and
freezes at 0°C (32°F).
• 100 Percent Glycol (.7 btu) can cause a hot engine
and detonation and will raise the freeze point to 22°C
(-8°F).
• 50/50 Glycol and Water (.82 btu) is the recom-
mended combination that provides a freeze point of
-37°C(-35°F).The radiator, water pump, engine water
jacket, radiator pressure cap, thermostat, tempera-
ture gauge, sending unit and heater are all designed
for 50/50 glycol.

Where required, a 56 percent glycol and 44 percent

water mixture will provide a freeze point of-59°C
(-50°F).

CAUTION: Richer mixtures cannot be measured
with field equipment which can lead to problems
associated with 100 percent glycol.

SELECTION AND ADDITIVES

The use of aluminum cylinder heads, intake mani-

folds, and water pumps requires special corrosion
protection. Mopar Antifreeze, Prestone II, Peak or
antifreeze containing Alugard 340-2, or their equiva-
lent are recommended for best engine cooling with-
out corrosion. When mixed only to a freeze point of

Fig. 11 Thermostat, Housing, and Water Box—3.0L

Engine

Fig. 12 Thermostat Installed—3.0L Engine

Fig. 13 Thermostat, Housing and Waterbox—3.3L

and 3.8L Engine

7 - 14

COOLING SYSTEM

Ä

-37°C (-35°F) to -59°C (-50°F). If it looses color or
becomes contaminated, drain, flush, and replace with
fresh properly mixed solution.

SERVICE

Coolant should be changed at 52,500 miles or three

years, whichever occurs first, then every two years or
30,000 miles.

ROUTINE LEVEL CHECK

Do not remove radiator cap for routine coolant

level inspections.

The coolant reserve system provides a quick visual

method for determining the coolant level without re-
moving the radiator cap. Simply observe, with the
engine idling and warmed up to normal operating
temperature, that the level of the coolant in the reserve
tank (Figs. 5 and 6) is between the minimum and
maximum marks.

ADDING ADDITIONAL COOLANT

The radiator cap should not be removed. When

additional coolant is needed to maintain this level, it
should be added to the coolant reserve tank. Use only
50/50 concentration of ethylene glycol type antifreeze
and water.

SERVICE COOLANT LEVEL

The cooling system is closed and designed to main-

tain coolant level to the top of the radiator.

When servicing requires a coolant level check in the

radiator, the engine must be off and not under pres-
sure. Drain several ounces of coolant from the radiator
drain cock while observing the Coolant Recovery Sys-
tem (CRS) Tank. Coolant level in the CRS tank should
drop slightly. Then remove the radiator cap. The radia-
tor should be full to the top. If not, and the coolant level
in the CRS tank is at the MIN mark there is a air leak
in the CRS system. Check hose or hose connections to
the CRS tank, radiator filler neck or the pressure cap
seal to the radiator filler neck for leaks.

LOW COOLANT LEVEL AERATION

Low coolant level in a cross flow radiator will equal-

ize in both tanks with engine off. With engine at
running operating temperature the high pressure inlet
tank runs full and the low pressure outlet tank drops.
If this level drops below the top of the transmission oil
cooler, air will be sucked into the water pump:
• Transmission oil will become hotter.

• High reading shown on the temperature gauge.

• Air in the coolant will also cause loss of flow through
the heater.
• Exhaust gas leaks into the coolant can also cause the
same problems.

DEAERATION

Air can only be removed from the system by gather-

ing under the pressure cap. On the next heat up it will
be pushed past the pressure cap into the CRS tank by
thermal expansion of the coolant. It then escapes to the
atmosphere in the CRS tank and is replaced with solid
coolant on cool down.

COOLING SYSTEM DRAIN, CLEAN, FLUSH AND
REFILL

Drain, flush, and fill the cooling system at the

mileage or time intervals specified in the Maintenance
Schedule in this Group. If the solution is dirty or rusty
or contains a considerable amount of sediment, clean
and flush with a reliable cooling system cleaner. Care
should be taken in disposing of the used engine coolant
from your vehicle. Check governmental regulations for
disposal of used engine coolant.

DRAINING

To drain cooling system move temperature selector

for heater to full heat with engine running (to provide
vacuum for actuation). Without removing radiator
pressure cap and with system not under pres-
sure, Shut engine off and open draincock. The coolant
reserve tank (Fig. 5) should empty first, then remove
radiator pressure cap. (if not, see Testing Cooling
System for leaks). To vent 2.2/2.5L engines remove the
plug above thermostat housing (Fig. 1). For Turbo III
engines remove coolant temperature sensor in the
thermostat housing (Fig. 2). For 3.3L /3.8L engine
remove the engine temperature sending unit (Fig. 3).

Removal of a plug or other component is required

because the thermostat has no air vent and prevents
air flow through it. This allows the coolant to drain
from the engine block.

Fig. 1 Thermostat Housing Drain/Fill Plug—2.2/2.5L

Engines

Ä

COOLING SYSTEM

7 - 15

CLEANING

Drain cooling system (see: Draining Cooling Sys-

tem ) and refill with clean water (see: Refilling
Cooling System ). Run engine with radiator cap in-
stalled until upper radiator hose is hot. Stop engine
and drain water from system. If water is dirty, fill,
run and drain system again until water runs clear.

REVERSE FLUSHING

Reverse flushing of the cooling system is the forc-

ing of water through the cooling system, using air
pressure in a direction opposite to that of the normal
flow of water. This is only necessary with dirty sys-
tems and evidence of partial plugging.

RADIATOR

Drain cooling system and remove radiator hoses

from engine. Install suitable flushing gun in radiator
lower hose. Fill radiator with clean water and turn
on air in short blasts.

CAUTION: Internal radiator pressure must not ex-
ceed 138 kPa (20 psi) as damage to radiator may re-
sult. Continue this procedure until water runs clear.

ENGINE

Drain radiator (see: Draining Cooling System )

and remove hoses from radiator. Remove engine
thermostat and reinstall thermostat housing. Install
suitable flushing gun to thermostat housing hose.
Turn on water, and when engine is filled, turn on
air, but no higher than 138 kPa (20 psi) in short
blasts. Allow engine to fill between blasts of air.
Continue this procedure until water runs clean. In-
stall thermostat using a new housing gasket. Fill
cooling system (See Refilling Cooling System ).

CHEMICAL CLEANING

One type of corrosion encountered with aluminum

cylinder heads is aluminum hydroxide deposits. Cor-
rosion products are carried to the radiator and depos-
ited when cooled off. They appear as dark grey when
wet and white when dry. This corrosion can be re-
moved with a two part cleaner (oxalic acid and neu-
tralizer) available in auto parts outlets. Follow
manufacturers directions for use.

REFILLING

First clean system to remove old glycol, see Cooling

System Cleaning.

Fill system using antifreeze described in Coolant

section. Fill 50 percent of capacity with 100 percent
glycol. Then complete filling system with water. The
2.2/2.5L engines require venting by removal of the
plug on top of the water box (Fig. 1). Turbo III en-
gines require venting by removing the coolant tem-
perature sensor on top of the thermostat housing
(Fig. 2). The 3.3/3.8L Engines require removal of the
Engine Temperature Sending Unit on the front of
the cylinder head (Fig. 3). The thermostat in these
engines do not allow air flow through them. When
coolant reaches the vent holes;
• Install vent plug and tighten to 20 NIm (15 ft. lbs.)
for 2.2/2.5L Engines.
• Install Coolant Temperature Sensor and tighten to
27 N

Im (20 ft. lbs.) for Turbo III Engine.

• Install Engine Temperature Sending Unit and
tighten to 7 N

Im (60 in. lbs.) for 3.3/3.8L Engines.

Continue filling system until full, this provides bet-

ter heater performance. Be careful not to spill
coolant on drive belts or the generator.

Fill coolant reserve system to at least the MAX

mark with 50/50 solution. It may be necessary to add
coolant to the reserve tank to maintain coolant level
between the MAX and MIN mark after three or four
warm-up, cool down cycles and trapped air has been
removed.

Fig. 2 Coolant Temperature Sensor—Turbo III

Drain/Fill

Fig. 3 Engine Temperature Sending Unit—3.3L and

3.8L Drain/Fill

7 - 16

COOLING SYSTEM

Ä