Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 249

HYDRAULIC

BRAKE

LINE

ROUTING

WITH

BENDIX

ANTILOCK

4

BRAKE

SYSTEM

Ä

ANTILOCK 4 BRAKE SYSTEM

5 - 13

ANTILOCK BRAKE SYSTEM DEFINITIONS

In this section of the manual several abbreviations

are used for the components that are in the Bendix An-
tilock 4 Brake System, they are listed below for your
reference.
• CAB—Controller Antilock Brake

• ABS—Antilock Brake System

• PSI—Pounds per Square Inch (pressure)

• WSS—Wheel Speed Sensor

• AC—Alternating Current

NORMAL BRAKE SYSTEM FUNCTION

Under normal braking conditions, the Bendix An-

tilock 4 Brake System functions the same as a stan-
dard non-Antilock brake system.

When a wheel locking tendency is detected during a

brake application, the vehicle brake system will enter
the Antilock mode. During Antilock Braking, hydraulic
pressure in the four wheel circuits is modulated to pre-
vent wheels from locking. Each wheel circuit is de-
signed with a set of electrical valves and hydraulic line
to provide modulation, although for vehicle stability,
both rear wheel valves receive the same electrical sig-
nal. The system can modulate pressure at each wheel,
depending on signals generated by the wheel speed sen-
sors (WSS) and received at the CAB.

MAJOR COMPONENTS

The following is a list of major system components.

Details of all components can be found later in this
section. See (Fig. 1) for the general location of the
components in the vehicle.

MASTER CYLINDER AND VACUUM BOOSTER

The Bendix Antilock 4 Brake System uses a vehi-

cles standard Master Cylinder/Reservoir and Vacuum
Booster (Fig. 2). The master cylinder primary and
secondary outputs (Fig. 2) go to the frame rail
mounted junction block and then directly to the mod-
ulator assembly inlet ports.

MODULATOR AND PUMP MOTOR/ASSEMBLY

The Modulator Assembly (Fig. 3) contains the elec-

tronic valves used for brake pressure modulation,
and the Pump/Motor assembly.

The Pump/Motor function, as part of the modulator

assembly, is to pump low pressure brake fluid from the
modulator sump into the ABS accumulator, as required.

WHEEL SPEED SENSORS

A Wheel Speed Sensor (Fig. 4) is located at each

wheel to transmit wheel speed information to the CAB.

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE CAB

The CAB (Fig. 5) is a small computer which re-

ceives wheel speed information, controls Antilock op-
eration and monitors system operation.

Fig. 2 Master Cylinder And Brake Booster Assembly

Fig. 3 Modulator And Pump/Motor Assembly

Fig. 4 Wheel Speed Sensor

5 - 14

ANTILOCK 4 BRAKE SYSTEM

Ä

ANTILOCK BRAKES OPERATION AND
PERFORMANCE

The Bendix Antilock 4 Brake System represents

the current state-of-the-art in vehicle brake systems
and offers the driver increased safety and control
during braking. This is accomplished by a sophisti-
cated system of electrical and hydraulic components.
As a result, there are a few performance characteris-
tics that may at first seem different but should be
considered normal. These characteristics are dis-
cussed below. More technical details are discussed
further in this section.

PEDAL FEEL

Since the Bendix Antilock 4 Brake System uses the

vehicle’s conventional brake system power booster
and master cylinder. The brake pedal feel during
normal braking is the same as on a conventional
Non ABS equipped vehicle.

When the Antilock system becomes activated dur-

ing hard braking due to a wheel lockup tendency.
The brake pedal effort will increase do to the master
cylinder pressure being isolated from the brake sys-
tem. Some brake pedal movement and associated
noises may be felt and heard by the driver. This is
normal operation of the Bendix Antilock 4 Brake
System due to pressurized brake fluid being trans-
ferred to and from the wheel brakes.

ANTILOCK BRAKE SYSTEM OPERATION

During Antilock Brake system operation, brake

pressures are modulated by cycling electric solenoid
valves. The cycling of these valves can be heard as a
series of popping or ticking noises. In addition, the
cycling may be felt as a pulsation in the brake pedal.
If Antilock operation occurs during a hard applica-
tion of the brakes, some pulsation may be felt in the
vehicle body due to fore and aft movement of vehicle
suspension components.

Although ABS operation is available at virtually

all vehicle speeds, it will automatically turn off at
speeds below 3 to 5 mph. Wheel lockup may be per-
ceived at the very end of an anti lock stop and is con-
sidered normal.

TIRE NOISE & MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel

lock-up, some wheel slip is desired in order to
achieve optimum vehicle braking performance.

During brake fluid pressure modulation, as the

brake fluid pressure is increased, wheel slip is al-
lowed to reach up to 30%. This means that wheel
rolling speed is 30% less than that of a free rolling
wheel at a given vehicle speed. This slip may result
in some tire chirping, depending on the road surface.
This sound should not be interpreted as total wheel
lock-up.

Complete wheel lock up normally leaves black tire

marks on dry pavement. The Antilock Brake System
will not leave dark black tire marks since the wheel
never reaches a locked condition. Tire marks may
however be noticeable as light patched marks.

VEHICLE PERFORMANCE

Antilock Brakes provide the driver with some

steering control during hard braking, however there
are conditions where the system does not provide any
benefit. In particular, hydroplaning is still possible
when the tires ride on a film of water. This results in
the vehicles tires leaving the road surface rendering
the vehicle virtually uncontrollable. In addition, ex-
treme steering maneuvers at high speed or high
speed cornering beyond the limits of tire adhesion to
the road surface may cause vehicle skidding, inde-
pendent of vehicle braking. For this reason, the ABS
system is termed Antilock instead of Anti-Skid.

SYSTEM SELF-DIAGNOSTICS

The Bendix Antilock 4 Brake System has been de-

signed with the following self diagnostic capabilities.

The self diagnostic ABS startup cycle begins when

the ignition switch is turned to the on position. At
this time an electrical check is completed on the ABS
components such as Wheel Speed Sensor Continuity
and System and other Relay continuity. During this
check the Amber Antilock Light is on for approxi-
mately 1-2 seconds.

Further Antilock Brake System functional testing

is accomplished once the vehicle is set in motion,
known as drive-off.

(1) The solenoid valves and the pump/motor are ac-

tivated briefly to verify function.

Fig. 5 Controller Antilock Brake CAB

Ä

ANTILOCK 4 BRAKE SYSTEM

5 - 15

(2) The voltage output from each of the wheel

speed sensors is verified to be within the correct op-
erating range.

If a vehicle is not set in motion within 3 minutes

from the time the ignition switch is turned to the on
position. The solenoid valve test is bypassed but the
pump/motor is activated briefly to verify that it is op-
erating correctly.

WARNING SYSTEMS OPERATION

The ABS system uses an Amber Antilock Warning

Lamp, located in the instrument cluster. The purpose
of the warning lamp is discussed in detail below.

The Amber Antilock Warning Light will turn on

whenever the CAB detects a condition which results
in a shutdown of the Antilock brake system. The
Amber Antilock Warning Lamp is normally on until
the CAB completes its self tests and turns the lamp
off (approximately 1-2 seconds). When the Amber
Antilock Warning Light is on, only the Antilock
brake function of the brake system if affected. The
standard brake system and the ability to stop the car
will not be affected when only the Amber Antilock
Warning Light is on.

NORMAL OPERATION OF WARNING LAMP

With ignition key turned to the Crank position, the

Red Brake Warning Lamp and Amber Antilock
Warning Lamp will turn on as a bulb check. The
Amber Antilock Warning Lamp will stay on for 1-2
seconds then turn off, once verification of Antilock
Brake System self diagnosis is completed.

ANTILOCK BRAKE SYSTEM COMPONENTS

The following is a detailed description of the Ben-

dix Antilock 4 Brake System components. For infor-
mation on servicing the Four Wheel Disc Brake
System, see the standard Brake section in the Front
Wheel Drive Car, chassis service manual.

MODULATOR ASSEMBLY

WARNING:

THE

ONLY

COMPONENTS

OF

THE

MODULATOR ASSSEMBLY THAT ARE SERVICE-
ABLE,

ARE

THE

2

PROPORTIONING

VALVES,

BLEED SCREWS AND THREAD SAVERS. THE RE-
MAINING COMPONENTS OF THE MODULATOR AS-
SEMBLY

ARE

NOT

INTENDED

TO

BE

SERVICEABLE ITEMS. NO ATTEMPT SHOULD BE
MADE TO REMOVE OR SERVICE ANY OTHER COM-
PONENTS OF THE MODEULATOR ASSEMBLY.

The Modulator Assembly (Fig. 1) is located under

the battery tray and is covered with an acid shield.
The Modulator Assembly contains the following com-
ponents for controlling the Antilock brake system. 4
Build/Decay Valves, 4 Shuttle Orifices, 2 Fluid
Sumps, 2 Accumulators, and a Pump/Motor assem-

bly. Also attached to the Modulator Assembly are 6
brake tubes which are connected to a 12 way junc-
tion block. The junction block (Fig. 2) is mounted to
the left frame rail below the master cylinder in the
same location as the non ABS equipped combination
valve. The wheel brake lines are attached to the sys-
tem via the connector block.

BUILD/DECAY VALVES

There are 4 Build/Decay valves, one for each

wheel. In the released position they provide a fluid
path direct to the wheel brakes. In the actuated (de-
cay) position, they provide a fluid path from the
wheel brakes to the sump. The Build/Decay valves
are spring loaded in the released (build) position.

SHUTTLE ORIFICE

There are 4 Shuttle Orifice Valves, one for each

wheel. The Shuttle Orifice Valve is a hydraulically
actuated valve which shuttles when the Build/Decay
valve is actuated. Actuating of the Build/Decay valve
causes a pressure differential to be created across the
Shuttle Orifice Valve. This acts like placing an ori-

Fig. 1 Modulator Assembly

Fig. 2 Antilock Brake Junction Block

5 - 16

ANTILOCK 4 BRAKE SYSTEM

Ä