Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 237

(8) Fill the hydraulic assembly reservoir to the top

of the screen on the filter/strainer (Fig. 15). Using
fresh clean brake fluid such as Mopar

t or equivalent,

conforming to DOT 3 requirements.

PUMP SUPPLY FILTER

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator

by pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use
procedure described in De-Pressurizing Hydraulic Ac-
cumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove and then reinstall one filler cap from

brake fluid reservoir on hydraulic assembly.

(3) Remove brake fluid supply hose from hydraulic

assembly master cylinder at the pump supply filter
(Fig. 16). After hose is removed from pump supply
filter, plug end of hose to stop brake fluid from drain-
ing out of fluid reservoir.

(4) Remove brake fluid supply hose (Fig. 16), from

pump supply filter going to the pump motor assem-
bly.

(5) Remove pump supply filter (Fig. 16) from at-

taching bracket on front of hydraulic assembly.

INSTALL

(1) Attach pump supply filter to attaching bracket

on front of hydraulic assembly (Fig. 16).

(2) Install replacement hose clamp, on brake fluid

supply hose to pump motor assembly.

(3) Install the brake fluid supply hose to pump mo-

tor assembly, onto the nipple of the pump supply fil-
ter. Position hose clamp on brake fluid supply hose
so that it is past upset bead on nipple, then torque
hose clamp to 1.5 N

Im (13.5 in. lbs.).

(4) Remove plug from brake fluid supply hose com-

ing from hydraulic assembly. Install the brake fluid
supply hose from hydraulic assembly, onto the nipple
of the pump supply filter. Position hose clamp on
brake fluid supply hose so that it is past upset bead
on nipple, then torque hose clamp to 1.5 N

Im (13.5

in. lbs.).

(5) Turn ignition switch to the run position to en-

ergize the pump/motor assembly and pressurize hy-
draulic system. Check for leakage at the hydraulic
assembly to hydraulic bladder accumulator fitting.

(6) Again de-pressurize accumulator by pumping

brake pedal a minimum of 40 times as described. Use
procedure in De-Pressurizing Hydraulic Accumulator
in this section of the manual.

(7) Then check the brake fluid level in the hydrau-

lic assembly reservoir. If brake fluid level is low, fill
reservoir to proper level (Fig. 15) with Mopar

t brake

fluid or equivalent conforming to DOT 3 require-
ments.

HYDRAULIC BLADDER ACCUMULATOR

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator

by pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use
procedure described in De-Pressurizing Hydraulic Ac-
cumulator listed earlier in this section.

Fig. 15 ABS Reservoir Fill Level On Filter/Strainer

Fig. 16 Pump Supply Filter

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 101

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ASSEMBLY/ACCUMULATOR PRIOR PERFORM-
ING THIS OPERATION. MAY RESULT IN PERSONAL
INJURY AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES
OF THE VEHICLE.

(2) Using Oil Filter Band Wrench, Special Tool

C-4065 or equivalent loosen bladder accumulator.
Then remove the bladder accumulator and brake
fluid shield from the hydraulic assembly (Fig. 17).

INSTALL

(1) Install the brake fluid spray shield onto the hy-

draulic accumulator (Fig. 1).

(2) Install the bladder accumulator onto the hy-

draulic assembly by hand. Be sure that the O-Ring
on the bladder accumulator is fully seated into the
hydraulic assembly.

(3) Using Oil Filter Band Wrench, Special Tool

C-4065 or equivalent, (Fig. 17) torque the bladder ac-
cumulator to 48 N

Im (35 ft. lbs.)

(4) Turn ignition switch to the run position to en-

ergize the pump/motor assembly and pressurize hy-
draulic system. Check for leakage at the hydraulic
assembly to hydraulic bladder accumulator fitting.

(5) Again de-pressurize accumulator by pumping

brake pedal a minimum of 40 times. Use procedure
described in De-Pressurizing Hydraulic Accumulator
in this section of the service manual.

(6) Then check the brake fluid level in the hydrau-

lic assembly reservoir. If brake fluid level is low, fill
reservoir to proper level (Fig. 15) with Mopar

t brake

fluid or equivalent conforming to DOT 3 require-
ments.

PROPORTIONING VALVES (FIG. 18)

CAUTION: Proportioning valves should never be dis-
assembled or repaired in any way, repair is by re-
placement only.

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use
procedure described in De-Pressurizing Hydraulic Ac-
cumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO FULLY DE-PRESSURIZE THE
HYDRAULIC ASSEMBLY/ACCUMULATOR PRIOR TO
REMOVING THE PROPORTIONING VALVE. MAY RE-
SULT IN PERSONAL INJURY AND/OR DAMAGE TO
PAINTED SURFACES OF THE VEHICLE.

(2) Remove fresh air intake ducts and air cleaner.
(3) Remove pressure and return hose (Fig. 5) from

hydraulic unit. (See Pressure and Return Hose Section
For Proper Removal Procedure).

(4) Remove brake tube from the proportioning valve

that requires servicing.

(5) Remove proportioning valve requiring service

from the hydraulic assembly (Fig. 19).

INSTALL

(1) Install proportioning valve on hydraulic assem-

bly and tighten to 40 N

Im (30 ft. lbs.) torque.

(2) Install brake tube on proportioning valve.

Tighten tube nut to 16 N

Im (145 in. lbs.) torque.

(3) Install hydraulic pressure and return hoses.

Torque pressure hose to hydraulic assembly fitting to
16 N

Im (145 in. lbs). Torque return hose to metal tube

hose clamp to 1 N

Im (10 in. lbs.).

(4) Install fresh air intake duct and air cleaner.
(5) Bleed the affected brake line, see Bleeding Brake

System in this section.

Fig. 17 Remove And Install Bladder Accumulator

Fig. 18 ABS Proportioning Valve

5 - 102

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

ELECTRONIC COMPONENTS

CONTROLLER ANTI-LOCK BRAKE (CAB)

REMOVAL

(1) Turn vehicle ignition off.
(2) Raise vehicle on hoist, (CAB) access for re-

moval is from the underside of the vehicle (Fig. 1)

(3) Remove transmission oil cooler line routing

clip.

(4) Disconnect the wiring harness 60 way connec-

tor from the Controller Anti-Lock Brake Module
(CAB). VERIFY THAT THE VEHICLE IGNI-
TION IS OFF BEFORE REMOVING THE 60
WAY CONNECTOR.

(5) Remove the 3 (CAB) module to frame rail

mounting bolts.

(6) Remove the (CAB) module from the vehicle.

INSTALLATION

(1) Install the (CAB) module back in the vehicle.
(2) Install the 3 (CAB) module to frame rail at-

taching bolts. Torque the 3 (CAB) module to frame
rail attaching bolts to 5 N

Im (40 in. lbs.).

(3) VERIFY THAT THE VEHICLE IGNITION

IS OFF BEFORE CONNECTING THE 60 WAY
CONNECTOR. Connect the wiring harness 60 way
connector into the (CAB) module until it is fully

seated. Torque the 60 way connector to (CAB) mod-
ule retaining bolt to 12 N

Im (105 in. lbs.).

Fig. 19 Hydraulic Assembly

Fig. 1 Location Controller Anti-Lock Brake (CAB)

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 103

SYSTEM RELAY, ANTI-LOCK WARNING LAMP
RELAY AND PUMP/MOTOR RELAYS (FIG. 2)

REMOVE

See (Fig. 2) Power Distribution Center. Find the lo-

cation of the pump/motor relay in the (PDC). Remove
pump/motor relay by pulling upward and install by
pushing firmly into position. Do not twist the relay
when removing or installing it.

See (Fig. 10) in the Relay And Warning Lamp Sec-

tion of this group, for the location of the Anti-Lock
system relay and the Yellow Lamp relay. Remove
the relay from the vehicle using the following proce-
dure.

(1) Disconnect the wiring harness connectors from

the relays. Connectors are removed from the relays
by disengaging the connector locking tab from relay
and pulling strait off relay, do not twist.

(2) Then remove the relay pack to inner fender at-

taching bolt.

INSTALL

The Anti-Lock system and Yellow Lamp relay are

installed using the following procedure.

(1) Mount the relay pack to the inner fender with

the anti-rotation tab on the bracket around lip of in-
ner fender hole (Fig. 10).

(2) Install the relay pack to inner fender mounting

bolt and torque to 4 N

Im (35 in. lbs.).

(3) Connect the wiring harness connectors onto the

relays until the locking tabs on the connectors and
relays are fully engaged. Do not twist connectors when
installing them on the relays.

WHEEL SPEED SENSORS

INSPECTION

Inspect tone wheels (Fig. 3) for any missing or broken

teeth, this can cause erratic speed sensor signals.

Tone wheels should show no evidence of contact with

the wheel speed sensor. If contact was made, determine
cause and correct.

Excessive runout of the tone wheels can cause erratic

wheel speed sensor signals. Replace assembly if runout
exceeds approximately 0.25 mm (0.010 inch).

FRONT WHEEL SPEED SENSOR

REMOVAL

(1) Raise vehicle and remove front wheel and tire

assembly.

(2) Remove screw from clip (Fig. 4) that holds sensor

assembly grommet into fender shield.

(3) Carefully, pull sensor assembly grommet from

fender shield. When removing grommet from
fender shield, do not pull on speed sensor cable.

(4) Unplug speed sensor cable connector, from ve-

hicle wiring harness.

(5) Remove the 2 screws (Fig. 4) that secure the

speed sensor cable, routing tube to the fender well.

(6) Remove the 2 sensor assembly grommets from

the retainer bracket, on the strut damper (Fig. 4).

(7) Remove speed sensor assembly to steering

knuckle attaching bolt (Fig. 4).

(8) Carefully, remove sensor head from steering

knuckle. If the sensor has seized, due to corrosion, use
a hammer and punch to tap edge of sensor ear

Fig. 2 Pump/Motor and Anti-Lock System Relays

Fig. 3 Tone Wheel (Typical)

5 - 104

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä