Chery A18. Manual - part 108

 

  Index      Chery     Chery A18 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  106  107  108  109   ..

 

 

Chery A18. Manual - part 108

 

 

 

42 

(3)  Fasten  locking  nut  and  assemble  spring  cover  snap 

ring  again,  check  if  locking  nut  is  fastened,  and  if 
cover is positioned correctly. 

 
(4)  After adjusted toein of front wheel, check if steering 

wheel is horizontal. Or loose locking nut  of steering 

wheel to adjust steering wheel to horizontal position, 

and  fasten  locking  nut  of  steering  wheel  to  required 

moment (30±3Nm). 

 

2. 

Inspection on caster angle of front wheel 

 

Please check caster angle after replaced cross tie connector or adjusted toein, check and adjust length of right and 

left cross ties if caster angle of front wheel is not assort with standard. 

 

 

 

 

 

III.  Caster angle of king pin 

 
Caster angle of king pin is pledged in design structure, which requires no adjustment during operation. 
 

Infection of caster angle 

Major function of caster angle is to ensure vehicle to run in direction of dead ahead. In case that caster angle is 

positive value, internal side of vehicle should step down, while chassis should rise during rotation of front wheel; 

in case that caster angle of two wheel are uniform, vehicle should return to direction of dead ahead after steered. 

Adding degree of caster angle should increase stability of steering wheel, and increase steering strength; reducing 

degree of caster angle should decrease stability of steering wheel, and reduce steering strength. Degree of caster 

angle  should  not  effect  abrasion  of  tire;  it  is  used  to  stabilize  running  direction  of  vehicle  and  return  to  right 

direction automatically after steered. If the  vehicle is equipped  with traditional and  mechanical steering  device, 

for  smoothing  the  way  of  steering,  the  caster  angle  should  be  very  small,  even  incline  to  a  negative  value.  If 

vehicle  is  equipped  with  power  steering  device,  for  increasing  feeling  of  driver,  caster  angle  is  set  to  a  bigger 

positive value generally, which should increase steering strength, and increase stability of straightline driving. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Max corner of external wheel

 

33° 

Max corner of internal wheel

 

 

43 

IV.  Camber angle of front wheel 

 
It is needless to adjust camber angle after assembled absolute suspension and steering knuckle. And it is possible 
to  calibrate  it  by  using  connecting  bolt  of  absolute  suspension  and  steering  knuckle  if  camber  angle  exceeds 
tolerance range because of other reasons: 
(1)  Check  (visual  inspection)  if  parts  of  driving  system 

is damaged before calibration and replaced damaged 
parts. 

 
(2)  Loose connecting bolt (i) between front absorber and 

steering  knuckle,  and  move  wheel  to  calibrate  it  if 

camber angle of front wheel exceeds deviation. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

44 

Section 3    Position fixing of rear wheel 

 

I. 

Standard positional parameter of rear wheel 

 

Toein of rear wheel 

0°±30′ 

Camber angle of rear wheel 

1.4°±30′ 

 

Note: Toein and camber angle of rear wheel is  nonadjustable, which is ensured in  design and assembly. Please 

check  if  any  abrasion  and  distortion  existing  if  abnormal  abrasion  of  tire  of  rear  wheel  occurs,  or  positional 

parameter of rear wheel is incorrect.   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45 

Section 4    Debugging 

 

Problem   

Possible reason 

Debugging 

Excessive  or  unbalanced  abrasion 

of tire 

Shown as below 

 

Tire is abraded in advance 

Tire pressure is incorrect 

Position fixing parameter is incorrect 

Adjust 

Adjust 

Noise of tire 

Tire pressure is incorrect 

Abrasion of tire 

Adjust 

Inspect, adjust and replace 

Noise  of  ground  or  vibration  of 

vehicle body 

Lack of tire pressure 

Tires are unbalanced   

Distortion of rim or tire 

Abrasion of tire is unbalanced 

Adjust 

Adjust 

Repair or replace 

Inspect, adjust and replace 

Steering  wheel  vibrates  upwards 

and downwards 

Excessive deflection of tire and rim 

Nut or axle head of wheel is loose 

Tires are unbalanced 

Damage  or  abrasion  of  suspension 

rubber of engine 

Damage  or  abrasion  of  plank  rubber  of 

transmission 

Replace 

Fasten 

Adjust 

Replace   

 

Replace 

Steering wheel vibrated in circle   

Excessive deflection of tire and rim   

Nut or axle head of wheel is loose 

Tires are unbalanced 

Abrasion of tire is unbalanced 

Lack of tire pressure 

Damage  or  abrasion  of  bearing  of  front 

wheel 

Fault of steering system 

Fault of suspension system 

Replace 

Fasten 

Adjust 

Inspect 

Adjust 

Replace   

 

Inspect 

Inspect 

Steering wheel deflects to one side 

Tire pressure is incorrect 

Excessive  or  unbalanced  abrasion  of 

tires 

Fault of steering system 

Fault of brake system 

Fault of suspension system 

Adjust 

Inspect 

 

Inspect 

Inspect 

Inspect 

Running is unstable 

Tire pressures of two sides are unequal 

Distortion of rim or tire 

Wheel nut is loose 

Fault of steering system 

Fault of suspension system 

Adjust 

Repair or replace 

Fasten 

Inspect 

Inspect 

Brake deflects to one side 

Tire pressures of two sides are unequal 

Fault of brake system 

Adjust 

Inspect 

Steering wheel is too heavy 

Lack of tire pressure 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  106  107  108  109   ..