Chery A18. Manual - part 11

 

 

The  ECU  can  indirectly  control  the  purge  airflow 
through  controlling  the  charging  time  of  the  carbon 
canister  solenoid  valve  based  on  the  signals  provided 
by various sensors of the engine. 

Fault diagnosis: The ECU doesn’t have the function of 
self-diagnosis for the carbon canister control valve, but 
has  the  function  of  self-diagnosis  for  the  driving  stage 
of  control  valve  of  carbon  canister.  If  the  driving state 
of  the  control  valve  of  carbon  canister  is  short  or 
overloaded  to  the  battery  voltage,  short  to  ground  or 
open,  the  basic  memory  of  the  closed  loop  control  of 
fuel  quantity  will  be  closed,  the  memory  of  idling  air 
demand quantity will be closed and the memory data at 
that time  is valid. The common  malfunctions of engine 
are  unstable  idling  or  excessive  high  idle  speed  under 
the  malfunction  of  the  solenoid  valve  of  carbon 
canister. 

Pins: 

1# pin is connected to the 87# pin on output terminal of 
the main relay; 

2# pin is connected to the 46# pin of ECU. 

Troubleshooting:  The  blockage  and  crack  of  the 
carbon canister will result in the increase of air intake. 

 

※  Steel fuel distribution pipe assembly 

Function:  Store  and  distribute  the  fuel  and  provide  a 
relative stable  pressure  for the  fuel  injection  system  so 
as  to  achieve  the  uniform  fuel  supply  pressure  and 
quantity  for  each  cylinder  and  stable  operation  of 
engine. 

Structure:  The  fuel  distribution  pipe  assembly  is 
comprised  of  fuel  distribution  pipe  (KVS-S)  and  fuel 
injector (EV). 

Installation requirement: The connection of fuel pipe 
and rubber hose shall be fastened by clamp. The model 
of the selected clamp shall  match to the rubber hose to 
ensure  the  seal  connection  between  the  fuel  pipe  and 
the rubber hose. 

Fault  diagnosis:  There  is  seldom  possibility  for  the 
malfunction  occurrence  in  the  main  fuel  supply  pipe. 
Most of the malfunctions, which result in the leakage of 
the fuel system, are caused by poor assembly, so proper 
note  shall  be  paid  during  installation  that  any  used 
O-oil  seal  shall  not  be  used  again  and  appropriate 
lubricant is allowed to be painted during assembly. 

 

Carbon canister control valve 
 

Carbon canister control valve 

Circuit  diagram  of  the  solenoid  valve 
of the charcoal canister TEV-2 

 

 

BASIC PRINCIPLE OF FAULT DIAGNOSIS FOR ELECTRONIC 

FUEL INJECTION SYSTEM 

·RECORD OF MALFUNCTION INFORMATION 

The electronic control unit consistently monitors the operations of sensors, actuators, 
related  circuits,  malfunction  alarm  lights,  voltage  of  battery  and  so  on,  even  the 
operation of the electronic control unit itself, as well as carries out the examination on 
reliabilities  of  the  signals  output  by  the  sensors,  driving  signals  of  actuators,  and 
internal signals (such as oxygen closed loop control, knock control, idle speed control, 
battery voltage control and etc.). Once it  is  found that there  is a  malfunction in some 
chain  or  some  signal  is  not  reliable,  the electronic control  unit will  set the record of 
malfunction  information  in  the  RAM  of  malfunction  memory.  The  record  of 
malfunction  information  is  stored  as  diagnostic  trouble  code  and  displayed  in  the 
same order as the occurrence of the malfunctions. 

Based on their frequency of occurrence, the malfunctions can be classified as “steady 
state  malfunction”  and  “random  malfunction”  (such  as  the  malfunctions  caused  by 
temporary circuit open of wiring harness or defective contact of connectors). 

·MALFUNCTION STATUS 

If the duration period of the identified malfunction exceeds its setting stabilizing time 
at the first time, ECU will regard this malfunction as a stable malfunction and store it 
in the memory of “steady state malfunctions”. If the malfunction disappears within its 
setting stabilizing time, it will be stored as “random malfunction” or “non existence”. 
If  this  malfunction  is  identified  again,  it  will  still  be  regarded  as  “random 
malfunction”,  but  the  “existence”  of  historic  malfunction  will  not  influence  normal 
operation of the engine. 

·MALFUNCTION TYPES 

Short to positive grid of power supply; 

Short to ground; 

Circuit  open  (if  there  is  pull  up  resistance or  pull  down  resistance  in  input  stage, the 
ECU will regard the malfunction of circuit open on input terminal as the malfunction 
that the input terminal is short to power supply or to ground.); 

Unreliable signals. 

·FOUR TYPES OF MALFUNCTIONS 

Maximum malfunction, the signal exceeds the upper limit of the rated range. 

Minimum malfunction, the signal exceeds the lower limit of the rated range. 

Signal malfunction, no signal. 

 

 

Illogical malfunction, there is signal but the signal is not logical. 

·LIMP DRIVE 

If  some  detected  important  malfunctions  last longer than the  setting  stabilizing  time, 
ECU will take proper software measures, for example, disable some control functions 
including the oxygen sensor closed loop control and the like, replace some unreliable 
data  with  the  setting  values  and  etc..  Therefore  even  the  working  condition  of  the 
engine  is quite  bad at that time, but the car still can  be driven. The objective of such 
measures  is  to  drive  home  or  drive  to  service  station  limpingly  so  as  to  avoid  the 
embarrassment that the car has to be broken down on highway or in field. As soon as 
the detected malfunction disappears, the normal data will be reused. 

·MALFUNCTION ALARM 

Some  cars  equipped  with  M7.9.7  system  have  the  malfunction  alarm  light.  If  some 
important components such as ECU, the air intake manifold absolute pressure sensor, 
the  throttle  position  sensor,  the  coolant  temperature  sensor,  the  knock  sensor,  the 
oxygen  sensor,  the  phase  angle  sensor,  the  fuel  injector,  two  drive  stages  of  idle 
actuator with step motor, the carbon canister control valve, the cooling fan relay have 
malfunctions,  when  the  corresponding  malfunction  flag  bit  is  set,  ECU  will  send 
alarm through the malfunction alarm light until this malfunction flag bit is reset. 

·MALFUNCTION READOUT 

The  malfunction  information  record  can  be  called  from  the  electronic  control  unit 
through the diagnostic tester, or be read through the flashing code. If the malfunction 
is  related  to  the  function  of  fuel  air  mixing  ratio  regulator,  the  corresponding 
malfunction  information  record  can be read  at  least  4 minutes  after  the  engine  starts 
running. 

 

 

 

 

 

Connection to the diagnostic tester 

This system adopts the “K” line communication protocol, and utilizes the ISO 9141-2 
standard  diagnostic  connector  (shown  in  the  above  figure).  This  standard  diagnostic 
connector is fixed on the wiring harness of the engine. The 4#, 7#, and 16# pins of the 
standard  connector  are  connected  to  the  engine  management  system  (EMS),  the  4# 
pin is connected to the ground wire of the car, the 7# pin is connected to the 71# pin 
of ECU (i.e. the “K” line of engine data), the 16# pin is connected to the positive grid 
of the battery. 

ISO 9141-2 Standard diagnostic connector 

 

 

The detailed procedures are:   

Turn on the ignition switch, but not start up the engine, ground the 7# pin of ECU by 
K  wire  for  more  than  2.5  seconds,  then  open  the  ground  connection,  after  that  the 
coding light starts flashing. 

After the K wire is grounded for more than 2.5 seconds the output of flashing code is 
the  value  of  P-CODE.  For  example,  the  flashing  method  of  P0203  is:  consecutive 
flashes of 10 times-pause-consecutive flashes of 2 times-pause,-consecutive flashes of 
10 times-pause-consecutive flashes of 3 times. 

·CLEARING MALFUNCTION INFORMATION RECORD 

After  the  malfunction  is  fixed,  the  malfunction  information  record  in  the  memory 
shall be cleared. Such malfunction information, which appeared at the time of ignition 
but failed to be maintained to the end of stabilizing period, will not be recorded. If the 
value  Hz  of  frequency  counter  reaches 0, the  malfunction  information  records  in  the 
malfunction  memory  will  be  cleared  automatically.  The  malfunction  information 
record  will  be  cleared  upon  the  demand  of  “clearing  the  malfunction  memory” 
through  the  diagnostic  tester.  The  malfunction  information  records  in  the  external 
RAM can be cleared by disconnecting the connector of ECU or removing the wire of 
the battery. 

·TROUBLESHOOTING: 

WE  ONLY  CAN  KNOW  THE  ROUGH  POSITion  of  the  malfunction  whose 
malfunction information record is obtained through the above measures, and it doesn’t 
mean  that  we  have  found  out  that  malfunction  exactly.  Because  any  malfunction  is 
possibly  caused  by  the  damage  of electric components  (such  as sensors,  actuators or 
ECU  and the  like), the  circuit  open, or the  circuit short to ground or  positive stud of 
battery, even the mechanical malfunctions. 

The  malfunction  is  intrinsic  and  its  appearance  is  various  symptoms.  After  the 
symptom  is detected the diagnostic tester or the flashing code shall  be used to search 
the  malfunction  information  record,  and  excluding  corresponding  malfunction  based 
on the  malfunction  information.  And then carry out the troubleshooting based on the 
symptom of the engine.