содержание   ..  1  2  3  4 

1. ОТСТАВЛЕНИЕ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

После окончания работы и при отставлении вагона проводятся следующие операции:

1. Тормозную педаль нажать до положения «Стоянка».

2. Выключить выключатель управления VR в положение 0.

3. Реверсор PZ переключить в положение 0

4. Выключить калорифер, отопление вагона, освещение и остальные вспомогательные цепи.

5. Выключить разъединитель ОВ аккумулятора.

6. Стянуть пантограф - токосъемник, а разъединитель - заземлитель OTZ переключить в положение «Заземлено».

Реле RD11

Назначение

Реле предназначено для вспомогательных цепей 24 В постоянного тока.

Описание (см. приложение)

Реле состоит из электромагнитного контура с подвижным якорем нормальной конструкции на плате И8 изоляционного материала. На якоре изолированно размещены подвижные контакты. Неподвижные контакты расположены на плате из изоляционного материала.

Основные данные

4-40-500284a

Электромагнитные контакторы типа SA – SC – SE – SG

Предназначение

Эти контакторы, управляемые электромагнитом, предназначены для включения или выключения тяговых или вспомогательных цепей постоянного тока. Контакторы размещены по группам на приборных рамах.

Описание (см. приложение 4-40-500107а)

Все указанные электромагнитные контакторы имеют аналогичную основную конструкцию. На основной изоляционной плате 1 укреплена включающая катушка 2 с сердечником 3, с ярмом 4 и с подвижным якорем 5. Включающая катушка может быть выполнена на напряжения п.т. 24-48-110 В, или в виде токовой катушки, или комбинированной в зависимости от назначения. Подвижный якорь размещен своей нижней призменной гранью на ярме и притягивается пружиной 6 в разомкнутое положение. Усилие выключающей пружины 6 можно изменять с помощью регулирующего винта, которым устанавливается усилие прижатия подвижном якоря на предписанное напряжение срабатывания контактора. Расстояние подвижного якоря в разомкнутом состоянии от cepдечника катушки ограничено упором 7. Над катушкой размещены главные контакты 8, состоящие из неподвижного контакта, закреплѐнного на основной плате, и подвижного контакта, закреплѐнного на подвижном якоре напротив неподвижного контактами. Подвижный главный контакт подпружинен прижимной пружиной 9. Главные контакты снабжены контактными выступами 10 и гасящей камерой

1. Контакторы на более низкое напряжение снабжены камерой простой формы (тип SА 261 исполнен без камеры), контакторы на более высокие напряжения снабжены камерой с магнитной продувкой с постоянным магнитом или с продувочной катушкой 12. Контактор может быть снабжен вспомогательными тактами 13.

   
    

   Технические данные

   Тип контактора с действующим номером чертежа указан, спецификации электрооборудования.

   Остальные значения указаны в приложенной таблице.

   
    

   Работа

   При подаче управляющего напряжения на замыкающую катушку возникает магнитное усилие прижатия в цепи сердечник-ярмо-якорь, подвижный якорь притянется к сердечнику, в результате чего главные контакты (и вспомогательные замыкающие контакты) замкнутся. После снятия управляющего напряжения якорь возвратится в исходное положение воздействием пружины, в результате чего главные контакты разомкнутся.

   
    

   Техобслуживание

   1. Техосмотры контакторов проводятся в их состоянии без напряжения, т.е. при выключенном напряжении на главных контактах и при выключенном аккумуляторе.

   2. Каждые 14 дней эксплуатации проводится текущий техосмотр прибора. Контролируется состояние главных и вспомогательных контактов, состояние гасящих камер и контактных выступов, далее легкость замыкания контактов прижатием якоря рукой. При этом ход контактов и якоря должен быть свободный без заедания. Контакты и весь прибор при необходимости очищается от загрязнений. Обнаруженные при техосмотре неисправности должны быть устранены.

      Если главные контакты слишком изношены, то их необходимо заменить. Допустимый износ контактов указан в приложенной таблице. При замене главных контактов проводится контроль механических свойств в соответствии с указаниями, приведенными далее. При замене неисправной катушки проводится контроль наладки.

   3. Минимально 1 раз за 3 года эксплуатации проводится тщательная ревизия с заменой неисправных частей и с последующим испытанием прибора. Если это необходимо, прибор из вагона демонтируется. Технические данные указаны в приложенной таблице.

Примечание: Указанные периоды носят информационный характер и соответствуют отдельному плану периодических техосмотров и ремонтов.

SA – SC – SE – SG 4-40-500014a

SA 781

4-40-500107a

4-40-500285

0,.....

.c:::

E

SC 12

4-40-500306

SG 11

4-40-500337

SA 261

4-40-500308

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ типа NKS 80–100 ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

Назначение

Батарея предназначена для питания электрических вспомогательных цепей напряжением 24 вольта постоянного тока, а также для питания рельсовых тормозов.

Описание

Аккумуляторная батарея - изделие н. п. Пражский аккумуляторный завод г. Млада Болеслав (см. приложение) состоит из 17 элементов, закрепленных в четырех деревянных ящиках (3 ящика с четырьмя элементами в каждом и 1 ящик с пятью элементами). Элементы - алкалические, аккумулятор – никель-кадмиевый. Сосуд изготовлен из листовой сольно никелированной стали. По сторонам сосуда приварены подвесные цапфы для крепления элементов в деревянном ящике. Полюсные цапфы снабжены резьбой М 22х1,5. Обезгазывающие пробки снабжены штыковым креплением. Электролит – раствор гидрата окиси калия. Для элементов действительны нормы CSN 364350.

Технические данные

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОЛОКОЛ FK 14 ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

Назначение

Колокол служит для подачи предупредительных сигналов во время движения вагона, колокол питается от источника 24 В постоянного тока и расположен под вагоном.

Описание

На валу электродвигателя 4 установлен поворотный рычаг с молотком I. Молоток выполняв в виде стального диска, свободно установлением на оси поворотного рычага. При вращении электродвигателя молоток под действием центробежной силы смещается в крайнее положение и ударяет в колокол. Приварыш колокола должен быть в высшей точке верхней части колокола.

Технические данные

4-40-500356

ШКАФ С ГЛАВНЫМ КОНТАКТОРОМ типа SL 11 ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

Предназначение

Главный контактор .используется в трамвае в качестве переключающего и защитного электрического автомата с электромагнитным управлением в цепи тока тяги. При превышении тока тяги или в случае короткого замыкания контактор автоматически выключается.

Описание

Прибор (см. приложение) состоит из сильноточного контактора LS и реле максимального тока MR, которые объединены как механически, так и электрически в один блок. Главный контактор замыкается и размыкается катушкой 1 на 24 В. При замыкании главного контактора цепи тяги соединяются с токосъемником тока тяги. При превышении номинального тока срабатывает токовая катушка 2 реле максимального тока контактора. Главные контакты 3 размыкаются выключающей пружиной 4, усилие которой регулируется винтом. Усилие прижатия замкнутых главных контактов создается пружиной 5. Контакты снабжены выступами 6 и гасящей камерой 7 с электромагнитной продувкой. Контактор и реле максимального тока снабжены вспомогательными контактами.

Целый прибор размещен под вагоном в защитном шкафу, конструкция которого отвечает отдельным типам вагонов. Шкаф снабжен съемной крышкой, на которой предусмотрены выступы для продувной камеры.

Технические данные

Примечание: При включении придерживающей катушки MR на 24 В перед ней необходимо включить сопротивление 6,5 Ом. действующий номер чертежа прибора указан в Спецификации электрооборудования.

Работа

При протекании тока через включающую катушку 1 притягивается якорь, в результате чего замыкаются контакты контактора LS. При выключении тока через включающую катушку пружина 4, вернет якорь в исходное положение и контакты разомкнутся.

Размыкание контактора произойдет также при притягивании якоря реле максимального тока MR в результате превышения тока тяги в токовой катушке 2, которая связана с главными контактами контактора. При этом выключающий контакт MP разорвет цепь тока через включающую катушку 1 контактора и сразу после этого притянутый якорь реле максимального тока механически оттянет якорь и разомкнет контакты контактора LS. Одновременно с помощью включающего контакта MRвключается придерживающая, катушка 8, которая держит якорь реле максимального тока в притянутом состоянии до тех пор, пока цепь тока в придерживающей катушке MR не разорвется.

Техобслуживание

1. Техосмотр проводится при отключенных напряжениях на цепях 600 и 24 В.

2. После пробега каждых 3000 км, когда вагон отставлен, проводится после снятия крышки контрольный визуальный осмотр главных и вспомогательных контактов. Осматривается также гасящая камера с наставкой. При этом проверяется замыкание главных контактов путем прижатия якоря рукой. При этом ход подвижного контакта должен быть свободный, без зае- дания и соприкосновения со стенками камеры. Обожженные главные контакты необходимо вычистить надфилем.

3. Если при регулярных техосмотрах обнаружится большой износ главных контактов или контактных выступов, то их необходимо заменить за новые. После замены главных контактов проводится контроль механических свойств (см. гл. Регулировка и испытание).

SL 11 A

4-40-500220a

РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ FC 34 ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

Назначение

Рельсовый тормоз предназначен для электрических вагонов городского транспорта и служит для торможения вагона притягиванием ба маков к рельсам.

Описание

Рельсовый тормоз в принципе представляет собой длинный электромагнит с одной катушкой, питаемой от аккумуляторной батареи на напряжение 24 В. Катушка I закрыта в защитном металлическом кожухе и прижата фрикционными колодками 2, которые одновременно образуют сердечник катушки. Величина допускаемого износа колодок-башмаков обозначена риской. Рельсовый тормоз крепится на вагоне между колесами с помощью двух упругих подвесок 3 в вертикальном направлении над рельсом и с помощью двух уравнительных упругих тяг 4 в горизонтальном направлении.

Сила торможения передается на тележку с помощью тяги 5 с пальцами в эластичной резиновой опоре. Ток в катушку подается по двум проводам 6 в металлических шлангах, которые прикреплены к катушке с помощью специальной гайки.

Технические данные

Работа

При подаче тока в катушку образуется магнитное поле, которое проходит полюсными башмаками и фрикционными башмаками и замыкается через рельсы. В результате этого тормоз притягивается к рельсу силой пропорциональной ходу и максимальной после посадки на рельс. Тормозная сила передается на тележку или вагон с помощью тяги и не зависит от коэффициента сцепления вагона.

Техническое обслуживание

1. С периодичностью около двух недель нужно тормоз осматривать на предмет наличия механических повреждений (включая токоподводящие провода), и очистить. Проверить работу после включения.

2. Каждые 6.000 км пробега смазывать пальцы тяги консистентной смазкой А 00.

   
    

   Кажды е 50. 00 0 км пробега

3. Проверить высоту над рельсом, которая должна быть 12 мм. Одновременно проверить износ, максимальная допускаемая величина которого составляет 24 мм. Замеряется от верхней поверхности полюca, минимальный размер составляет 123 мм (в зависимости от качества трассы). Если износ больше, то следует восстановить направлением или сменить.

4. С помощью индуктора замерить изоляционное сопротивление при напряжении 500 В. Изоляция не должна быть ниже 0,05 МОм.

5. Проверить состояние резиновых втулок боковых и верхних подвесок и вкладышей, ограничивающих положение катушки.

6. Необходимо проверить правильное положение рельсового тормоза по отношению к оси рельса и своевременно устранить дистанционную пластину над подвеской тяги и переставить держатели боковых подвесок на тележке (зависит от износа колес – см. описание механической части).

FC 34

4-40-500240

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТЕ 023 ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА Т6В5 (Т3М)

Применение

Электродвигатель ТЕ 023 предназначен для установки в двухдвигательную ходовую тележку трамваев, в которой электродвигатели размещены продольно с нижней стороны на ее поперечинах. На коническом конце вала электродвигателя установлена половина муфты кардана, которая одновременно служит для укрепления диска механического тормоза, укрепленного на щите электродвигателя. С помощью карданного вала и коробки передач вращающий момент электродвигателя передается на соответствующую колесную пару ходовой тележки. Электродвигатели работают в последовательно-параллельном включении и питаются током из контактной сети напряжением 600 В.

Описание конструкции

Тяговый электродвигатель ТЕ 023 представляет собой четырехполюсный сериесный электродвигатель постоянного тока с собственным охлаждением (конфигурация М501,ступень защиты IР23, охлаждение IСА11).

Статор представляет собой трубу из ковкого чугуна с приваренными лапками для прикрепления к ходовой тележке. Главные полюса собраны из листового железа, вспомогательные полюса изготовлены из монолитного материала, катушки статора намотаны из голой динамоленты с изоляцией отдельных витков с помощью ветроазбеста. Сверху катушки статора изолированы с помощью слоистого стеклопластика, пропитанного в вакууме под давлением лаком CHS 110 BG 15 (без растворителя). Катушки к полюсам приклеены с помощью эпоксидной смолы. Использованная система изоляции устойчива по отношению к влажной среде и отличается хорошим рассеиванием тепла, возникающего за счет мощности потерь.

Ротор состоит из изолированных листов динамной стали. Обмотка последовательно-волнистая, намотанная двумя параллельными динамолентами. Выводы обмотки к коллекторным пластинам приварены под защитной атмосферой на сварочном аппарате. С целью улучшения охлаждения кроме продольных каналов в роторе проведены также радиальные каналы для охлаждения обмотки ротора на выходе из пакета. Ротор размещен в двух подшипниках качения.

Коммута тор состоит из четырех державок токосъемных щеток, прижатие которых осуществляется с помощью скручивающей пружины. У токосъемных щеток предусмотрена возможность изменения усилия прижатия. Токосъемные щетки двойные 2x/10x32/, класса RE28N6.

Охлаждение индивидуальное с помощью вентилятора, расположенного на валу электродвигателя. Воздух охлаждения всасывается через жалюзи сбоку вагона, проходит через воз- душные каналы в полу корпуса вагона и через защитную гармошку подается в вентиляционную камеру электродвигателя. Ротор над коммутатором создает камеру давления, откуда воздух поступает через каналы статора и ротора и охлаждает активную часть электродвигателя. Отработанный воздух выходит через задний щит электродвигателя, лопатки тормозного диска под вагон.

Данные на щитке электродвигателя

Технические дынные для контроля и ремонта электродвигателя ТЕ 023

TE 023

3-40-507141

содержание   ..  1  2  3  4