Toyota C-HR (2023). Instrukcja Obsługi - 6

Gniazda zaczepowe

Gniazda zaczepowe znajdujà si´
na skrajnych tylnych fotelach.

Gniazd zaczepowych nale˝y
u˝ywaç podczas mocowania
górnego pasa mocujàcego.

Mocowanie górnego pasa mocujàcego do gniazda zaczepowego

Fotelik dzieci´cy nale˝y zamocowaç zgodnie z instrukcjà do∏àczonà
do fotelika.

Zag∏ówek ustawiç w najwy˝-
szej pozycji.

Je˝eli zag∏ówek koliduje z foteli-
kiem dzieci´cym lub górnym
pasem mocujàcym, a mo˝na go
zdemontowaç, nale˝y zdemon-
towaç zag∏ówek. (

→

S. 264)

Zaczepiç pas mocujàcy
w gnieêdzie zaczepowym
i naciàgnàç go.

Upewniç si´, ˝e górny pas
mocujàcy jest prawid∏owo za-
mocowany. (

→

S. 91)

Je˝eli  podczas  mocowania  fo-
telika  dzieci´cego  zag∏ówek
ustawiony  jest  w najwy˝szej
pozycji, górny pas nale˝y prze-
prowadziç pod zag∏ówkiem.

1-2. Bezpieczeƒstwo dzieci

Górny pas mocujàcy

Gniazda zaczepowe

Górny pas mocujàcy

Zaczep

Mocowanie fotelików dzieci´cych przy u˝yciu gniazda zaczepowego

1-2. Bezpieczeƒstwo dzieci

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

■

Podczas mocowania fotelika dzieci´cego

Nale˝y przestrzegaç podanych ni˝ej Êrodków ostro˝noÊci.
Niezastosowanie si´ do tego zalecenia mo˝e doprowadziç do Êmierci lub
powa˝nych obra˝eƒ cia∏a.

Prawid∏owo zamocowaç górny pas i upewniç si´, ˝e nie jest skr´cony.

Górnego pasa nie nale˝y mocowaç do niczego innego poza przeznaczo-
nym do tego gniazdem zaczepowym.

Po zamocowaniu fotelika dzieci´cego nie wolno zmieniaç pozycji fotela
samochodowego.

Nale˝y przestrzegaç wszystkich instrukcji monta˝owych producenta fo-
telika.

Je˝eli podczas mocowania fotelika dzieci´cego zag∏ówek ustawiony jest
w najwy˝szej pozycji, po zamontowaniu górnego pasa nie nale˝y obni-
˝aç zag∏ówka.

Mikrofon

Przycisk „SOS”*

Lampki kontrolne

G∏oÊnik

*: Przycisk „SOS” w samochodzie

przeznaczony jest do komunikacji
z operatorem  centrum  powiada-
miania systemu (eCall). Przyciski
„SOS”  dost´pne  w innych  syste-
mach samochodu nie majà zwiàz-
ku z systemem (eCall) i nie s∏u˝à
do komunikacji z operatorem cen-
trum  powiadamiania  systemu
eCall).

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

System szybkiego powiadamiania
o wypadkach drogowych (eCall)

✻

1, 2

System szybkiego powiadamiania o wypadkach drogowych (eCall)
jest  serwisem  telematycznym,  który  wykorzystuje  dane  Global-
nego  Systemu  Nawigacji  Satelitarnej  (GNSS)  oraz  wbudowanà
technologi´  komórkowà,  aby  umo˝liwiç  zrealizowanie  jednego
z po∏àczeƒ alarmowych: Automatycznego po∏àczenia alarmowe-
go (automatycznego powiadamiania o kolizji) oraz r´cznego po-
∏àczenia  alarmowego  (poprzez  naciÊni´cie  przycisku  „SOS”).
Dzia∏a  w granicach  zasi´gu  systemu  szybkiego  powiadamiania
o wypadkach drogowych (eCall). Us∏uga ta jest zgodna z wymo-
gami prawnymi Unii Europejskiej.

Elementy systemu

✻

: W niektórych wersjach

✻

:Dzia∏a w granicach zasi´gu systemu szybkiego powiadamiania o wypadkach

drogowych (eCall). Nazwa systemu mo˝e ró˝niç si´ w zale˝noÊci od kraju.

Automatyczne po∏àczenie alarmowe

W chwili odpalenia (nape∏nienia) jakiejkolwiek poduszki powietrznej
system automatycznie wykonuje po∏àczenie alarmowe do centrum
powiadamiania  systemu  (eCall).*  Operator  otrzymuje  informacj´
o po∏o˝eniu samochodu, czasie zdarzenia i numerze identyfikacyj-
nym pojazdu (VIN), a nast´pnie podejmuje prób´ rozmowy z oso-
bami znajdujàcymi si´ w samochodzie, aby ustaliç zakres obra˝eƒ
i potrzebnej  pomocy.  Je˝eli  komunikacja  z podró˝ujàcymi  nie  jest
mo˝liwa,  operator  traktuje  po∏àczenie  jako  alarmowe  i wysy∏a  nie-
zb´dne s∏u˝by ratunkowe (np. numer alarmowy 112), podajàc szcze-
gó∏y zdarzenia, w celu skierowania niezb´dnej pomocy na miejsce
wypadku.

*: W niektórych przypadkach wys∏anie sygna∏u alarmowego mo˝e byç nie-

mo˝liwe. (

→

S. 99)

R´czne po∏àczenie alarmowe

W sytuacji  zagro˝enia  nale˝y
nacisnàç  przycisk  „SOS”,  aby
nawiàzaç  po∏àczenie  z cen-
trum  powiadamiania  systemu
(eCall).* Operator okreÊli lokali-
zacj´  samochodu,  oceni  sytu-
acj´, zakres i rodzaj wymaganej
pomocy  oraz  powiadomi  odpo-
wiednie s∏u˝by ratownicze.
Upewniç si´, ˝e przed naciÊni´ciem przycisku „SOS” zosta∏a otwarta
pokrywa.

Je˝eli przycisk „SOS” zostanie naciÊni´ty przypadkowo, nale˝y jak naj-
szybciej powiadomiç operatora, ˝e nie zaistnia∏a sytuacja zagro˝enia.

*: W niektórych przypadkach wys∏anie sygna∏u alarmowego mo˝e byç nie-

mo˝liwe. (

→

S. 99)

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

Us∏ugi powiadamiania alarmowego

Je˝eli przycisk rozruchu prze∏àczony jest w stan ON, przez 10 sekund
zaÊwieci si´ czerwona lampka kontrolna, a nast´pnie zaÊwieci si´ zie-
lona lampka kontrolna, sygnalizujàc uruchomienie systemu. Lampki
kontrolne majà nast´pujàce znaczenie:

Je˝eli zielona lampka kontrolna Êwieci si´ na sta∏e, oznacza to, ˝e
system jest w∏àczony.

Je˝eli zielona lampka kontrolna miga dwa razy na sekund´, wyko-
nywane jest automatyczne lub r´czne po∏àczenie alarmowe.

Je˝eli czerwona lampka kontrolna zaÊwieca si´ w innej sytuacji ni˝
bezpoÊrednio po prze∏àczeniu przycisku rozruchu w stan ON, mo˝e
to oznaczaç usterk´ systemu lub wyczerpanie si´ baterii podtrzy-
mujàcej zasilanie systemu.

Je˝eli czerwona lampka kontrolna miga przez oko∏o 30 sekund
w trakcie po∏àczenia alarmowego, oznacza to, ˝e po∏àczenie alarmo-
we zosta∏o przerwane lub sygna∏ sieci komórkowej jest zbyt s∏aby.

Informacje o wolnym/otwartym oprogramowaniu

System ten opiera si´ na licencji wolnego/otwartego oprogramowania
(Free/Open Source Software [FOSS]).
Informacje licencyjne i/lub kod êród∏owy powy˝szego oprogramowania do-
st´pne sà pod nast´pujàcym adresem:
https://www.denso.com/global/en/opensource/dcm/toyota/
http://www.opensourceautomotive.com/dcm/toyota/19MC/

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Lampki kontrolne

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

■

Kiedy po∏àczenie alarmowe nie mo˝e zostaç zrealizowane

Wykonywanie po∏àczeƒ alarmowych mo˝e nie byç mo˝liwe w ka˝dej
z poni˝szych sytuacji. W takiej sytuacji nale˝y skontaktowaç si´ z Cen-
trum Powiadamiania Ratunkowego (np. numer alarmowy 112), u˝ywajàc
innych Êrodków ∏àcznoÊci, np. najbli˝szego publicznego telefonu.

• Nawet gdy samochód znajduje si´ w zasi´gu sieci komórkowej, uzy-

skanie po∏àczenia z centrum powiadamiania systemu (eCall) mo˝e byç
trudne lub niemo˝liwe ze wzgl´du na zbyt s∏aby sygna∏ sieci komórko-
wej lub je˝eli linia jest zaj´ta. W takiej sytuacji po∏àczenie alarmowe
z centrum powiadamiania systemu (eCall) i powiadomienie odpowied-
nich s∏u˝b ratowniczych mo˝e nie byç mo˝liwe pomimo podj´cia prób
po∏àczenia alarmowego przez system.

• Je˝eli samochód znajduje si´ poza zasi´giem sieci komórkowej, po∏à-

czenie alarmowe nie mo˝e zostaç zrealizowane.

• Je˝eli wszelkie powiàzane z systemem urzàdzenia (takie jak panel

z przyciskiem „SOS”, lampki kontrolne, mikrofon, g∏oÊnik, modu∏ komu-
nikacyjny (DCM), antena lub jakiekolwiek przewody ∏àczàce te urzàdze-
nia) nie dzia∏ajà prawid∏owo, sà uszkodzone lub przerwane, po∏àczenie
alarmowe nie mo˝e zostaç zrealizowane.

• Podczas po∏àczenia alarmowego system wielokrotnie ponawia próby

nawiàzania po∏àczenia z centrum powiadamiania systemu (eCall). Jed-
nak ˝e je˝eli po∏àczenia nie mo˝na zrealizowaç ze wzgl´du na zbyt s∏a-
by odbiór fal radiowych, system mo˝e nie byç w stanie po∏àczyç si´
z siecià komórkowà i po∏àczenie nie zostanie zrealizowane. Czerwona
lampka kontrolna b´dzie migaç przez oko∏o 30 sekund, sygnalizujàc
roz∏àczenie.

Je˝eli napi´cie akumulatora 12-woltowego zmaleje lub akumulator 12-wol-
towy zostanie od∏àczony, system mo˝e nie byç w stanie uzyskaç po∏àczenia
z centrum powiadamiania systemu (eCall).

Po∏àczenia alarmowe mogà nie dzia∏aç poza obszarem Unii Europejskiej,
w zale˝noÊci od dost´pnej infrastruktury w danym kraju.

■

Podczas wymiany systemu automatycznego po∏àczenia alarmowego
na nowy

System automatycznego po∏àczenia alarmowego musi zostaç zarejestro-
wany. W tym celu nale˝y skontaktowaç si´ z autoryzowanà stacjà obs∏ugi
Toyoty lub innym specjalistycznym warsztatem.

100

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

■

Dla w∏asnego bezpieczeƒstwa

Samochód nale˝y prowadziç bezpiecznie. Zadaniem tego systemu jest
pomoc w uzyskaniu po∏àczenia alarmowego w razie wypadku lub pilnej
potrzeby wezwania pomocy medycznej, nie chroni on jednak pasa˝erów
lub kierowcy. Samochód nale˝y prowadziç w bezpieczny sposób i dla
w∏asnego bezpieczeƒstwa nale˝y mieç zawsze zapi´te pasy bezpieczeƒ-
stwa.

W przypadku zagro˝enia ludzkie ˝ycie jest zawsze najwa˝niejsze.

Je˝eli w samochodzie wyczuwalny jest zapach spalenizny lub inny nie-
typowy zapach, nale˝y jak najszybciej opuÊciç samochód i natychmiast
oddaliç si´ w bezpieczne miejsce.

W chwili odpalenia (nape∏nienia) jakiejkolwiek poduszki powietrznej pod-
czas dzia∏ania systemu, wykona on automatyczne po∏àczenie alarmowe.
Automatyczne po∏àczenie alarmowe zostanie wykonane równie˝ w sytu-
acji, gdy samochód zostanie uderzony z ty∏u lub przewrócony, nawet
je˝eli poduszki powietrzne nie zostanà odpalone (nape∏nione).

Ze wzgl´dów bezpieczeƒstwa nie nale˝y wykonywaç po∏àczenia awaryj-
nego podczas jazdy.
Wykonywanie po∏àczeƒ awaryjnych podczas jazdy mo˝e spowodowaç
niew∏aÊciwe operowanie kierownicà, co mo˝e doprowadziç do wypadku.
Przed uzyskaniem po∏àczenia alarmowego nale˝y zatrzymaç samo-
chód, bacznie obserwujàc otoczenie.

Przepalony bezpiecznik nale˝y zastàpiç nowym o takim samym pràdzie
znamionowym. Nie wolno wymieniç bezpieczników na inne ni˝ standar-
dowe, poniewa˝ mo˝e to spowodowaç zapalenie si´ lub dym w instala-
cji elektrycznej, co mo˝e doprowadziç do po˝aru.

Korzystanie z systemu podczas pojawienia si´ dymu lub nietypowego
zapachu mo˝e spowodowaç po˝ar. Nale˝y natychmiast zaprzestaç ko-
rzystania z systemu i skontaktowaç si´ z autoryzowanà stacjà obs∏ugi
Toyoty lub innym specjalistycznym warsztatem.

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

101

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

■

Aby zapobiec uszkodzeniu

Nie wolno wylewaç ˝adnych p∏ynów ani uderzaç w panel z przyciskiem „SOS”.

■

Je˝eli panel z przyciskiem „SOS”, g∏oÊnik lub mikrofon ulegnà uszko-
dzeniu podczas po∏àczenia alarmowego lub konserwacji urzàdzenia

W takiej sytuacji system mo˝e nie byç w stanie wykonaç po∏àczenia alar-
mowego, poinformowaç kierowc´ o stanie systemu lub po∏àczyç si´ z cen-
trum powiadamiania systemu (eCall). Je˝eli którekolwiek z tych urzàdzeƒ
zostanie uszkodzone, nale˝y jak najszybciej skontaktowaç si´ z autoryzo-
wanà stacjà obs∏ugi Toyoty lub innym specjalistycznym warsztatem.

Proces przetwarzania danych

Klient aktywuje us∏ug´ na portalu klienta Toyoty i akceptuje warun-
ki us∏ugi zgodnie z rozporzàdzeniem o ochronie danych osobowych
„RODO [GDPR]”.

Serwer aktywuje us∏ug´ w module komunikacyjnym (DCM) i okreÊla,
które dane samochodu b´dà gromadzone.

OkreÊlone dane samochodu gromadzone sà przez modu∏ komuni-
kacyjny (DCM).

Dane sà wspó∏dzielone z serwerem.

Dane sà przechowywane na serwerze.

Dane sà przetwarzane na serwerze w celu zrealizowania us∏ugi.

Przetworzone dane sà udost´pniane klientowi.

Aby uzyskaç list´ odpowiednich us∏ug, nale˝y odwiedziç portal klienta
Toyoty.

102

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Opis systemu i innych us∏ug o wartoÊci dodanej

Serwer

Magazynowane

dane

Przetwarzanie

Modu∏ komunika-

cyjny (DCM)

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

103

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

Przepisy wykonawcze

Rozporzàdzenie wykonawcze, za∏àcznik 1, cz´Êç 3,

informacje dla U˝ytkownika

ZgodnoÊç

1. OPIS SYSTEMU SZYBKIEGO POWIADAMIANIA O WYPADKACH

DROGOWYCH (eCall)

1.1.

Przeglàd systemu szybkiego powiadamiania
o wypadkach drogowych (eCall) bazujàcego na
numerze alarmowym 112, jego dzia∏anie i funk-
cjonalnoÊç.

1.2.

Us∏uga powiadamiania o wypadkach drogowych
(eCall) bazujàca na numerze alarmowym 112
jest us∏ugà publicznà Êwiadczonà w interesie
ogólnym i dost´pna jest bezp∏atnie.

1.3.

System szybkiego powiadamiania o wypadkach
drogowych  (eCall)  bazujàcy  na  numerze  alar-
mowym  112  jest  domyÊlnie  w∏àczony.  Jest  on
aktywowany  automatycznie  za  pomocà  czujni-
ków  w razie  powa˝nego  wypadku.  Zostanie  on
równie˝ uruchomiony automatycznie gdy samo-
chód wyposa˝ony jest w system (TPS), który nie
dzia∏a w razie powa˝nego wypadku.

1.4.

W razie potrzeby system szybkiego powiadamia-
nia o wypadkach drogowych (eCall) bazujàcy na
numerze alarmowym 112 mo˝e byç równie˝ uru-
chomiony r´cznie. Instrukcje r´cznej aktywacji
systemu.

1.5.

W przypadku krytycznej awarii systemu, która
spowodowa∏aby wy∏àczenie systemu szybkiego
powiadamiania o wypadkach drogowych (eCall)
bazujàcego na numerze alarmowym 112, pasa-
˝erowie samochodu zostanà o tym ostrze˝eni.

104

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Rozporzàdzenie wykonawcze, za∏àcznik 1, cz´Êç 3,

informacje dla U˝ytkownika

2. INFORMACJE O PRZETWARZANIU DANYCH

2.3. Rodzaj danych i ich odbiorcy

2.1.

Wszelkie  przetwarzanie  danych  osobowych  za
poÊrednictwem  systemu  szybkiego  powiadamia-
nia  o wypadkach  drogowych  (eCall)  bazujàcego
na  numerze  alarmowym  112  musi  byç  zgodne
z zasadami  ochrony  danych  osobowych  przewi-
dzianymi w dyrektywach 95/46/WE i 2002/58/WC,
a w szczególnoÊci  opieraç  si´  na  koniecznoÊci
ochrony  podstawowych  interesów  osób  fizycz-
nych zgodnie z art. 7(d) dyrektywy 95/46/CW.

2.3.1.

System szybkiego powiadamiania o wypadkach
drogowych  (eCall)  bazujàcy  na  numerze  alar-
mowym 112 mo˝e gromadziç i przetwarzaç tylko
nast´pujàce dane: Numer identyfikacyjny pojaz-
du (VIN), typ samochodu (osobowy, lekki samo-
chód  dostawczy  itp.),  rodzaj  nap´du  (benzyna,
diesel, CNG, LPG, elektryczny, wodorowy), trzy
ostatnie  po∏o˝enia  samochodu  i kierunek  jazdy
oraz plik dziennika automatycznej aktywacji sys-
temu (eCall) wraz ze znacznikiem czasu wszel-
kie dodatkowe dane (je˝eli dotyczy)

2.3.2.

Odbiorcami danych przetwarzanych przez system
szybkiego  powiadamiania  o wypadkach  drogo-
wych  (eCall)  bazujàcy  na  numerze  alarmowym
112  sà  odpowiednie  s∏u˝by  bezpieczeƒstwa  pu-
blicznego wyznaczone przez poszczególne orga-
ny publiczne paƒstwa, na którego terytorium majà
one swojà siedzib´, przeznaczone do pierwszego
przyj´cia  i obs∏ugi  zg∏oszeƒ  alarmowych  (eCall)
kierowanych pod jednolity europejski numer alar-
mowy 112. Dodatkowe dane (je˝eli dotyczy):

2.2.

Przetwarzanie  takich  danych  jest  ÊciÊle  ograni-
czone  do  obs∏ugi  zg∏oszeƒ  alarmowych  (eCall)
kierowanych  pod  jednolity  europejski  numer
alarmowy 112.

ZgodnoÊç

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

105

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

Rozporzàdzenie wykonawcze, za∏àcznik 1, cz´Êç 3,

informacje dla U˝ytkownika

ZgodnoÊç

2.4. Ustalenia dotyczàce przetwarzania danych

2.4.1.

System szybkiego powiadamiania o wypadkach
drogowych (eCall) bazujàcy na numerze alar-
mowym 112 jest zaprojektowany w taki sposób,
aby zapewniç, ˝e magazynowane dane nie b´-
dà dost´pne na zewnàtrz systemu zanim zg∏o-
szenie alarmowe (eCall) nie zostanie wykonane.
Dodatkowe dane (je˝eli dotyczy):

2.4.2.

System szybkiego powiadamiania o wypadkach
drogowych  (eCall)  bazujàcy  na  numerze  alar-
mowym 112 jest zaprojektowany w taki sposób,
aby zapewniç, ˝e nie b´dzie on mo˝liwy do wy-
Êledzenia  lub  identyfikacji,  jak  równie˝  nie  b´-
dzie  przedmiotem  dowolnego  nieprzerwanego
Êledzenia  w normalnym  trybie  funkcjonowania.
Dodatkowe dane (je˝eli dotyczy):

2.4.3.1.

Dane  dotyczàce  po∏o˝enia  samochodu  sà
w sposób  ciàg∏y  nadpisywane  w pami´ci  we-
wn´trznej systemu, tak aby zawsze przechowywaç
co  najwy˝ej  trzy  ostatnie  po∏o˝enia  samochodu
niezb´dne dla normalnego funkcjonowania sys-
temu.

2.4.3.2.

Rejestr  danych  o aktywnoÊci  w systemie  szyb-
kiego  powiadamiania  o wypadkach  drogowych
(eCall) bazujàcym na numerze alarmowym 112
jest  przechowywany  nie  d∏u˝ej  ni˝  jest  to  nie-
zb´dne  do  obs∏u˝enia  zg∏oszenia  alarmowego
(eCall) i w ˝adnym przypadku nie d∏u˝ej ni˝ 13
godzin  od  momentu  zainicjowania  zg∏oszenia
alarmowego (eCall).

2.4.3.

System szybkiego powiadamiania o wypadkach
drogowych (eCall) bazujàcy na numerze alar-
mowym 112 jest zaprojektowany w taki sposób,
aby zapewniç, ˝e magazynowane dane b´dà
automatycznie i stale usuwane.

106

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

Rozporzàdzenie wykonawcze, za∏àcznik 1, cz´Êç 3,

informacje dla U˝ytkownika

ZgodnoÊç

2.5. Procedury korzystania z praw przys∏ugujàcych osobie, której dane dotyczà

2.5.1.

Osoba,  której  dane  dotyczà,  (w∏aÊciciel  samo-
chodu)  ma  prawo  dost´pu  do  danych  oraz,
w stosownych  przypadkach,  prawo  ˝àdania
sprostowania, usuni´cia lub zablokowania doty-
czàcych  jej  danych,  których  przetwarzanie  jest
niezgodne  z przepisami  dyrektywy  95/46/WE.
Wszelkie  osoby  trzecie,  którym  dane  zosta∏y
ujawnione muszà zostaç powiadomione o takim
sprostowaniu, usuni´ciu lub zablokowaniu wyko-
nanym  stosownie  z niniejszà  dyrektywà,  chyba
˝e oka˝e si´ to niemo˝liwe lub wià˝e si´ z nie-
proporcjonalnym wysi∏kiem.

2.5.2.

Osoba,  której  dotyczà  dane,  ma  prawo  z∏o˝yç
skarg´  do  w∏aÊciwego  organu  ochrony  danych,
je˝eli  uwa˝a,  ˝e  jej  prawa  zosta∏y  naruszone
w wyniku przetwarzania jej danych osobowych.

2.5.3.

S∏u˝by odpowiedzialne za obs∏ug´ wniosków
dotyczàcych dost´pu do danych (w stosownych
przypadkach):

→

S. 108

1-3. Pomoc w nag∏ych wypadkach

107

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

Rozporzàdzenie wykonawcze, za∏àcznik 1, cz´Êç 3,

informacje dla U˝ytkownika

ZgodnoÊç

3. INFORMACJE O OSOBACH TRZECICH I INNYCH US¸UGACH

O WARTOÂCI DODANEJ (JE˚ELI WYST¢PUJÑ)

3.1.

→

S. 102

Opis dzia∏ania i funkcjonalnoÊci systemu (TPS)
i innych us∏ug o wartoÊci dodanej.

3.5.1.

Nie dotyczy

Informacje kontaktowe na potrzeby dezaktywacji
systemu (TPS) eCall.

3.2.

Wszelkie przetwarzanie danych osobowych
przez system (TPS) i inne us∏ugi o wartoÊci do-
danej powinno byç zgodne z zasadami ochrony
danych osobowych przewidzianymi w dyrekty-
wach 95/46/WE i 2002/58/WC.

3.2.1.

Ogólne roz-

porzàdzenie

o ochronie

danych Unii

Europejskiej

Podstawa prawna do korzystania z systemu
(TPS) i/lub innych us∏ug o wartoÊci dodanej oraz
przetwarzania danych za ich poÊrednictwem.

3.3.

Przetwarzanie danych osobowych w systemie
(TPS) i/lub innych us∏ugach o wartoÊci dodanej
odbywa si´ wy∏àcznie za wyraênà zgodà pod-
miotu (w∏aÊciciela lub w∏aÊcicieli samochodu).

3.4.

→

S. 102

Procedury przetwarzania danych za poÊrednic-
twem systemu (TPS) i/lub innych us∏ug o warto-
Êci dodanej, w∏àczajàc w to wszelkie niezb´dne
informacje dodatkowe dotyczàce identyfikacji,
Êledzenia i przetwarzania danych osobowych.

3.5.

W∏aÊciciel samochodu wyposa˝onego, oprócz
systemu szybkiego powiadamiania o wypad-
kach drogowych (eCall) bazujàcego na numerze
alarmowym 112, w system (TPS) eCall i/lub in-
ne us∏ugi o wartoÊci dodanej ma prawo wyboru
pomi´dzy tymi systemami.

Jest to tylko przyk∏adowa ilustracja, która mo˝e si´ nieznacznie ró˝niç
od stanu faktycznego.

Silnik spalinowy (o zap∏onie iskrowym)

Silnik elektryczny (trakcyjny)

1-4. Hybrydowy uk∏ad nap´dowy

117

Dla

bezpiecz

eƒstw

hron

W∏aÊciwoÊci hybrydowego uk∏adu nap´dowego

Ten samochód jest hybrydowym samochodem elektrycznym, któ-
ry powoduje, ˝e swoimi w∏asnoÊciami ró˝ni si´ od tradycyjnych po-
jazdów.  Nale˝y  szczegó∏owo  zapoznaç  si´  z charakterystycznymi
cechami  tego  samochodu  i eksploatowaç  go  z nale˝ytà  ostro˝no-
Êcià i rozwagà.
Zastosowany  w tym  samochodzie  hybrydowy  uk∏ad  nap´dowy
stanowi  po∏àczenie  silnika  spalinowego  o zap∏onie  iskrowym
i wspomagajàcego go silnika elektrycznego (trakcyjnego) w za-
le˝noÊci od warunków jazdy, dajàce w efekcie mniejsze zu˝ycie
paliwa i ni˝szy poziom emisji spalin.

♦

Po zatrzymaniu samochodu i podczas ruszania z miejsca

Po zatrzymaniu samochodu silnik spalinowy przerywa prac´*. Pod-
czas ruszania z miejsca samochód jest nap´dzany silnikiem elek-
trycznym (trakcyjnym). Podczas jazdy z ma∏à pr´dkoÊcià lub podczas
zje˝d˝ania w dó∏ ∏agodnej pochy∏oÊci silnik spalinowy nie pracuje*
i u˝ywany jest silnik elektryczny.

Gdy dêwignia przek∏adni nap´dowej znajduje si´ w po∏o˝eniu
neutralnym N, akumulator trakcyjny nie jest ∏adowany.

*: Je˝eli akumulator trakcyjny wymaga ∏adowania lub hybrydowy uk∏ad

nap´dowy jest w fazie rozgrzewania itp., silnik spalinowy nie zostanie
automatycznie wy∏àczony. (

→

S. 119)

♦

Podczas zwyk∏ej jazdy

Wykorzystywany jest g∏ównie silnik spalinowy. Silnik elektryczny
wykorzystywany jest do ∏adowania akumulatora trakcyjnego, gdy
zachodzi taka potrzeba.

♦

Podczas gwa∏townego przyspieszania

Przy g∏´bokim wciÊni´ciu peda∏u przyspieszenia zgromadzona
w akumulatorze trakcyjnym energia wspomaga za poÊrednictwem
silnika elektrycznego (trakcyjnego) dzia∏anie silnika spalinowego.

♦

Podczas hamowania (z odzyskaniem energii)

Silnik elektryczny wykorzystywany jest do ∏adowania akumulatora
trakcyjnego.

Podczas jazdy z wy∏àczonym silnikiem spalinowym, aby ostrzec pieszych,
rowerzystów oraz innych u˝ytkowników drogi o zbli˝aniu si´ samochodu,
pojawi si´ sygna∏ akustyczny, który b´dzie si´ zmienia∏ w zale˝noÊci od
pr´dkoÊci samochodu. Sygna∏ akustyczny zostanie wy∏àczony, gdy pr´d-
koÊç samochodu b´dzie wi´ksza ni˝ oko∏o 25 km/h.

118

1-4. Hybrydowy uk∏ad nap´dowy

Sygnalizacja akustyczna poruszajàcego si´ samochodu

Content .. 4 5 6 7 ..