Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 246

(b) Start the engine.

(c) Check if the same DTCs are output 

 

.

Result

RESULT

PROCEED TO

DTC is output

A

DTC is not output

B

B

USE SIMULATION METHOD TO CHECK

A

REPLACE VSC ACTUATOR ASSEMBLY

BRAKE CONTROL: VEHICLE STABILITY CONTROL SYSTEM: C...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000001MXO00QX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: BRAKE CONTROL: VEHICLE STABILITY CONTROL SYSTEM: C1247/47; Stroke Sensor Malfunction; 2015

MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

C1247/47 Stroke Sensor Malfunction

DESCRIPTION

Detects a problem with booster vacuum pressure and enters assist control.

DTC

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

C1247/47

When either condition below is met:

When the output becomes 4.7 V or more or 0.2 V or less per

100 msec.

1. 

When the output does not return to 2.5 V even when 0.5 sec.

Brake booster

Pedal stroke

sensor

Pedal stroke

sensor circuit

Skid control

ECU

WIRING DIAGRAM

INSPECTION PROCEDURE

NOTICE:

When replacing the VSC actuator assembly, perform zero point calibration 

 

.

PROCEDURE

1.

READ VALUE USING TECHSTREAM (STROKE SENSOR)

BRAKE CONTROL: VEHICLE STABILITY CONTROL SYSTEM: C...

NEXT

(a) Connect the Techstream to the DLC3.

(b) Turn the ignition switch to ON.

(c) Run the engine until the engine reaches 3,000 rpm, and return it back to idle.

HINT:

Rev up the engine to ensure a sufficient vacuum.

(d) Select the Data List mode on the Techstream.

ABS/VSC/TRAC

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC

NOTE

Stroke Sensor

Pedal stroke sensor / min.: 0.00 V,

max.: 5.00 V

When brake pedal is released: 0.70

to 1.90 V

-

HINT:

The result appears on the Techstream after some delay because a time lag occurs when using the
Techstream.
If a signal from the pedal stroke sensor is sent between sampling, the result does not appear on the
Techstream. So be sure to perform the measurement 2 or 3 times.

OK:

The value changes as shown in the illustration. (The value will

return to approximately 1.9 V after the brake pedal is released.)

HINT:

The maximum voltage depends on pedal stroke speed but should
not exceed 4.7 V or fall below 0.2 V.
Even if the result is as described above, a malfunction may still
exist because there is a high possibility that the malfunction
simulation will fail. Therefore, proceed to the troubleshooting
procedures below.

2.

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (PEDAL STROKE SENSOR - SKID CONTROL ECU)

BRAKE CONTROL: VEHICLE STABILITY CONTROL SYSTEM: C...

OK

(a) Confirm that the skid control ECU connector and pedal stroke

sensor connector are properly connected.

(b) Disconnect the A17 ECU connector.

(c) Disconnect the A19 sensor connector.

(d) Inspect both the connector case and the terminal for deformation and corrosion.

OK:

No deformation or corrosion.

(e) Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard Resistance:

TESTER CONNECTION

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

A17-30 (PIM) - A19-5 (PIM)

Always

Below 1 Ω

A17-30 (PIM) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

A17-27 (E3) - A19-3 (E3)

Always

Below 1 Ω

A17-27 (E3) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

A17-26 (VCP) - A19-1 (VCP)

Always

Below 1 Ω

A17-26 (VCP) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

3.

INSPECT BRAKE BOOSTER ASSEMBLY (PEDAL STROKE SENSOR)

BRAKE CONTROL: VEHICLE STABILITY CONTROL SYSTEM: C...