Toyota Tundra. Manual - part 1314

Total FT #1

for fuel trim 
system of bank 
1/ 
Min.: -0.5 V, 
Max.: 0.496 V

-0.2 to 0.2: Idling

-

Total FT #2

Total fuel trim 
of bank 2 
Average value 
for fuel trim 
system of bank 
2/ 
Min.: -0.5 V, 
Max.: 0.496 V

-0.2 to 0.2: Idling

-

Short FT #1

Short-term fuel 
trim of bank 1/ 
Min.:-100%, 
Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the short-term fuel 
compensation used to maintain the air fuel 
ratio at stoichiometric air-fuel ratio

Long FT #1

Long-term fuel 
trim of bank 1/ 
Min.:-100%, 
Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the overall fuel 
compensation carried out in long-term to 
compensate a continual deviation of the 
short-term fuel trim from the central value

Short FT #2

Short-term fuel 
trim of bank 2/ 
Min.: -100%, 
Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the short-term fuel 
compensation used to maintain the air fuel 
ratio at stoichiometric air-fuel ratio

Long FT #2

Long-term fuel 
trim of bank 2/ 
Min.:-100%, 
Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the overall fuel 
compensation carried out in long-term to 
compensate a continual deviation of the 
short-term fuel trim from the central value

Fuel System 
Status (Bank 1)

Fuel system 
status (bank 1)/ 
OL, CL, OL 
Drive, OL Fault 
or CL Fault

CL: Idling after 
warming up



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop  



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for fuel 
control  



OL Drive: Open loop due to driving 
conditions (fuel enrichment)  



OL Fault: Open loop due to 
detected system fault  



CL Fault: Closed loop but heated 
oxygen sensor, which used for fuel 
control malfunctioning  



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuel System 
Status (Bank 2)

Fuel system 
status (bank 2)/ 
OL, CL, OL 
Drive, OL Fault 
or CL Fault

CL: Idling after 
warming up



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for fuel 
control  



OL Drive: Open loop due to driving 
conditions (fuel enrichment)  



OL Fault: Open loop due to 
detected system fault  



CL Fault: Closed loop but heated 
oxygen sensor, which used for fuel 
control malfunctioning  

AF FT B1 S1

Short-term fuel 
trim associated 
with the bank 1 
sensor 1/ 
Min.: 0, Max.: 
1.999



Value less 
than 1 (0.000 
to 0.999) = 
Rich  



Stoichiometric 
air fuel ratio = 
1  



Value greater 
than 1 (1.001 
to 1.999) = 
Lean  

-

AFS B1 S1

Air fuel ratio 
sensor current 
bank 1 sensor 1/ 
Min.: -128 mA, 
Max.: 127.99 
mA

-0.5 to 0.5 mA: 
Idling

Performing Control the Injection Volume 
or Control the Injection Volume for A/F 
Sensor function of Active Test enables 
technician to check output current of 
sensor

AF FT B2 S1

Short-term fuel 
trim associated 
with the bank 2 
sensor 1/ 
Min.: 0, Max.: 
1.999



Value less 
than 1 (0.000 
to 0.999) = 
Rich  



Stoichiometric 
air fuel ratio = 
1  



Value greater 
than 1 (1.001 
to 1.999) = 
Lean  

-

Catalyst Temp 
(B1 S1)

Catalyst 
temperature 
(bank 1, sensor 
1)/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5X

-

-

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Catalyst Temp 
(B2S1)

Catalyst 
temperature 
(bank 2, sensor 
1)/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Catalyst Temp 
(B1 S2)

Catalyst 
temperature 
(bank 1, sensor 
2)/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Catalyst Temp 
(B2 S2)

Catalyst 
temperature 
(bank 2, sensor 
2)/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Sub O2S 
Impedance 
B1S2

Sub heated 
oxygen sensor 
impedance 
(bank 1 sensor 
2)1 Min.: 0 
ohms, Max.: 
21247.68 ohms

5 to 15000 ohms

After driving approx. 10 min. in urban 
area

Sub O2S 
Impedance 
B2S2

Sub heated 
oxygen sensor 
impedance 
(bank 2 sensor 
2)1 Min.: 0 
ohms, Max.: 
21247.68 ohms

5 to 15000 ohms

After driving approx. 10 min. in urban 
area

Initial Engine 
Coolant Temp

Initial engine 
coolant 
temperature/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 120°C

Close to ambient air 
temperature

Service data

Initial Intake 
Air Temp

Initial intake air 
temperature/ 
Min.: -40°C, 
Max.: 120°C

Close to ambient air 
temperature

Service data

Injection Volum 
(Cylinder1)

Injection 
volume 
(cylinder 1)/ 
Min.: 0 ml, 
Max.: 2.048 ml

0 to 0.5 ml

Quantity of fuel injection volume for 10 
times

Atmospheric 

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Air pump 
pressure 
(absolute)

Air pump 
pressure 
(absolute)/ 
Min.: 0 kPa, 
Max.: 320 kPa

pressure +1 kPa or 
more: Air pump ON, 
Air switching valve 
open 
Close to atmospheric 
pressure: Air pump 
OFF, Air switching 
valve close

Refer to DTC P2431

Air Pump 
Pulsation 
Pressure

Air pump 
pulsation 
pressure/ 
Min.: 0 kPa, 
Max.: 639.9 kPa

-



Cumulative pulsation pressure 
calculated by ECM  



(see DTC P2431 SECONDARY 
AIR INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT 
RANGE/PERFORMANCE 
BANK 1; DTC P2432 
SECONDARY AIR INJECTION 
SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT LOW BANK 1; DTC 
P2433 SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT HIGH BANK 1; DTC 
P2436 SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT 
RANGE/PERFORMANCE 
BANK 2; DTC P2437 
SECONDARY AIR INJECTION 
SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT LOW BANK 2; DTC 
P2438 SECONDARY AIR 
INJECTION SYSTEM AIR 
FLOW/PRESSURE SENSOR 
CIRCUIT HIGH BANK 2 )  

Air Pump2 
Pressure 
(Absolute)

Air pump 
pressure 
(absolute)/ 
Min.: 0 kPa, 
Max.: 320 kPa

Atmospheric 
pressure +1 kPa or 
more: Air pump ON, 
Air switching valve 
open 
Close to atmospheric 
pressure: Air pump 
OFF, Air switching 
valve close

Refer to DTC P2431

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra