Toyota Tundra. Manual - part 1154

2. INSPECT CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY 

a. Disconnect the D42 or D43 OCV connector.  

b. Measure the resistance according to the value(s) in the table below. 

Standard resistance  

TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION 

NG : REPLACE CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY (See REMOVAL ) 

Fig. 36: Identifying Oil Control Valve Connector Terminals 

OK : Go to next step  

3. CHECK HARNESS AND CONNECTOR (OCV - ECM) 

a. Disconnect the D42 or D43 OCV connector.  

b. Disconnect the D74 ECM connector.  

c. Measure the resistance according to the value(s) in the table below. 

Standard resistance (Check for open)  

TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION 

Tester Connection Condition Specified Condition

1 - 2

20°C (68°F)

6.9 to 7.9 ohms

Tester Connection

Condition Specified Condition

D42-1 - D74-58 (OC1+) Always

Below 1 ohms

D43-1 - D74-52 (OC2+) Always

Below 1 ohms

D42-2 - D74-57 (OC1-)

Always

Below 1 ohms

D43-2 - D74-51 (OC2-)

Always

Below 1 ohms

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Standard resistance (Check for short)  

TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION 

NG : REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR  

Fig. 37: Identifying D42 Or D43 OCV Connector Terminals 

OK : REPLACE ECM (See REMOVAL ) 

DTC P0011 CAMSHAFT POSITION "A" - TIMING OVER-ADVANCED OR SYSTEM 
PERFORMANCE (BANK 1); DTC P0012 CAMSHAFT POSITION "A" - TIMING OVER-RETARDED 
(BANK 1); DTC P0021 CAMSHAFT POSITION "A" - TIMING OVER-ADVANCED OR SYSTEM 
PERFORMANCE (BANK 2); DTC P0022 CAMSHAFT POSITION "A" - TIMING OVER-RETARDED 
(BANK 2) 

Tester Connection

Condition Specified Condition

D42-1 or D74-58 (OC1+) - Body ground Always

10 kohms or higher

D43-1 or D74-52 (OC2+) - Body ground Always

10 kohms or higher

D42-2 or D74-57 (OC1-) - Body ground

Always

10 kohms or higher

D43-2 or D74-51 (OC2-) - Body ground

Always

10 kohms or higher

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DESCRIPTION 

Refer to DTC P0010 . 

DTC TROUBLE DETECTION CONDITION CHART 

MONITOR DESCRIPTION 

The ECM optimizes the intake valve timing using the VVT (Variable Valve Timing) system to control the 
intake camshaft. The VVT system includes the ECM, the Oil Control Valve (OCV) and the VVT controller. 
The ECM sends a target duty-cycle control signal to the OCV. This control signal regulates the oil pressure 
supplied to the VVT controller. The VVT controller can advance or retard the intake camshaft. if the difference 
between the target and actual intake valve timings is large, and changes in the actual intake valve timing are 
small, the ECM interprets this as the VVT controller stuck malfunction and sets a DTC. 

Example: 

A DTC is set when the following conditions 1, 2 and 3 are met: 

1. The difference between the target and actual intake valve timing is more than 5°CA (Crankshaft Angle) 

and the condition continues for more than 4.5 seconds.  

2. It takes 5 seconds or more to change the valve timing by 5°CA.  

3. After above conditions 1 and 2 are met, the OCV is forcibly activated 63 times or more.  

DTC P0011 and P0021 (Advanced Cam Timing) are subject to 1 trip detection logic. 

DTC P0012 and P0022 (Retarded Cam Timing) are subject to 2 trip detection logic. 

These DTCs indicate that the VVT controller cannot operate properly due to OCV malfunctions or the presence 
of foreign objects in the OCV. 

The monitor will run if all of the following conditions are met: 



The engine is warm (the engine coolant temperature is 75°C [167°F] or more).  



The vehicle has been driven at more than 40 mph (64 km/h) for 3 minutes.  



The engine has idled for 3 minutes.  

DTC 

No.

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0011 
P0021

Valve timing is not adjusted in valve timing advance range (1 
trip detection logic)



Valve timing  



Oil control valve (OCV)  



OCV filter  



Camshaft timing gear 
assembly  



ECM  

P0012 
P0022

Valve timing is not adjusted in valve timing retard range (2 trip 
detection logic)

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MONITOR STRATEGY 

MONITOR STRATEGY 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS 

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS 

If the difference between the target and actual camshaft timings is greater than the specified value, the ECM 
operates the VVT actuator. 

Then, the ECM monitors the camshaft timing change for 5 seconds. 

WIRING DIAGRAM 

Related DTCs

P0011: Advanced camshaft timing (bank 1) 
P0012: Retarded camshaft timing (bank 1) 
P0021: Advanced camshaft timing (bank 2) 
P0022: Retarded camshaft timing (bank 2)

Required Sensors/Components 
(Main)

VVT OCV and VVT Actuator

Required Sensors/Components 
(Related)

Crankshaft position sensor, VVT sensor and Engine coolant 
temperature sensor

Frequency of Operation

Once per driving cycle

Duration

Within 10 seconds

MIL Operation

Advanced camshaft timing: Immediate 
Retarded camshaft timing: 2 driving cycles

Sequence of Operation

None

Monitor runs whenever following DTCs not present

P0102 - P0103 (MAF meter) 
P0115-P0118 (ECT sensor) 
P0125 (Insufficient ECT for closed loop) 
P0335 (CKP sensor) 
P0340 (VVT sensor) 
P0351 - P0356 (Igniter)

Battery voltage

11 V or more

Engine RPM

500 to 4000 RPM

ECT

75 to 100°C (167 to 212°F)

All of following conditions are met

-

Deactivation of actual valve timing and target valve 
timing

More than 5°CA (crankshaft angle)

Valve timing

No change at advanced (retarded) valve 
timing

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra