Toyota Tundra. Manual - part 1139

Motor

Min.: 0 A, Max.: 
80 A

Throttle 
Motor Current

Whether or not 
throttle actuator 
control permitted: 
ON or OFF

ON: Idling

Read value with ignition switch ON (do 
not start engine)

Throttle 
Motor DUTY

Throttle actuator 
duty: 
Min.: 0%, Max.: 
100%

0.5 to 40%: Idling

-

Throttle 
Motor Current

Throttle actuator 
current: 
Min.: 0 A, Max.: 
19.92 A

0 to 3.0 A: Idling

-

Throttle 
Motor Open 
Duty

Throttle actuator 
opening duty 
ratio: 
Min.: 0%, Max.: 
100%

0 to 40%: Idling

When accelerator pedal depressed, duty 
ratio increased

Throttle 
Motor Close 
Duty

Throttle actuator 
closed duty ratio: 
Min.: 0%, Max.: 
100%

0 to 40%: Idling

When accelerator pedal released 
quickly, duty ratio increased

Throttle 
Motor Duty 
(Open)

Throttle actuator 
duty ratio (open): 
Min.: 0%, Max.: 
100%

-

-

Throttle 
Motor Duty 
(Close)

Throttle actuator 
duty ratio (close): 
Min.: 0%, Max.: 
100%

-

-

O2S B1 S2

Heated oxygen 
sensor output 
voltage bank 1 
sensor 2: 
Min.: 0 V, Max.: 
1.275 V

0.1 to 0.9 V: 
Driving at 44 mph (70 
km/h)

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F sensor function of 
Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

O2S B2 S2

Heated oxygen 
sensor output 
voltage bank 2 
sensor 2: 
Min.: 0 V, Max.: 
1.275 V

0.1 to 0.9 V: 
Driving at 44 mph (70 
km/h)

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F sensor function of 
Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

AFS B1 S1

A/F sensor output 
voltage bank 1 
sensor 1: 

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F sensor function of 

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Min.: 0 V, Max.: 
7.999 V

Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

AFS B2 S1

A/F sensor output 
voltage bank 2 
sensor 1: 
Min.: 0 V, Max.: 
7.999 V

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F sensor function of 
Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

AFS B2 S1

A/F sensor output 
current bank 2 
sensor 1: 
Min.: -128 mA, 
Max.: 127.99 mA

-0.5 to 0.5 mA: Idling

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 
Volume for A/F sensor function of 
Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

Total FT #1

Total fuel trim of 
bank 1 Average 
value for fuel trim 
system of bank 1: 
Min.: -0.5, Max.: 
0.496

-0.28 to 0.2: Idling

-

Total FT #2

Total fuel trim of 
bank 1 Average 
value for fuel trim 
system of bank 2: 
Min.: -0.5, Max.: 
0.496

-0.28 to 0.2: Idling

-

Short FT #1

Short-term fuel 
trim of bank 1: 
Min.: -100%, 
Max.: 99.2%

-20 to 20%

Short-term fuel compensation used to 
maintain air-fuel ratio at stoichiometric 
air-fuel ratio

Long FT #1

Long-term fuel 
trim of bank 1: 
Min.: -100%, 
Max.: 99.2%

-30 to 30%

Overall fuel compensation carried out in 
long-term to compensate continual 
deviation of short-term fuel trim from 
central value

Short FT #2

Short-term fuel 
trim of bank 2: 
Min.:-100%, 
Max.: 99.2%

-20 to 20%

Short-term fuel compensation used to 
maintain air-fuel ratio at stoichiometric 
air-fuel ratio

Long FT #2

Long-term fuel 
trim of bank 2: 
Min.: -100%, 
Max.: 99.2%

-30 to 30%

Overall fuel compensation carried out in 
long-term to compensate continual 
deviation of short-term fuel trim from 
central value

Fuel system status 
(bank 1): 



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop  



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for 
fuel control  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuel System 
Status (Bank 
1)

OL or CL or 
OLDrive or 
OLFault or 
CLFault

CL: Idling after 
warming up



OLDrive: Open loop due to 
driving conditions (fuel 
enrichment)  



OLFault: Open loop due to 
detected system fault  



CLFault: Closed loop but heated 
oxygen sensor, which used for 
fuel control malfunctioning  

Fuel System 
Status (Bank 
2)

Fuel system status 
(bank 2): 
OL or CL or 
OLDrive or 
OLFault or 
CLFault

CL: Idling after 
warming up



OL (Open Loop): Has not yet 
satisfied conditions to go closed 
loop  



CL (Closed Loop): Using heated 
oxygen sensor as feedback for 
fuel control  



OLDrive: Open loop due to 
driving conditions (fuel 
enrichment)  



OLFault: Open loop due to 
detected system fault  



CLFault: Closed loop but heated 
oxygen sensor, which used for 
fuel control malfunctioning  

O2FT B1 S2

Short-term fuel 
trim associated 
with bank 1 sensor 
2: 
Min.: -100%, 
Max.: 99.2%

-20 to 20%

-

O2FT B2 S2

Short-term fuel 
trim associated 
with bank 2 sensor 
2: 
Min.:-100%, 
Max.: 99.2%

-20 to 20%

-

AF FT B1 S1

Short-term fuel 
trim associated 
with bank 1 sensor 
1: 
Min.: 0, Max.: 
1.999



Value less than 1 
(0.000 to 0.999) 
= Rich  



Stoichiometric 
air-fuel ratio = 1  



Value greater 
than 1 (1.001 to 
1.999) = Lean  

-

A/F sensor output 
current bank 1 

Performing Control the Injection 
Volume or Control the Injection 

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AFS B1 S1

sensor 1: 
Min.: -128 mA, 
Max.: 127.99 mA

-0.5 to 0.5 mA: Idling

Volume for A/F sensor function of 
Active Test enables technician to check 
output voltage of sensor

AF FT B2 S1

Short-term fuel 
trim associated 
with bank 2 sensor 
1: 
Min.: 0, Max.: 
1.999



Value less than 1 
(0.000 to 0.999) 
= Rich  



Stoichiometric 
air-fuel ratio = 1  



Value greater 
than 1 (1.001 to 
1.999) = Lean  

-

Catalyst 
Temp (B1 S1)

Catalyst 
temperature (bank 
1 sensor 1): 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Catalyst 
Temp (B2 S1)

Catalyst 
temperature (bank 
2 sensor 1): 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Catalyst 
Temp (B1 S2)

Catalyst 
temperature (bank 
1 sensor 2): 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Catalyst 
Temp (B2 S2)

Catalyst 
temperature (bank 
2 sensor 2): 
Min.: -40°C, 
Max.: 6513.5°C

-

-

Sub O2S 
Impedance 
B1S2

Sub heated 
oxygen sensor 
impedance (bank 
1 sensor 2): 
Min.: On, Max.: 
21247.68 ohms

5 to 15000: After 
driving approx. 10 
min. in urban area

-

Sub O2S 
Impedance 
B2S2

Sub heated 
oxygen sensor 
impedance (bank 
2 sensor 2): 
Min.: On, Max.: 
21247.68 ohms

5 to 15000: After 
driving approx. 10 
min. in urban area

-

Initial Engine 

Initial engine 
coolant 
temperature: 

Coolant temperature 

Service data

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (1GR-FE) - Tundra