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Ausgabe 3 de

Scania Fahrzeug anheben und abstützen Busse

Arbeitsbeschreibung

1 711 061

©

Scania CV AB 2001, Sweden

Inhalt

Allgemeines 3

Sicherheitshinweise 4

Fahrzeug anheben und mit

Unterstellböcken abstützen Fahrzeug vorn mit Unterstellböcken abstützen 5

Fahrzeug hinten mit Unterstellböcken abstützen. 7

Mittelachse von Gelenkbussen mit

Unterstellböcken abstützen 10

Fahrzeug anheben und mit

Wagenhebern abstützen Fahrzeug vorn mit Wagenhebern abstützen 11

Fahrzeug hinten mit Wagenhebern abstützen 13

Mittelachse von Gelenkbussen mit

Wagenhebern abstützen 16

Allgemeines

Diese Beschreibung gilt für alle Fahrzeuge mit Luftfederung, auch für Gelenkbusse. Sie gilt ebenfalls für F-Busse mit Blattfederung.

Beim Anheben und Abstützen sind alle Sicherheitshinweise zu beachten.

Gelenkbus

Maximaler Winkel in der Senkrechten und maximaler Drehwinkel

• Die Bauweise des Rahmens läßt im Gelenk einen Biegewinkel in der Senkrechten von 8° zu. Dieser Winkel hängt jedoch von der Ausführung des Aufbaus ab und kann kleiner sein. Beim Anheben vorsichtig vorgehen, um diesen Winkel nicht zu überschreiten.

  
   

  

• Die Bauweise des Rahmens läßt im Gelenk einen Drehwinkel von 3° zu. Dieser Winkel hängt jedoch von der Ausführung des Aufbaus ab und kann kleiner sein.

  
   

• Das Gelenk wiegt 770 kg; daher beträgt die Gelenkstützlast (modellabhängig)

  

  100-600 kg. Der Schwerpunkt des Hinterwagens liegt vor der Hinterachse.

  Sicherheitshinweise

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Bei Arbeiten unter Fahrzeugen mit Luftfederung Fahrzeug stets mit Unterstellböcken sichern.

  Federbälge entleeren.

  
   

  

  
   

  Fällt der Druck in den Federbälgen ab, setzt sich der Fahrgestellrahmen auf die Achsen. Dies geschieht unter folgenden Voraussetzungen:

• Abklemmen von Druckluftleitungen

• Durchlöcherter Federbalg

• Zur Entlüftung der Luftfederbälge Spannung an ein Ventil angelegt

• Hebel des Niveauregulierungsventils nach unten gedrückt

  Geschieht dies, wenn Arbeiten unter dem Fahrzeug durchgeführt werden, ohne daß der Rahmen mit Unterstellböcken abgestützt wurde, besteht hohes Verletzungsrisiko.

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Niemals unter Schubstreben und deren Haltern anheben bzw. mit Unterstellböcken sichern.

  
   

  

  
   

  

  

  

  ! ACHTUNG!

  Niemals einen ausgebauten Federbalg mit Druckluft befüllen. Der untere Federbalg- abschnitt (Kolben) kann sich vom Balggummi lösen.

  
   

  

  Fahrzeug anheben und mit Unterstell- böcken abstützen

  
   

  Fahrzeug vorn mit Unterstellböcken abstützen

  Hinweis: Bei Niederflurbussen für besseren Zugang Niveauregelung einsetzen.

  
   

  Starre Vorderachse.

  1. Wagenheber mittig unter der Vorderachse bzw. den Luftfederbälgen der Vorderachse positionieren, und Fahrzeug vorsichtig anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 1 und 2 stellen (max. 150-400 mm von der Außenkante des Querträgers).

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  K- und L-Busse mit starrer Vorderachse

  
   

  

  
   

  N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer Vorderachse

  Einzelradaufhängung vorn (AMI)

  1. Fahrzeug anheben. Dabei gleichzeitig mit zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten 1 und 2 arbeiten.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 3 und 4 stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  K-Busse mit AMI Achse

  
   

  F-Busse

  1. Wagenheber mittig unter die Vorderachse stellen, und Fahrzeug vorsichtig anheben.

  2. Unterstellböcke unter den Rahmen stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  Fahrzeug hinten mit Unterstellböcken sichern

  K- und L-Busse

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten.

  
   

  WICHTIG! Gelenkbusse: Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Wagenheber mittig unter der Hinterachse positionieren, und Fahrzeug vorsichtig anheben.

  2. Unterstellböcke an Aufnahmepunkten 1 und 2 oder 3 und 4 unter den Rahmen stellen.

     
      

     WICHTIG! Bei Bussen mit Nachlaufachse 6x2 müssen alle vier Aufnahmepunkte verwendet werden.

     
      

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  
   

  

  
   

  L-Busse

  
   

  

  K-Busse, 6x2

  N-Busse

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten.

  
   

  WICHTIG! Gelenkbusse: Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug anheben. Dabei gleichzeitig mit zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten 1 und 2 arbeiten.

     Statt Aufnahmepunkten 1 und 2 können die Aufnahmepunkte 5 und 6 verwendet

     werden. An Aufnahmepunkten 5 und 6 gleichzeitig ca. 400 mm von Außenkante des Querträgers entfernt anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 3 und 4 stellen (150 mm von der Außenkante des Querträgers). Statt Aufnahmepunkten 5 und 6 können die Aufnahmepunkte 3 und 4 verwendet werden (400 mm von Außen- kante des Querträgers).

     Werden Punkte 5 und 6 zum Anheben verwendet, können Punkte 1 und 2 zum Abstützen verwendet werden.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  
   

  

  
   

  N-Busse

  1 und 2: Unter Hinterachse

  3 und 4: 150 mm von Außenkante des Querträgers.

  5 und 6: 400 mm von Außenkante des Querträgers.

  F-Busse

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten.

  
   

  1. Wagenheber mittig unter der Hinterachse positionieren, und Fahrzeug vorsichtig anheben.

  2. Unterstellböcke unter den Rahmen stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  Mittelachse von Gelenkbussen mit Unterstellböcken abstützen

  
   

  Hinweis: Betrifft nur ZF Achse.

  
   

  WICHTIG! Maximalen Winkel in der Senk- rechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug anheben. Dabei gleichzeitig mit zwei Wagenhebern an Aufnahmepunkten 1 und 2 arbeiten.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 3 und 4 stellen. Alternativ hierzu können Aufnahmepunkte 5 und 6 bzw. 7 und 8 verwendet werden.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  

  
   

  Gelenkbus

  Fahrzeug anheben und mit Wagenhebern abstützen

  
   

  Fahrzeug vorn mit Wagenhebern sichern

  Starre Vorderachse.

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 1 und 2 stellen (400 von der Außenkante des Querträgers).

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  K- und L-Busse mit starrer Vorderachse

  
   

  
   

  

  
   

  N- und L-Busse (Niederflurbusse) mit starrer Vorderachse

  Einzelradaufhängung vorn (AMI)

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 1 und 2 oder 3 und 4 stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  K-Busse mit AMI Achse

  
   

  F-Busse

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter den Rahmen stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  Fahrzeug hinten mit Unterstellböcken sichern

  K- und L-Busse

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten.

  
   

  WICHTIG! Gelenkbusse: Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter den Hebepunkten 1 und 2 am Rahmen unterstellen.

     
      

     WICHTIG! Bei Bussen mit Nachlaufachse 6x2 müssen alle vier Aufnahmepunkte verwendet werden.

     
      

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  L-Busse

  
   

  

  
   

  K-Busse, 6x2

  N-Bus

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten.

  
   

  WICHTIG! Gelenkbusse: Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 1 und 2 oder 3 und 4 stellen (max. 400 mm von der Außenkante des Querträgers).

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  
   

  

  
   

  N-Bus 1 und 2: Unter Hinterachse

  3 und 4: 400 mm von Außenkante des Querträgers

  F-Busse

  
   

  WICHTIG! Ölablaßschraube keinesfalls belasten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter den Rahmen stellen.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  Mittelachse von Gelenkbussen mit Unterstellböcken abstützen

  
   

  Hinweis: Betrifft nur ZF Achse.

  
   

  WICHTIG! Maximalen Winkel in der Senkrechten und maximalen Drehwinkel beachten. Siehe Allgemeine Informationen.

  
   

  1. Fahrzeug mit Wagenhebern anheben.

  2. Unterstellböcke unter Aufnahmepunkte 1 und 2 stellen.

     Alternativ können Aufnahmepunkte 3 und 4, 5 und 6 bzw. 7 und 8 verwendet werden.

  3. Bus vorsichtig absenken. Korrekte Position auf den Unterstellböcken sicherstellen.

  
   

  

  
   

  

  
   

  Gelenkbus

    00:01-01

  

  

  

  Ausgabe 2 de

  
   

  Gebrauch der Service-Literatur

  
   

  

  
   

  1 585 769

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Inhalt

  Allgemeines Empfehlungen und gesetzliche Vorschriften 3

  Service-Literatur 4

  Service-Handbuch Service-Handbuch 5

  Kennzeichnung der Hefte 6

  Einteilung in Gruppen 7

  Inhalt 8

  Inhalt des Service-Handbuchs 9

  Sonstige Service-Literatur Technische Informationen (TI) 11

  Spezialwerkzeug-Handbuch 12

  Bedienungsanleitung 12

  Schaltplan- und Diagramm-Handbuch 12

  Allgemeines

  
   

  Die Service-Literatur ist eines der verfügbaren Hilfsmittel für Arbeiten an Scania Fahrzeugen. Um eine hohe Qualität der Instandsetzung sicherzustellen, müssen die Anweisungen im Service-Handbuch befolgt werden.

  Die Informationen entsprechen dem Stand bei Veröffentlichung. Aufgrund der ständigen produktionsseitigen Verbesserungen ergeben sich Abweichungen in der Service-Literatur. Die Arbeitsweise basiert häufig auf Bauteilen im Prototyp-Stadium.

  Verbesserungsvorschläge zur Service-Literatur sind jederzeit willkommen. Bitte verwenden Sie hierfür die beigefügten Formulare bzw. folgende Email-Adresse: workshop.information@scania.com.

  Service-Literatur und Werkstattausrüstung werden wie Ersatzteile bestellt.

  
   

  Empfehlungen und gesetzliche Vorschriften

  Service-Literatur unterliegt häufig Empfehlungen und gesetzlichen Vorschriften, die von Markt zu Markt unterschiedlich sein können. Betroffene Anweisungen werden in der Service-Literatur entsprechend kenntlich gemacht. In diesen Fällen verfügt der Importeur über weitere Informationen.

  Service-Literatur

• Das Service-Handbuch enthält Arbeits- und Funktionsbeschreibungen für Instandsetzungs- und Servicearbeiten.

• Mit Hilfe von TIs (Technischen Informationen) wird zusätzlich über Produktänderungen informiert.

• Aus dem Standardzeit-Handbuch ist ersichtlich, wie lange für die Durchführung einer Arbeit benötigt wird.

• Das Spezialwerkzeug-Handbuch enthält alle Scania Spezialwerkzeuge. Diese sind speziell für Scania Fahrzeuge ausgelegt. Sie dienen zur Arbeitserleichterung und erhöhen die Sicherheit bei der Arbeit.

• Zur Verdeutlichung wichtiger Informationen, insbesondere von TIs, werden Videos eingesetzt.

• Im Ordner General Workshop Equipment (Allgemeine Werkstattausrüstung) werden nicht von Scania hergestellte Ausrüstungsgegenstände beschrieben. Diese Ausrüstung kann über den Fachhandel und über Scania bezogen werden. Der Ordner ist in Englisch und Schwedisch erhältlich und kann mit oder ohne Abonnement bezogen werden.

• Das Schaltplan- und Diagramm-Handbuch besteht aus mehreren Teilen mit Schaltplänen und Druckluftdiagrammen.

• Jeweils aktuelle Informationen zur Service- Literatur sind erhältlich unter: http://prodsupport.scania.com. Unter dieser Adresse sind bestimmte Informationen erhältlich, die ausschließlich im Internet publiziert werden. Die Informationen im pdf-Format umfassen Service-Handbücher, TIs und Spezialwerkzeuge. Sie sind jedoch nur mit Benutzername und Kennwort zugänglich. Diese Daten werden in einer TI veröffentlicht. Sie können sich auch an Ihren Importeur wenden.

  
   

• Mit Hilfe von Scania Multi können Service- Handbücher, TIs, Fahrgestelldaten, Standardzeiten, Teile-Katalog und Paketpreise angezeigt werden. Scania Multi wird einmal pro Quartal auf CD-ROM veröffentlicht. Es umfaßt sowohl Lkw und Busse und kann über Abonnement bezogen werden.

• Fahrgestell- und Motordaten sind in einem Heft in Taschenbuchgröße zusammengefasst.

• Scania Diagnos und Scania Programmer (SD/SP) sind Programme zur Fehlersuche und Fahrzeugprogrammierung.

  Service-Handbuch

  
   

  Das Service-Handbuch besteht aus mehreren Ordnern. Diese enthalten Hefte mit Funktions- und Arbeitsbeschreibungen zur Durchführung von Instandsetzungs- und Servicearbeiten an Scania Fahrzeugen sowie Spezifikationen und Hinweise zur Fehlersuche. Für Leistungsprüfungen, Wartungen und Bremsprüfungen sind z. B. entsprechende Formulare vorhanden, die kopiert werden können.

  Das Service-Handbuch muß für Werkstattpersonal leicht zugänglich aufbewahrt werden. Hefte, die häufig verwendet oder für bestimmte Arbeiten gebraucht werden, können in einem Fach seitlich an den Werkzeugwägen aufbewahrt werden.

  
   

  Um die Service-Literatur auf aktuellem Stand zu halten, ist Feedback von den Werkstätten erforderlich. Ein entsprechendes Formular ist einigen Veröffentlichungen hinten beigefügt und liegt auch Gruppe 0 als loses Blatt bei. Bei Kommentaren zur Service-Literatur dieses Formular verwenden.

  Das vollständige Service-Handbuch ist als Abonnement für Lkw oder Busse erhältlich. Die Verteilung erfolgt fortlaufend.

  
   

  

  Kennzeichnung der Hefte

  
   

  

  
   

  1. Publikations-Nummer 01 = Hauptgruppe

     03 = Untergruppe

     02 = Seriennummer

     Zeigt an, wo das Heft im Ordner abzuheften ist.

     
      

  2. Sprachen

     sv = schwedisch en = englisch

     de = deutsch es = spanisch

     nl = niederländisch fr = französisch

     it = italienisch fi = finnisch pl = polnisch

     pb = brasilianisches Portugiesisch ru = russisch

     
      

  3. Aktuelle Version

     Neue Beschreibungen mit neuer Publikations- Nummer werden als Ausgabe 1 bezeichnet.

     Aktuellere Versionen werden als Ausgabe 2, 3, 4 usw. bezeichnet.

     Im Internet lauten diese Bezeichnungen 1.1, 1.2,

     1.3 usw.

     
      

  4. Titel des Hefts

  5. Jahr der Veröffentlichung

  6. Jede Publikation hat ihre eigene Teile- Nummer. Bei der Bestellung von Heften sind diese Teile-Nummern anzugeben.

     Einteilung in Gruppen

     Das Service-Handbuch ist in die Hauptgruppen 0-19 unterteilt; diese Einteilung entspricht der des Teile-Katalogs.

     Jede Hauptgruppe umfaßt mehrere Untergruppen.

     
      

     Jedes Heft läßt sich aufgrund der Publikations- Nummer unter der entsprechenden Hauptgruppe und Untergruppe einordnen.

     
      

     
      

     

     Inhalt

     Vor jeder Hauptgruppe befindet sich ein Inhaltsverzeichnis mit allen zu dieser Gruppe gehörenden Heften. Bei Verteilung eines neuen Hefts liegt ein neues Inhaltsverzeichnis bei.

     
      

     Das Inhaltsverzeichnis umfaßt Titel, Teile- Nummer und Publikations-Nummer der aktuellen Hefte.

     
      

     

     Inhalt des Service-Handbuchs

     
      

     

     Das Service-Handbuch umfaßt mehrere Hefte, die jeweils ein Bauteil oder System beschreiben.

     Eine vollständige Bauteilbeschreibung besteht aus Arbeitsbeschreibung mit Spezifikationen und Fehlersuche sowie Funktionsbeschreibung. Das Service-Handbuch umfaßt ebenfalls Schaltpläne und Druckluftdiagramme.

     
      

     

     Arbeitsbeschreibung

     Die Arbeitsbeschreibung enthält Verfahren zum Zerlegen von Bauteilen und Einheiten.

     Außerdem sind Anweisungen für Prüf- und Einstellarbeiten enthalten.

     
      

     

     Spezifikation

     Die Spezifikation umfaßt Einstellwerte und Anzugsdrehmomente sowie Informationen zu Spezialwerkzeugen.

     
      

     

     Fehlerdiagnose

     Hier werden die bei der Fehlerdiagnose an Bauteilen und Einheiten zu befolgenden Verfahren beschrieben. Unter "Fehlerdiagnose bei elektronischen Systemen" wird das Auslesen und Auswerten von Fehlercodes beschrieben.

     Funktionsbeschreibung

     

     Für komplexere Bauteile und Systeme ist eine Funktionsbeschreibung vorhanden.

     Diese dient in erster Linie zur Schulung.

     Bestimmte Bauteile werden nur auf einem Spezifikationsblatt mit Explosionszeichnung des Bauteils und kurzer Erläuterung beschrieben.

     
      

     

     Diagramm

• Schaltplan

• Druckluftdiagramm

  
   

  Sonstige Service-Literatur

  
   

  Technische Informationen (TI)

  
   

  Mit Hilfe von Technischen Informationen (TIs) werden Werkstätten über Produktänderungen informiert, die Arbeitsbeschreibungen, Bauteile und Ersatzteile beeinflussen. Diese Veröffentlichungen sind zusammen mit den Anweisungen im Service-Handbuch zu verwenden. Die Einteilung der TIs in Hauptgruppen entspricht der des Service- Handbuchs. Vor Beginn aller Arbeiten prüfen, ob eine entsprechende TI vorliegt. Der Inhalt der TIs wird sobald wie möglich in das Service- Handbuch aufgenommen.

  TIs werden über Abonnement bestellt. Einzelne TIs können nicht bestellt werden.

  

  Sonstige Service-Literatur

  
   

  

  1. Hauptgruppe

  2. Publikations-Nummer, Fahrgestell und Sprachversion

     
      

  3. Wenn die TI eine bereits veröffentlichte TI ersetzt oder es sich um eine Neuausgabe handelt, wird dies an dieser Stelle kenntlich gemacht.

  4. Jahr und Monat der Veröffentlichung

  Spezialwerkzeug- Handbuch

  Das Spezialwerkzeug-Handbuch enthält alle Scania Spezialwerkzeuge. Jedes Werkzeug wird zusammen mit der Werkzeug-Nummer und einer kurzen Beschreibung des Einsatzbereiches dargestellt. Zusätzlich wird angegeben, wo das Werkzeug auf dem jeweiligen Werkzeugbrett anzubringen ist.

  Das Spezialwerkzeug-Handbuch wird über Abonnement bezogen und ständig aktualisiert. Das Abonnement umfaßt sowohl Lkw als auch Busse.

  
   

  Bedienungsanleitung

  Jedes Fahrzeug verfügt über eine Bedienungsanleitung, die an das jeweilige Fahrgestell angepaßt ist. Die Bedienungsanleitung besteht aus mehreren Heften, einem Heft mit Fahreranweisungen, einem Heft zur Wartung und einem Heft für den Fahrer mit Informationen zu den verschiedenen Bauteilen und Systemen. Sie umfaßt darüber hinaus eine Liste mit Scania Werkstätten (Scania International Service) mit den von ihnen angebotenen Dienstleistungen und einer vereinfachten Wegbeschreibung.

  
   

  Schaltplan- und Diagramm-Handbuch

  Das Schaltplan- und Diagramm-Handbuch besteht aus mehreren Teilen mit Schaltplänen und Druckluftdiagrammen. Die Diagramme und Schaltpläne sind zu groß für normale PC- Bildschirme und können nicht auf A4-Papier ausgedruckt werden. Sie sind daher in Ordnern zusammengefaßt. Das Handbuch ist in erster Linie für Werkstätten gedacht, die das Service- Handbuch nur über Scania Multi oder das Internet beziehen. Es muß abonniert werden und ist für Lkw oder Busse erhältlich.

    00:01-02

  

  

  

  Ausgabe 2 de

  
   

  Sicherheit und Brandschutz in der Werkstatt

  
   

  

  
   

  

  
   

  1 585 268

  ©

  Scania CV AB 2001, Sweden

  Inhalt

  Warnsignale 3

  Tägliche Arbeitsroutine 5

  Mehrere Mechaniker arbeiten am selben Fahrzeug 7

  Arbeiten unter dem Fahrzeug 8

  Schwere Teile 10

  Vibrationen 11

  Geräusche 12

  Lösungsmittel 13

  Brand- und Explosionsgefahr 15

  Ethanol 17

  Erdgas. 18

  Unter Druck stehende Flüssigkeiten oder Gase 20

  Kühlmittel 22

  Kältemittel 23

  Luftverschmutzung 25

  Staub von Kupplungs- und Bremsbelägen sowie bei Schleifarbeiten

  anfallender Staub 27

  Gespannte Federn 28

  Elektromotoren 30

  Drehende Bauteile und Werkzeuge 31

  Räder 33

  Werkzeugteile 34

  Sicherheits-Rückhaltesystem 35

  Warnsignale

  

  Warnsignale

  
   

  Voraussetzungen für sicheres Arbeiten

  Dieses Heft dient zur Information über Sicherheitsrisiken in der Werkstatt.

  Aufgrund des begrenzten Umfangs dieser Veröffentlichung geht dieses Heft von folgenden Voraussetzungen aus:

• Die im Service-Handbuch beschriebenen Anweisungen werden befolgt.

• Die geltenden Gesetze und Vorschriften werden eingehalten.

• Alle Arbeiten werden korrekt ausgeführt.

  
   

  Vorfälle sind Warnsignale

  Vorfälle können Zufallsereignisse sein, die keine Verletzungen oder Schäden zur Folge haben.

  Diese Vorfälle verdeutlichen jedoch die möglichen Gefahren. Jeder Vorfall ist als Warnsignal aufzufassen und ebenso wichtig wie eine Verletzung oder Krankheit.

  Tritt dieser Vorfall ein weiteres Mal auf, können die Konsequenzen wesentlich schwerwiegender sein, sofern nicht vorsichtiger vorgegangen wird.

  
   

  Feedback

  Alle Vorfälle, Verletzungen und Schäden, die

  1. B. durch unzureichende Literatur verursacht wurden, weitermelden. Hierzu kann Formular 00 01 04 Werkstattinformation, Feedback verwendet werden.

     
      

     Arbeitsanweisungen

     In den Service-Handbüchern sind gefährliche bzw. notwendige Arbeitsschritte durch entsprechende Symbole gekennzeichnet.

     Warnhinweise und Anleitungen sorgfältig lesen und befolgen.

     Keinesfalls davon ausgehen, daß alle Risiken bekannt sind. Die Eigenschaften eines Teils oder die chemische Zusammensetzung eines Produkts können sich seit der letzten Verwendung geändert haben.

     
      

     Hinweis: weist darauf hin, daß ein inkorrektes Vorgehen ein schlechteres Ergebnis oder unnötige Arbeit zur Folge haben kann.

     
      

     

     WICHTIG! weist darauf hin, daß ein inkorrektes Vorgehen Schäden am Fahrzeug oder andere materielle Schäden zur Folge haben kann.

     
      

     

     

     

     ! ACHTUNG!

     weist darauf hin, daß ein inkorrektes Vorgehen Verletzungen zur Folge haben kann.

     
      

     

     
      

     Die Warnhinweise im Service-Handbuch umfassen keine Risiken, die während des Fahrbetriebs auftreten können. Entsprechende Informationen sind den Bedienungsan- weisungen des Fahrzeugs zu entnehmen.

     Der Sicherheitskoordinator ist auch für den Brandschutz zuständig. Nähere Informationen sind dem Handbuch Scania Brandschutz zu entnehmen, das über das Icon "Notfall-Infor- mationen" durch Inline zugänglich ist.

     
      

     Tägliche Arbeitsroutine

     

     Tägliche Arbeitsroutine

     
      

     Siehe Service-Handbuch

     Das Service-Handbuch enthält Anweisungen, die auf eine Minimierung des Schadens- und Verletzungsrisikos ausgelegt sind.

     Scania geht davon aus, daß das Service- Handbuch allen Mechanikern zugänglich ist und die enthaltenen Anweisungen befolgt werden.

     
      

     Gesetzliche Bestimmungen

     In den meisten Ländern hat der Gesetzgeber Gesetze und Verordnungen zur Vermeidung von Schäden, Verletzungen und Unfällen am Arbeitsplatz erlassen. Diese Gesetze und Verordnungen sind einzuhalten.

     
      

     Sicherheitshinweise

     Vor dem Beginn von Arbeiten, bei denen das Risiko von Schäden oder Verletzungen besteht, alle entsprechenden Sicherheitshinweise beachten.

     
      

     Allgemeine Sicherheitshinweise

     Vor der Durchführung von Instandsetzungsarbeiten an Fahrzeugen in der Werkstatt Spannungsversorgung abklemmen. Hierdurch läßt sich die Brandgefahr durch Kurzschlüsse in den Kabeln vermeiden.

     Vorbereitung

     
      

     Schmuck

     Halsketten, Ringe und Armbänder ablegen. Schmuck leitet Strom, kann zu Spannungsüberschlägen führen, sich in drehenden Teilen verheddern usw. und schwere Verletzungen zur Folge haben.

     
      

     Haare

     Lange Haare zurückbinden oder durch ein Haarnetz oder ähnliches zurückhalten.

     Haare können sich leicht verfangen, z. B. in drehenden Teilen.

     Haare sind leicht brennbar. Bei Schweißarbeiten sowie bei der Verwendung offener Flammen vorsichtig vorgehen.

     
      

     Kleidung

     Korrekte Kleidung sicherstellen.

     Lose Kleidungsstücke wie Krawatten oder Halstücher ablegen. Keine Kleidungsstücke mit weiten Ärmeln, weiten Hosenbeinen o. ä. tragen.

     Tägliche Arbeitsroutine

     
      

     

     
      

     Drei Sicherheitsanforderungen

     
      

     Wissen

     Scania geht davon aus, daß der Mechaniker über die notwendige Ausbildung als Kfz- Mechaniker verfügt und an Scania Kursen für Mechaniker teilgenommen hat.

     Es ist unmöglich, alle Sicherheitsrisiken vorherzusehen, die sich ergeben können, wenn der Mechaniker nicht über diese Qualifikationen verfügt.

     
      

     Aufmerksamkeit

     Der Mechaniker muß sich der mit der Aufgabe verbundenen Risiken bewußt sein.

     Möglicherweise entstehen neue Risiken und sowohl das eigene Wissen, als auch das der Kollegen ist möglicherweise nicht ausreichend. Daher müssen die entsprechenden Anweisungen stets verfügbar sein und gelesen werden.

     
      

     Vorsicht

     Keinesfalls unsorgfältig und gleichgültig arbeiten. Gefährliche Arbeiten erfordern stets zusätzliche Sicherheit.

     Die vorgegebenen Sicherheitsausrüstungen und

     -geräte sind stets zu verwenden.

     Bei allen Arbeiten in der Werkstatt stets gesunden Menschenverstand verwenden.

     Mehrere Mechaniker arbeiten am selben Fahrzeug

     
      

     

     
      

     Mehrere Mechaniker arbeiten am selben Fahrzeug

     

     Besonders wenn mehrere Mechaniker am selben Fahrzeug arbeiten, kann Unachtsamkeit zur Verletzung einer anderen Person führen.

     
      

     Risiken

     Beispiel:

• Wird ein Rad einer Antriebsachse gedreht, kann das mitdrehende Rad auf der anderen Fahrzeugseite Schäden verursachen.

• Arbeiten an der Federung (Federn und Stoßdämpfer) können zur Bewegung von Bauteilen auf der anderen Fahrzeugseite führen.

• Vom Fahrersitz aus gesteuerte Bewegungen (Kippen, Nachlaufachsenlift oder Karosserie) können zur Bewegung anderer Teile und damit zu schweren Verletzungen führen.

  
   

  Sicherheitshinweise

• Risiken beachten, die sich ergeben, wenn mehrere Personen am selben Fahrzeug arbeiten.

• Kollegen vor der Durchführung von Arbeiten auf diese hinweisen.

• Niemals Arbeiten an mehr als einem angetriebenen Rad durchführen, bevor die Antriebswellen ausgebaut wurden.

• Bei Arbeiten am Bus muß ein Schild am Lenkrad und an der hinteren Zentral- Elektrikeinheit angebracht werden. Startschalter der hinteren Zentral- Elektrikeinheit auf 0 stellen, damit das Fahrzeug nicht gestartet werden kann. Wurden Hinweisschilder angebracht oder befindet sich der Startschalter auf Position 0, muß vor dem Starten des Motors geprüft werden, ob dies ohne Gefahr erfolgen kann.

  Arbeiten unter dem Fahrzeug

  
   

  

  
   

  Arbeiten unter dem Fahrzeug

  
   

  

  Fahrerhaus mit 4-Punkt-Luftfederung kippen

  Die im Service-Handbuch gegebenen Anweisungen zum Kippen eines Fahrerhauses mit 4-Punkt-Luftfederung müssen ausnahmslos befolgt werden.

  
   

  Arbeiten unter dem Fahrgestell

  Angehobene Fahrzeuge dürfen niemals an Teilen der Federung oder Lenkung abgestützt bzw. angehoben werden.

  Das Fahrzeug darf nur unter dem Rahmen oder den Achsen abgestützt werden.

  
   

  Arbeiten unter dem Aufbau

  Angehobene Aufbauten müssen stets abgestützt werden.

  Fahrzeuge mit Luftfederung

  Fahrzeuge mit Luftfederung stets unter dem Rahmen abstützen. Andernfalls kann das Fahrzeug beim Druckabbau in den Luftfederbälgen abgesenkt werden.

  Keinesfalls unter Fahrzeugen hindurch gehen, die nur durch einen Wagenheber abgestützt wurden.

  Anweisungen im Service-Handbuch befolgen.

  
   

  Arbeiten unter dem Fahrerhaus

  Vor dem Kippen des Fahrerhauses sicherstellen, daß sich keine losen Gegenstände im Fahrerhaus befinden.

  Das Fahrerhaus muß stets bis zum Anschlag nach vorn gekippt werden. Das Ventil muß während das Fahrerhaus gekippt ist, in der Stellung Absenken verbleiben.

  Wenn das Fahrerhaus aufgrund der durchzuführenden Arbeiten nicht bis zum Anschlag gekippt werden kann oder wenn Arbeiten an der Fahrerhausfederung durchgeführt werden, muß das Fahrerhaus stets hinten abgestützt werden.

  Gekippte Fahrerhäuser müssen stets mit Fahrerhausstützen abgestützt werden.

  
   

  Risiken

  

  Mechanische und hydraulische Werkzeuge und Hebevorrichtungen können aufgrund von Fehlfunktionen oder Defekten umkippen oder das Hubniveau verringern.

  Sicherheitshinweise

• Sichere Ständer und Stützen der korrekten Größe und Verrieglungsmechanismen mit Standardschlössern verwenden.

• Die verwendeten Ständer und Stützen müssen robust sein.

• Alle Hebezeuge müssen sichtgeprüft werden und zur Verwendung zugelassen sein.

  

  Arbeiten unter dem Fahrzeug

  

  Schwere Teile

  
   

  Schwere Teile

  
   

  Eine unsorgfältige Handhabung schwerer Teile kann zu schweren Verletzungen und materiellen Schäden führen.

  Zum Verschieben schwerer Teile nur zugelassene Hebezeuge und andere zugelassene Werkzeuge verwenden. Sicherstellen, daß alle verwendeten Hilfsmittel robust und intakt sind.

  
   

  Risiken

  
   

  • Ungeeignete Haltebänder können reißen oder abrutschen.

  • Während der Durchführung von Arbeiten kann das Gleichgewicht des Teils bzw. des Geräts gestört werden. Dies kann unerwartete Bewegungen zur Folge haben. Hierdurch können schwere Verletzungen und materielle Schäden entstehen.

  • In einem Ständer angehobene Teile können sich bei Störung des Gleichgewichts drehen.

  • Überkopf angehobene Teile können schwingen und schwere Verletzungen und materielle Schäden durch Herabfallen zur Folge haben.

    
     

    Sicherheitshinweise

    
     

  • Nach Möglichkeit auf die jeweilige Aufgabe zugeschnittene Hebezeuge und andere Hilfsmittel verwenden.

  • Wenn Teile ohne Hilfsmittel angehoben werden müssen:

    • Teil während des Anhebens nah am Körper halten.

    • Rücken gerade halten.

    • Teile durch Arm- und Beinbewegung anheben und absenken, nicht durch Krümmen des Rückens.

      
       

      
       

      

      
       

      • Körper während des Anhebens nicht drehen.

      • Ggf. von vornherein um Hilfe bitten.

      
       

      • Ständer müssen automatisch verriegeln (Bremsvorrichtung oder ähnliches).

      • Schutzhandschuhe tragen. Hierdurch läßt sich ein Einklemmen der Finger in der Regel verhindern.

      • Sicherheitsschuhe mit Stahlkappen tragen.

      • Zum Anheben von Getrieben, Achsgetrieben, Kupplungen, Federn, Hinterradnaben, Drehmomentwandlern usw. Hebezeug mit Anbauteilen gemäß Service-Handbuch verwenden.

      
       

      Vibrationen

      

      Vibrationen

      
       

      
       

      Bei der Verwendung von vibrierenden Werkzeugen wie Bohrhammern, Schraubern und Schleifwerkzeugen können Verletzungen auftreten, wenn die Vibration des Werkzeugs auf die Hände übertragen wird.

      Diese Verletzungen sind besonders häufig bei kalten Händen.

      Vibrationen können Auswirkungen auf die Blutgefäße unter der Haut haben, die sich durch Kribbeln und Schmerzen bemerkbar machen. Unter Umständen werden die Finger kalt und taub. Zudem können Schäden an Nervensystem, Muskeln, Knochen, Sehnen und Gelenken die Folge sein.

      Bei Anzeichen von vibrationsbedingten Verletzungen einen Arzt aufsuchen. Bei frühzeitiger Behandlung können diese Verletzungen geheilt werden.

      
       

      Risiken

• Kälte erhöht die Verletzungsgefahr

  (z. B. sich kalt anfühlendes Werkzeug oder kalte Umgebungsluft).

• Tabak schränkt die Blutzirkulation ein und erhöht das Verletzungsrisiko.

  
   

  Sicherheitshinweise

  
   

• Dicke Schutzhandschuhe tragen. Sie schützen gegen Vibrationen und Kälte.

• Zwischen Arbeiten mit und ohne vibrierenden Werkzeugen wechseln, damit der Körper nicht ständig auf Vibration beansprucht wird.

• Körperstellung und Handhaltung häufig verändern, damit nicht nur eine Seite des Körpers den Vibrationen ausgesetzt ist.

• Nach Möglichkeit nicht vibrierende Werkzeuge verwenden.

  
   

  
   

  

  
   

  

• Vor und nach der Arbeit nicht rauchen, um eine ausreichende Blutzirkulation sicherzustellen.

  

  Geräusche

  
   

  Geräusche

  
   

  

  Geräusche von mehr als 85 dB(A) über einen Zeitraum von mehr als 8 Stunden beeinträchtigen das Hörvermögen. (Die Geräuschgrenzwerte können von Land zu Land unterschiedlich sein.) Hochfrequente Geräusche sind schädlicher als niederfrequente Geräusche gleicher Lautstärke.

  Zeitweise Geräusche können ebenso schädlich sein, wie kontinuierliche Geräusche. Das Geräusch eines Hammerschlags kann gerade deswegen schädlich sein, weil es nur für sehr kurze Zeit hörbar ist.

  
   

  

  Risiken

  • Eine Überschreitung der empfohlenen Geräuschgrenzwerte hat negative Auswirkungen auf das Hörvermögen. In schweren Fällen sind diese Schäden bleibend.

  • Das Gehör gewöhnt sich nicht an Geräusche. Werden Geräusche als weniger laut wahrgenommen, ist dies u. U. auf ein vermindertes Hörvermögen zurückzuführen.

  • Bei Anzeichen eines verminderten Hörvermögens einen Arzt aufsuchen.

    
     

    Sicherheitshinweise

  • Gehörschutz tragen. Sicherstellen, daß der Gehörschutz für die jeweilige Lautstärke geprüft und zugelassen wurde.

  • Geräusche durch die Verwendung schalldämpfender Trennwände dämpfen. In Decken und Wänden ebenfalls schalldämpfende Materialien verbauen.

    
     

    Lösungsmittel

    
     

    Flüssigkeiten, mit denen sich - im Gegensatz zu Wasser - Fett, Farbe, Lack, Wachs, Öl, Kleber, Gummi usw. lösen lassen, werden als Lösungsmittel bezeichnet.

    Beispiele für organische Lösungsmittel:

• Spiritus

• Toluol

• Trichlorethylen

• Verdünner

• Benzin

• Alkohol

• Xylol

  
   

  Risiken

• Lösungsmittel und lösungsmittelhaltige Produkte geben Dämpfe ab, die Schwindel, Kopfschmerzen und Übelkeit verursachen können. Zudem können sie eine Reizung der Bronchien zur Folge haben.

• Längeres Einatmen von Lösungsmitteldämpfen kann das zentrale Nervensystem schädigen. Anzeichen hierfür sind Einschlafschwierigkeiten, Depressionen, Nervosität, Gedächtnisschwäche und Müdigkeit.

• Gelangt Lösungsmittel auf die Haut, kann diese austrocknen und rissig werden. Außerdem erhöht sich das Risiko von Hautreizungen. Lösungsmittel können die Haut durchdringen und ins Blut gelangen. Viele Lösungsmittel sind brennbar.

• Die meisten Lösungsmittel geben bereits bei Zimmertemperatur sehr leicht brennbare Dämpfe ab. Diese Dämpfe können sich z. B. bei Funkenbildung leicht entzünden. Bei der Verbrennung von Lösungsmittel oder anderen brennbaren Produkten entstehen große Mengen an schwarzem, korrodierendem Rauch.

  

  

  Lösungsmittel

  Lösungsmittel

  
   

  

  
   

  

  Sicherheitshinweise

  
   

  • Das Einatmen von Rauch durch gute Belüftung sowie Frischluftmasken oder anderen Atemschutz mit geeignetem Filter für schädliche Gase verhindern.

  • Die Belüftung muß für die jeweils verwendete Lösungsmittelmenge sowie die Brennbarkeit des Lösungsmittels ausreichend sein.

    00:0254

     

  • Lösungsmittelbehälter keinesfalls ohne luftdichten Verschluß stehen lassen.

  • Keine stark riechenden Lösungsmittel verwenden. Hierdurch lassen sich die Risiken verringern.

  • Hautkontakt vermeiden.

  • Schutzhandschuhe tragen.

  • Sicherstellen, daß die Schutzkleidung lösungsmittelfest ist.

  • Elektrische Ausrüstung muß für die Verwendung in Bereichen mit Lösungsmitteldampf geeignet und zugelassen sein.

    Brand- und Explosionsgefahr

    
     

    

    
     

    Brand- und Explosionsgefahr

    
     

    Beispiele brennbarer Substanzen:

• Öle

• Benzin

• Dieselkraftstoff

• Organische Lösungsmittel (Lack, Plastik, Reinigungsmittel)

• Korrosionsschutzmittel

• Glykol (konzentriert)

• Scheibenwaschflüssigkeit (konzentriert)

• Schweißgase (z. B. Acetylen) und Flüssiggase (z. B. LPG)

  Beispiele für Brandursachen:

  

• Schweißen, Trennen und Funkenbildung von Schleifscheiben

• Rauchen

• Wärmeabgabe von Lappen oder anderen in Öl oder Farbe getauchten Lappen

• Sauerstoff erhöht das Brandrisiko. Sauerstoffbehälter, -leitungen und -ventile müssen öl- und fettfrei sein.

  
   

  Sonderfälle

  
   

  Dieselkraftstoff

  Der Flammpunkt (Temperatur, bei der eine Flüssigkeit verdunstet und in der Luft entzündlich ist), verringert sich bei Zugabe von Benzin oder anderen Flüssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt. Möglicherweise besteht bereits bei Zimmertemperatur ein Entzündungsrisiko.

  Dieselkraftstoff hat eine geringere Entzündungstemperatur als Benzin.

  Brand- und Explosionsgefahr

  
   

  

  
   

  Schweißarbeiten im Bereich des Getriebes

  Der Schalldämpfer unter dem Getriebe kann ein Brandrisiko darstellen, wenn er beschädigt wurde und die Isolierung Öl absorbiert hat.

  Schweißperlen können Brände verursachen, die sich schnell ausbreiten.

  
   

  Laden der Batterie

  Beim Laden der Batterie wird der Elektrolyt in Sauerstoff und Wasserstoff gespalten. Diese Verbindung ist hochexplosiv.

  Das Explosionsrisiko ist bei der Verwendung einer Zusatzbatterie oder eines Schnelladegeräts besonders hoch, da das Risiko einer Gasbildung stärker ist.

  
   

  Sicherheitshinweise

  • Gefährliche Substanzen in zugelassenen und luftdichten Behältern aufbewahren.

  • Sicherstellen, daß sich in der Nähe von brennbaren und explosiven Substanzen keine Zündquellen befinden. Diese Substanzen nach Möglichkeit vollständig geschützt aufbewahren.

  • Bei Schweißarbeiten im Bereich des Getriebes Schalldämpfer unter dem Getriebe abbauen. Schalldämpfer vor Schweißperlen schützen.

  • Gute Belüftung sicherstellen oder Absauganlage verwenden.

  • Wird nicht an der Batterie gearbeitet, stets Spannungsversorgung abschalten (z. B. bei Arbeiten am Anlasser). Hierdurch werden Kurzschlüsse und damit beschädigte Kabel vermieden.

    
     

    Warmumformen

    Die Durchführung von Warmumformarbeiten ist nur nach entsprechender Ausbildung und Zertifizierung und nur nach schriftlicher Genehmigung durch den zuständigen Brandschutzkoordinator zulässig. Bricht ein Feuer aus und wurden diese Vorschriften nicht befolgt, ist die Versicherung u. U. nichtig.

    
     

    Ethanol

    
     

    

    Bei der Handhabung von Ethanol besonders vorsichtig vorgehen. Ethanol ist sehr leicht brennbar und Ethanolbrände lassen sich nur mit Pulver löschen.

    Behälter gut verschlossen und nicht im Bereich von Zündquellen aufbewahren. Rauchen verboten.

    
     

    Risiken

• Ethanol ist sehr leicht brennbar. Ethanoldämpfe können sich bereits bei Zimmertemperatur entzünden.

• Bei Hautkontakt betroffene Bereiche mit ausreichend Wasser waschen.

• Bei Augenkontakt Auge mit ausreichen Wasser spülen und ggf. medizinische Hilfe in Anspruch nehmen.

  
   

  Sicherheitshinweise

• Die Belüftung muß feuerfest sein.

• Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen.

• In Bereichen, in denen unverschlossene Behälter gehandhabt werden bzw. Undichtigkeiten auftreten können, nur funkensichere bzw. zugelassene Elektrowerkzeuge verwenden.

• Verschmutzte Kleidung stets ablegen, da sie eine Brandgefahr darstellt.

• Rauchen und warmumformende Arbeiten im Zusammenhang mit der Handhabung von Ethanol in unverschlossenen Behältern ist nicht zulässig.

  

  Ethanol

  

  Erdgas

  
   

  Erdgas

  
   

  

  Methan ist stark brennbar und muß extrem vorsichtig gehandhabt werden. Rauchen und offenes Feuer verboten. Bei Schweiß- und Schleifarbeiten in der Nähe von Methan vorsichtig vorgehen.

  Methan an gut belüftetem Ort und nicht im Bereich von Zündquellen aufbewahren.

  

  Das Handgasventil an Gasbehältern muß vor allen Arbeiten am Fahrgestell geschlossen werden.

  Vor dem Zerlegen des Gassystems folgende Maßnahmen treffen:

  1. Hauptventil am Gasbehälter schließen.

  2. Motor drehen lassen, bis kein Gas mehr vorhanden ist.

  3. Beim Zerlegen vorsichtig vorgehen. Auf austretendes Gas achten.

  Bei Gasundichtigkeiten oder Gasgeruch:

  • Hauptventil am Gasbehälter schließen.

  • Gebäude evakuieren.

  • Alle Türen zur Belüftung öffnen.

  • Vorgesetzte informieren.

    
     

    Risiken

  • Erdgas ist sehr leicht brennbar und kann in bestimmten Fällen sogar durch die statische Elektrizität einer Person entzündet werden.

  • Methan ist leichter als Luft (Dichte 0,6) und steigt daher nach oben. Der Arbeitsplatz muß daher mit einer deckenmontierten Absauganlage ausgestattet sein.

  • Erdgas brennt mit einer nahezu unsichtbaren Flamme. Daher besonders vorsichtig vorgehen.

• Gasfeuer keinesfalls löschen. Statt dessen versuchen, die Gaszufuhr zu unterbinden und brennbare Materialien aus dem Brandbereich entfernen.

• Gas stellt eine Explosionsgefahr dar und brennt bereits bei einem Gehalt von 5-15 % in der Luft.

• Ergas ist nicht giftig. Enthält die Luft jedoch einen Gasgehalt von 50 % oder mehr, ist der Sauerstoffgehalt so niedrig, das ein Erstickungsrisiko besteht.

• Erdgas kann bei Kontakt mit Halogenen, Stickstoffoxiden und Acetylen explosiv sein.

  
   

  Sicherheitshinweise

• Die Belüftung muß feuerfest sein.

• In Bereichen, in denen unverschlossene Behälter gehandhabt werden bzw. Undichtigkeiten auftreten können, nur funkensichere bzw. zugelassene Elektrowerkzeuge verwenden.

• Rauchen und Schweißen sind im Bereich von Erdgasbehältern verboten.

• Fahrzeug vor der Fahrt in die Werkstatt keinesfalls betanken. Dies ist besonders bei kalter Witterung wichtig, da der Gasdruck bei Erwärmung steigt.

• Im Brandfall Gasbehälter in Sicherheit bringen.

  
   

  Brandschutzvoraus- setzungen

  Landesspezifische Gesetze und Vorschriften stets beachten.

  Unter Druck stehende Flüssigkeiten oder Gase

  
   

  

  Unter Druck stehende Flüssigkeiten oder Gase

  
   

  Unter hohem Druck stehende Leitungen können bei der Durchführung von Arbeiten beschädigt werden und Gas kann austreten.

  Leitungen können auch dann unter hohem Druck stehen, wenn die Pumpe nicht arbeitet. Flüssigkeiten oder Gase können beim Lösen eines Leitungsanschlusses austreten.

  Äußerlich beschädigte Gasbehälter können

  z. B. beim Auftreffen auf eine harte Oberfläche explodieren. Gas kann aus beschädigten Ventilen austreten. Unter Druck stehende Behälter, wie z. B. Gasflaschen für Schweißarbeiten, können bei beschädigtem Ventil mit einer Kraft bewegt werden, die

  64 000 kg entspricht.

  
   

  Risiken

  
   

  Bei Arbeiten an folgenden Bauteilen besteht ein Verletzungsrisiko:

  • Servolenkung

  • Nachlaufachsenlift

  • Ladekran

  • Kippvorrichtung

  • Bremssystem

  • Druckluft von Werkstatt- Druckluftversorgung

  • Gummiinstandsetzungen (Reifeninstandsetzung)

  • Druckprüfung an Düsen

    Undichtigkeitsprüfungen und Druckprüfungen mit Druckluft oder anderen Gasen können zum Platzen führen.

  • Mit unter Druck austretenden Flüssigkeiten oder Gasen verbundene Risiken:

    Gas kann die Haut durchdringen und schwere Gewebeschäden zur Folge haben.

    
     

    

    
     

    Gewebe durchdringendes Gas kann die Blutzirkulation beeinträchtigen.

    Es besteht das Risiko schwerer Augenverletzungen.

    Viele in Gasen enthaltende Substanzen können zu Vergiftungen führen.

    Sicherheitshinweise

• Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen.

• Nur wenn unbedingt notwendig an unter Druck stehenden Systemen arbeiten.

• Zur Dichtheitsprüfung Flüssigkeiten verwenden.

• Kleidung keinesfalls mit Gas oder Druckluft reinigen.

• Beim Transport von unter Druck stehenden Behältern stets Ventilabdeckung anbauen.

  

  Kühlmittel

  
   

  Kühlmittel

  
   

  
   

  

  Das in Fahrzeugen verwendete Kühlmittel besteht aus Wasser und Korrosions- schutzmittel. Ggf. wird Frostschutzmittel (z. B. Ethylenglykol) beigemischt.

  
   

  Kühlmittel darf nicht in die Kanalisation oder anderweitig in der Umgebung entsorgt werden.

  Konzentriertes Glykol ist brennbar. Entsprechend handhaben.

  
   

  Risiken

  • Direkter Kontakt mit Kühlmittel (z. B. in den Augen oder auf der Haut) verursacht Verletzungen.

  • Das Kühlsystem steht unter Druck. Heißes Kühlmittel kann an undichten Stellen oder beim Abschrauben des Einfülldeckels austreten und Verbrennungen verursachen.

  • Ethylenglykol und Korrosionsschutzmittel sind beim Verschlucken äußerst gesundheitsschädlich.

    
     

    Sicherheitshinweise

    
     

  • Bei möglichen Spritzern Schutzhandschuhe und Schutzbrille tragen.

  • Zum Abbau des Drucks zunächst Einfülldeckel öffnen. Vorsichtig vorgehen. Heißer Dampf und Kühlmittel können austreten.

  • Nach Möglichkeit erst nach Abkühlen des Kühlmittels am Kühlsystem arbeiten.

  • Ausrüstung gemäß Service-Handbuch verwenden und alle Anleitungen zu Arbeiten am Kühlsystem befolgen.

    
     

    Kältemittel

    
     

    Die Fahrzeugklimaanlage enthält Kältemittel.

    
     

    

    Bei Arbeiten an der Klimaanlage sind alle jeweils geltenden gesetzlichen Bestimmungen zu beachten.

    Nur speziell dafür ausgelegte Werkzeuge verwenden.

    Örtliche Bestimmungen zur Handhabung und Wiederaufbereitung von Kältemittel beachten.

    Weitere Informationen können vom Importeur erfragt werden.

    
     

    Risiken

    
     

• Die Klimaanlage steht unter Druck. Austretendes Kältemittel kann zu Erfrierungen/Verletzungen führen.

• Durch Rauchen oder Schweißen erwärmtes Kältemittel bildet Gase, die beim Einatmen äußerst gefährlich sind.

• Verdampftes Kältemittel trägt zum Treibhauseffekt bei.

  

  Kältemittel

  Kältemittel

  
   

  

  
   

  Sicherheitshinweise

  
   

  

  • Bei Gefahr von Undichtigkeiten Schutzhandschuhe und Schutzbrille tragen.

  • Sicherstellen, daß sich in der Nähe keine Wärmequellen befinden (z. B. Schweiß- arbeiten oder Zigaretten).

  • Im Service-Handbuch enthaltene Anweisungen zur Handhabung von Kältemittel befolgen und bei Arbeiten an der Klimaanlage alle dort angegebenen Ausrüstungen verwenden.

  • Absauganlagen auf Bodenhöhe verwenden. Alle entstehenden Gase sind schwerer als Luft und sinken nach unten. Das Gas ist unsichtbar und nahezu geruchlos. Daher ist es schwer zu bemerken.

    
     

    Luftverschmutzung

    

    Luftverschmutzung

    
     

    
     

    Luftverschmutzung ist gesundheitsgefährlich. Bestimmte Schadstoffe sind in bestimmten Umgebungen in größerer Menge enthalten.

    Folgende Schadstoffe sind besonders in Werkstätten häufig anzutreffen:

    Kohlenmonoxid, aus Fahrzeugabgasen. Kohlenmonoxid ist geruchlos und daher besonders gefährlich.

    Stickoxide oder stickstoffhaltige Dämpfe, aus Fahrzeugabgasen.

    Schweißdämpfe, besonders bei galvanisierten oder lackierten Materialien.

    Ölnebel, z. B. bei Korrosionsschutzbehandlung.

    Schwefelsäuredämpfe, z. B. beim Laden der Batterie.

    Schleifstaub und Gase, die beim Schleifen oder Erwärmen von Plastik, Lack, Korrosionsschutzmittel, Schmiermittel, Farbe usw. entstehen

    Beim Erwärmen von PVC entsteht toxischer Rauch, der mit Feuchtigkeit Chlorwasserstoff bildet und Metall innerhalb von zwei Stunden korrodieren kann.

    
     

    Risiken

• Kohlenmonoxid verringert die Sauerstoffaufnahme im Blut und damit die Sauerstoffversorgung des Gehirns und anderer Körperteile. Kohlenmonoxidvergiftungen werden als innere Erstickungen bezeichnet. Diese toxischen Vorgänge können schnell und ohne vorherige Anzeichen erfolgen.

• Fahrerhausheizungen geben ebenfalls Abgase ab.

• Stickoxide, Gase und Schleifstaub können die Lungen angreifen.

  
   

  

  
   

  • Ölnebel bestimmter Öle können zu Hautreizungen, Ausschlägen und Ekzemen führen.

  • Schwefelsäuredämpfe wirken korrodierend und können die Atemwege schädigen.

    Luftverschmutzung

    
     

    

    
     

    

    Sicherheitshinweise

    
     

    • Bei Schweißarbeiten, Laden der Batterie und anderen Arbeiten, bei denen gefährliche Gase entstehen können, für ausreichende Frischluftzufuhr sorgen.

    • Bei Gefahr von Ölnebel Schutzhandschuhe und Atemmaske tragen. Sicherstellen, daß die gesamte Schutzausrüstung ölfest ist.

    • Ungeschützte Haut mit ölfester Creme bedecken.

    • Bei Arbeiten mit korrodierenden Substanzen sicherstellen, daß in unmittelbarer Nähe die Möglichkeit besteht, die Augen ggf. zu spülen.

    • Fahrzeug nach Möglichkeit nicht in der Werkstatt fahren. Absauganlage an Auspuffrohr anschließen, damit die Abgase in einem geschlossenen System aus der Werkstatt abgeleitet werden können.

    • Bei Verwendung der Fahrzeug- Standheizung Absauganlagen am Fahrzeug verwenden.

    
     

    Isozyanate

    Isozyanate sind in einigen in Fahrzeugen verwendeten Farben, Füllern, Klebstoffen, Schäumen usw. enthalten. Das Einatmen von Isozyanaten in Form von Nebel, Staub oder Aerosolen kann asthmatische Symptome der Atemwege und Schädigungen der Lungen verursachen. Auch ein kurzzeitiges Einatmen größerer Mengen kann Schädigungen und eine bleibende Hypersensibilisierung zur Folge haben.

    Werden isozyanathaltige Produkte erwärmt, können Isozyanate in großen Mengen freigesetzt werden. Dies ist beim Schleifen, Schweißen und Trennen von Materialien mit isozyanathaltigem Überzug der Fall. Bei diesen Arbeiten daher gute Belüftung sicherstellen.

    Frischluft-Atemschutzmasken verwenden.

    
     

    Scania verwendet nach Möglichkeit* keine Farben, Füller und Kleber mit Isozyanaten, kann jedoch nicht garantieren, daß nicht- werkseitig angebrachte Lackierungen usw. isozyanatfrei sind.

    * Möglicherweise werden diese Produkte jedoch in der Lackierung usw. von ausgelieferten Fahrzeugen eingesetzt.

    Staub von Kupplungs- und Bremsbelägen sowie bei Schleifarbeiten anfallender Staub

    
     

    

    Staub von Kupplungs- und Bremsbelägen sowie bei Schleifarbeiten anfallender Staub

    

    Kupplungs- und Bremsbeläge

    
     

    Bei Kupplungs- und Bremsbelägen entsteht ein sehr feinkörniger Staub.

    Brems- und Kupplungsbeläge können darüber hinaus Asbest enthalten. Die Verwendung asbesthaltiger Bauteile ist in einigen Ländern gesetzlich verboten. Daher gesetzliche Bestimmungen zur Verwendung von Asbest beachten.

    
     

    Risiken

    • Das Einatmen des Staubs kann zu Lungenkrankheiten führen.

    • Asbeststaub ist krebserregend. Rauchen erhöht das Krebsrisiko.

      
       

      Sicherheitshinweise

    • Staub vor dem Arbeiten an Bremsen und Kupplungsbelägen mit Wasser binden.

    • Atemschutz mit geeigneten Staubfiltern verwenden. Eine Papiermaske ist nicht ausreichend.

    • Keinesfalls Druckluft verwenden.

    • Bauteile von Bremse und Kupplung mit Wasser oder einem dafür ausgelegten Sauger reinigen.

      
       

      Schleifen

      Der beim Schleifen von Lötstellen an der Karosserie und beim Schleifen bestimmter Lacke entstehende Staub enthält Blei.

      
       

      Risiken

      Blei kann bei Hautkontakt in den Blutkreislauf eintreten und zu Bleivergiftungen führen.

      
       

      Sicherheitshinweise

    • Hautkontakt und Einatmen vermeiden.

    • Schutzbrille, Atemschutz und Gesichtsmaske tragen.

      

      Gespannte Federn

      
       

      Gespannte Federn

      
       

      
       

      Beispiele gespannter Federn:

      

      • Federn für Motorhaube bzw. Frontklappe (nur Fahrzeuge der 3er-Serie)

      • Federspeicher-Bremszylinder

      • Rückholfedern für Bremsbacken

      • Sicherungsringe

      • Ventilfedern

      • Ausstelldämpfer, Dämpfer

        
         

        Risiken

      • Löst sich eine gespannte Feder kann diese aufgrund der Federspannung andere Teile mitreißen.

      • Kleine Federn können beim Lösen zu Augenverletzungen führen.

      • Die Federn der Federspeicher- Bremszylinder sind stark vorgespannt und können bei unkontrolliertem Lösen schwere Verletzungen verursachen.

      • Die Federn der Ausstelldämpfer und Dämpfer sind stark vorgespannt und können bei unkontrolliertem Lösen schwere Verletzungen verursachen. Auch die Handhabung entsorgter Ausstelldämpfer und Dämpfer kann gefährlich sein.

      • Ausstelldämpfer und Dämpfer können bei Erwärmung (z. B. durch Feuer) explodieren.

    
     

    

    Sicherheitshinweise

• Schutzbrille tragen.

• Nur Sicherungsringzangen geeigneten Typs und geeigneter Größe verwenden. Auf guten Zustand achten.

• Im Service-Handbuch enthaltende Anweisungen zur Instandsetzung und Entsorgung der jeweiligen Bauteile befolgen. Ggf. weitere Anweisungen beachten.

• Stets vorgeschriebene Werkzeuge verwenden.

  

  Gespannte Federn

  

  Elektromotoren

  
   

  Elektromotoren

  
   

  

  
   

  Sicherheitshinweise

  • Risiken beachten.

  • Batterien abklemmen. Diese Sicherheitsmaßnahme ist unbedingt notwendig, um einen versehentlichen Betrieb des Elektromotors zu verhindern.

    
     

    Scheibenwischer

    Auch nach dem Ausschalten des Scheibenwischers über den entsprechenden Schalter verfügt der Scheibenwischermotor noch über Spannung, um den Scheibenwischer in die Ausgangsstellung bringen zu können.

    Der Scheibenwischermotor wird bereits bei geringsten Bewegungen des Motors betätigt.

    
     

    Sicherheitshinweise

  • Scheibenwischermotor erst nach Abklemmen der Spannungsversorgung lösen.

    
     

    Anlasser

    Das Fahrzeug wird bewegt, wenn der Anlasser bei eingelegtem Gang betätigt wird. Der Motor läßt sich starten, wenn sich der Zündschlüssel in Fahrstellung befindet und das Fahrzeug bewegt sich bei eingelegtem Gang.

    Ein sich bewegender Lkw ist bei gekipptem Fahrerhaus nur schwer anzuhalten.

    
     

    Sicherheitshinweise

    • Zunächst Spannungsversorgung abklemmen. Dies betrifft alle Fahrzeuge, unabhängig vom Fahrzeugzustand.

    • Ist eine Spannungsversorgung des elektrischen Systems erforderlich, fliegende Sicherung (8 A) zwischen Batterieminus und entsprechendem Anschluß anschließen. Dies verringert die Brandgefahr und Funkenbildung durch den Batteriestrom.

    Drehende Bauteile und Werkzeuge

    
     

    

    
     

    Drehende Bauteile und Werkzeuge

    
     

    
     

    

    
     

    Beispiele für drehende Bauteile und Werkzeuge:

• Kühlerlüfter

• Antriebsriemen

• Kupplung der Einspritzpumpe

• Gelenkwellen

• Bohrmaschinen

• Drehmaschine, Schleifmaschine

  
   

  Risiken

• Drehende Bauteile wie Kühlerlüfter und Wellen können bei Berührung Verletzungen verursachen. Verhedderungen sind auch bei völlig glatten drehenden Wellen möglich.

• Bohrmaschinen, Drehmaschinen, Schleifmaschinen und andere Werkzeuge mit drehenden Teilen können schwere Verletzungen verursachen, wenn sich Kleidungsstücke oder Haare verheddern.

• Handbohrmaschinen mit drehendem Einsatz können aus der Hand gerissen werden. Das Werkzeug fliegt zur Seite oder dreht weiter, bis sich das Kabel löst.

  Drehende Bauteile und Werkzeuge

  
   

  

  
   

  Sicherheitshinweise

  
   

  

  • Bei Arbeiten mit Bohrmaschinen keine Handschuhe tragen.

  • Wann immer möglich Hebel auf Bohrmaschine aufsetzen.

  • Halstücher und Krawatten ablegen.

  • Keine Kleidungsstücke mit weiten Ärmeln oder Hosenbeinen tragen.

  • Korrekte Kleidung sicherstellen.

  • Lange Haare durch ein Haarnetz oder ähnliches zurückhalten.

  • Großen und lose hängenden Schmuck von Händen, Armen und Hals abnehmen.

  • Stets geeigneten Scheibenbruchschutz auf Schleifmaschinen aufsetzen.

    
     

    Räder

    
     

    

    Gummiteile instand setzen

    
     

    Risiken

• Räder abbauen:

  Reifen, Felgen und Sicherungsringe können herunterfallen.

• Räder zusammenbauen.

  

• Reifen aufpumpen:

  Reifen, Felgen und Sicherungsringe können herunterfallen.

• Räder auswuchten:

  Im Reifenprofil haftende Steine können beim Drehen des Rades herausfallen.

• Mechanisches Bürsten und Drehen: Fliegende Splitter.

  
   

  Sicherheitshinweise

• Vor dem Zerlegen Luft ablassen.

• Sicherstellen, daß Reifen, Felgen und Sicherungsringe nicht beschädigt sind. Beschädigte Felgen oder Sicherungsringe keinesfalls instand setzen.

• Rad zum Aufpumpen in einen Schutzkäfig legen.

  Pumpenschlauch mit Schelle an Reifenventil sichern.

  Mit Druckanzeige während des Pumpens weit entfernt stehen.

  Sicherstellen, daß der Sicherungsring bei 3 bar (40 psi) korrekt positioniert ist.

• Reifen sorgfältig reinigen, Sand und andere Fremdkörper vor dem Auswuchten entfernen.

  Schutzabdeckung am Rad verwenden.

• Schutz verwenden oder Schutzbrille tragen.

  

  Räder

  

  Werkzeugteile

  
   

  Werkzeugteile

  
   

  

  
   

  Risiken

  • Von Dornen und Meißeln können sich Metallteile lösen.

  • Der Hammerkopf kann sich vom Schaft lösen.

  • Kreissägen können klemmen oder wackeln.

  • Späne bei spanenden Bearbeitungsverfahren

    (z. B. Schleifen, Trennen oder Drehen).

    Sicherheitshinweise

  • Werkzeuge prüfen. Werkzeug ggf. schärfen.

  • Hammer und Wellen im Voraus prüfen. Hammer bzw. Wellen ggf. instand setzen oder erneuern.

  • Stützhand von Unterkante der Säge entfernt halten.

  • Schutz verwenden oder Schutzbrille tragen.

    Sicherheits-Rückhaltesystem

    
     

    

    
     

    Sicherheits-Rückhaltesystem

    
     

    
     

    Airbags und Gurtstraffer enthalten explosive Bestandteile und können bei unkontrolliertem Auslösen zu Verletzungen führen. Diese Bauteile sind daher nur von Personen mit der entsprechenden Ausbildung zu handhaben. Für weitere Informationen zur Handhabung und Instandsetzung von Airbags und Gurtstraffern siehe Heft 18:02-02.

    Vor der Durchführung von Arbeiten Spannungsversorgung abklemmen, um ein unkontrolliertes Auslösen der Airbags und Gurtstraffer zu verhindern.

    Airbags und Gurtstraffer werden durch elektrische Impulse am Steckerpin oder durch starke Erwärmung ausgelöst.

    
     

    Sicherheitshinweise

• Vor der Durchführung von Arbeiten Spannungsversorgung abklemmen.

• Wird ein Modul ausgelöst:

  Sich für etwa 10 Minuten vom Fahrzeug entfernen, bis sich der Staub gesetzt hat. Kein Wasser auf das Modul sprühen.

  Fahrzeug anschließend mit Staubsauger reinigen. Beim Reinigen Handschuhe tragen.

  Sicherstellen, daß das Gas nicht in die Atemwege oder Augen gelangt.

  Rauch oder Staub nicht einatmen.

  Nach der Berührung eines ausgelösten Moduls Hände waschen.

  Ausgelöstes Modul in eine Plastiktüte legen und als Sondermüll entsorgen.

• Entsorgte Module müssen entsprechend gekennzeichnet (Bn 1947) und an den Lieferanten zurückgeschickt werden.

  
   

  
   

  

  
   

  00:0254

   

• Im Brandfall können gelagerte Module mit Wasser gekühlt werden, um ein versehentliches Auslösen zu vermeiden. Hat das Modul bereits ausgelöst, keinesfalls mit Wasser kühlen.

• In der Werkstatt aufbewahrte Module müssen in einem verschließbaren Schrank mit der Kennzeichnung "Airbag, Explosiv" gelagert werden.

  

    00:01-03‌

  

  Ausgabe 1 de

  
   

  

  

  SI-Einheiten, Schraubverband und Anzugsmoment

  
   

  

  gal(US)

  psi ft

  yd r/min ton kW dm3

  kNm s

  o

   

  o

  C F

  bar

  oz

  
   

  
   

  min cwt

  max

  1/4UNC

  
   

  lbf

  
   

  
   

  M8x1

  
   

  gal(UK) A

  kg

  h

  00_1571

   

  kpm

  
   

  1585 647

  © Scania CV AB 1995-10

  Inhalt

  SI-Einheiten 4

  Präfix 5

  Schraubverband 6

  Anzugsmoment 7

  Winkelanziehen 8

  Nachziehen 8

  Wiederverwendung 8

  Markierung der Schrauben und Muttern 9

  Muttern 9

  Linksgewinde 9

  Sechskantschrauben 10

  Allgemeine Anzugsmomente 10

  Rohrverschraubungen und Verschlußschrauben 10

  Gewindeeinsätze 10

  Tabellen 11

  

  SI-Einheiten

  
   

  Bezeich- nung	SI- Einheiten	Andere Einheiten	Anmerkung
  Länge	Meter m	1 km = 0,621 Meilen 1 km = 0,540 Seemeilen 1 m = 1,094 yd 1 m = 3,281 ft 1 dm = 3,94 in	englische Meile   yard foot inch (englischer Zoll)
  Masse	Gramm g	1 Tonne = 1000 kg 1 t = 0,984 Tonne 1 t = 1 Tonne 1 t = 19,68 cwt 1 kg = 2,20 lb 1 kg = 35,27 oz	englische Tonne englische metrische Tonne hundredweight pound ounce
  Zeit	Sekunde s
  Temperatur	Grad Celsius oC	oC = 5/9 (oF-32) oC = K-273,15	oF = Fahrenheit K = Kelvin
  Fläche	Quadratmeter m2	1 m2 = 1,20 yd2 1 m2 = 10,76 ft2 1 dm2 = 15,50 in2	square yard square foot square inch
  Volumen	Kubikmeter m3	1 m3 = 35,32 ft3 1 dm3 = 1 l 1 dm3 = 0,220 gal (UK) 1 dm3 = 0,274 gal (US) 1 dm3 = 61,02 in3 1 ml = 1000 mm3= 1 cm3 1 cl = 10 cm3	cubic foot Liter englische Gallone amerikanische Gallone cubic inch
  Geschwindig- keit	m/s	1 m/s = 3,6 km/h 1 m/s = 2,237 mph   1 m/s = 1,94 kn 1 kn = 1,852 km/h	Für Fahrzeuge km/h verwenden miles per hour (Meilen pro Stunde) kn = Knoten Knoten = Seemeile pro Stunde
  Beschleuni- gung	m/s2		Geschwindigkeitserhöhung pro Sekunde Retardation: Geschwindigkeits- verringerung pro Sekunde.
  Kraft	Newton N	1 N = 1 kgm/s2
  Moment	Newtonmeter Nm	10 Nm = 1,02 kpm 1 Nm = 0,738 lbf ft	kpm = Kilopondmeter lbf ft = pound force feet
  Arbeit, Energie	Joule J	1 J = 1 Nm 1 = 0,278 Wh	Wh =Wattstunden
  Leistung	Watt W	1 W = 1 Nm/s 1 kW = 1,36 PS 1 kW = 1,34 hp	PS = Pferdestärken hp = horsepower (England, USA)

  
   

  Bezeich- nung	SI- Einheiten	Andere Einheiten	Anmerkung
  Druck	Pascal Pa	1 Pa = 1 N/m2 1 bar = 100 kPa	Häufigste Einheit bar, da 1 Pa eine so kleine Einheit ist.
  Densität	Gramm pro Kubikmeter g/m3	1 g/cm3 = 1 kg/dm3	Häufigste Einheit ist kg/dm3(Densität des Wassers beträgt 1 kg/dm3). Spezifisches Gewicht ist eine andere Bezeichnung für Densität.
  Kraftstoff- verbrauch	Liter pro 100 km l/100 km	l/mil= l/10 km mpg g/kWh	Nur in Schweden Meilen pro Gallone Wird für Motorangaben verwen- det
  Strom (I)	Ampere A		Ohmsches’Gesetz U = R • I
  Spannung (U)	Volt V
  Widerstand (R)	Ohm 

  
   

  Umwandlung von Einheiten

  Das Verhältnis zwischen verschiedenen Einheiten in der Tabelle kann berechnet werden. Folgendes Beispiel zeigt das Verhältnis zwischen Kilometer und mile.

  
   

  

  

  

  

  

  

  0,621 mile =1 km  1 mile = 1 km / 0,621  1 mile = 1,61 km

  
   

  Präfix

  
   

  Bezeichnung	Symbol	Zehnerpo- tenz	Beispiel
  Mikro = Millionstel		10-6	1 m (Mikrometer)= 0,000 001 m= 0,001 mm
  Milli = Tausendstel	m	10-3	1 ml (Milliliter)= 0,001 l
  Zenti = Hundertstel	c	10-2	1 cm (Zentimeter)= 0,01 m
  Dezi = Zehntel	d	10-1	1 dl (Deziliter)= 0,1 l
  Deka = Zehn	da	101	1 daN (DekaNewton)= 10N=1,02 kp
  Hekto = Hundert	h	102	1 hg (Hektogramm)= 100 g
  Kilo = Tausend	k	103	1 k (kilo OHm)= 1000 
  Mega = Million	M	106	1 MW (Megawatt)= 1000 000 W

  Schraubverband

  
   

  Ein Schraubverband muß immer mit dem vorge- schriebenen Anzugsmoment angezogen werden.

  Die Vorspannung, die im Schraubverband auf- gebaut wird, resultiert in einer Klemmkraft, wel- che die Reibung zwischen den Flächen bewirkt, mit der die Teile zusammenhalten werden.

  
   

  

  1. Anziehen mit Moment

  2. Vorbelastung im Schraubverband

  3. Reibung

     
      

     

     Beim Anziehen eines Schraubverbands wird die Schraube der Länge nach gedehnt. Je mehr die Schraube gedehnt wird, mit desto mehr Kraft will sie sich zusammenziehen. Der Schraubver- band wird auf diese Weise vorbelastet.

     

     Eine Schraube kann nicht bis in alle Ewigkeit mit fortgesetzter Längenausdehnung und erhöh- ter Vorbelastung als Ergebnis belastet werden. Bei einer gewissen Spannung wird die Deh- nungsgrenze des Schraubenmaterials erreicht.

     00:1450

      

     Wird die Schraube zusätzlich belastet dehnt sie sich unkontrolliert aus, die Vorbelastung wird gelöst und die Schraube zerbricht letztendlich.

     Anzugsmoment

     Das Anziehen mit Momentschlüssel und manch- mal zusätzliche Anziehen eines gewissen Win- kels bewirkt eine Vorbelastung, welchee die Klemmkraft im Schraubverband erhöht.

     Etwa 90 % des Anzugsmoments ist erforderlich, um den Widerstand an den Kontaktflächen der Schraube oder Mutter zu überwinden.

     Die restlichen 10 % werden in Klemmkraft umgewandelt.

     Das Anzugsmoment wird mit Ausgangspunkt der Dimensionen und Reibung des Verbands berechnet, um die richtige Klemmkraft zu gewährleisten.

     Die Lebensdauer eines Schraubverbands ist von der Größe der Klemmkraft abhängig. Verwen-

     
      

     

     A

     
      

     B

     
      

     

     A 50%

     
      

     C

     
      

     C 10%

     
      

     00:1460

      

     B 40%

     den Sie Schraube, Mutter, Unterlegscheibe und Anzugsmoment die vorgeschrieben sind, um die richtige Klemmkraft sicherzustellen.

     
      

     Hinweis! Ein zu hohes Anzugsmoment kann dazu führen, daß die Schraube sich dehntunddie Reibungsichverringert.

     1. Reibung unter dem Schraubkopf

     2. Reibung im Gewinde

     3. Klemmkraft

        
         

        

        
         

        

        00:1462

         

        Halten Sie den Drehmomentsteckschlüssel am Griff und zie- hen Sie mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fest.

        Verwenden Sie den Drehmomentsteckschlüssel nie als Ham- mer.

        Der Hebel des Drehmomentsteckschlüssels darf nicht verlän- gert werden, wenn der Schlüssel nicht entsprechend umge- stellt worden ist.

        Anziehen mit Winkel‌‌

        

        

        

        Gewisse Schraubverbände müssen einen zusätz-  lichen Winkel angezogen werden, um die rich-

        tige klemmkraft zu erhalten. Dies gilt z.B. für Schrauben mit Zylinderköpfen. Die Größe des Winkels wechselt zwischen verschiedenen Typen von Schraubverbänden.

        
         

        1

        
         

        00:1406

         

        2

        
         

        
         

        Nachziehen

        Befolgen Sie immer die Arbeitsanweisungen im Servicehandbuch, um zu kontrollieren, ob ein Schraubverband nachgezogen werden muß oder nicht.

        Gewisse Schraubverbände müssen nachgezogen werden, z.B. nach der Lackierung.

        Andere Schraubverbände dürfen unter keinen Umständen nachgezogen werden.

        
         

        Wiederverwendung

        Bei jedem Nachziehen werden die Schrauben gedehnt, deshalb dürfen Schrauben in gewissen Schraubverbänden nur einige Male wiederver- wendet werden. Befolgen Sie die Anweisungen im Servicehandbuch.

        Muttern mit Kunststoffeinsatz (Nyloc) dürfen nicht wiederverwendet werden.

        
         

        WICHTIG! Wiederholtes Anziehen eines Schraubverbands senkt die Klemmkraft. Ein Schraubverband, der sich gelockert hat, muß mit neuer Mutter und Unterlegscheibe versehen werden, bevor der Verband wieder angezogen wird.

        1. Anziehen mit Moment

        2. Weiteres Anziehen eines gewissen Win- kels

  
   

  Anziehen mit Moment und Winkel

  Markierung der Schrauben und Muttern‌‌

  
   

  Die Festigkeitsbezeichnung auf den Schrauben und Muttern wird mit Ziffern angezeigt. Mit Hilfe der Ziffern kann man die geringste Bruch- grenze und Streckgrenze in N/mm2 ablesen.

  
   

  Muttern

  Die Markierung auf den Muttern besteht aus einer Ziffer. Die Ziffer gibt an, daß die Mutter so fest wie eine Schraube ist, die mit derselben ersten Ziffer markiert ist.

  Die Markierung kann auch der jeweiligen Uhr- zeit entsprechen, mit Punkten wie auf einem Ziffenblatt, siehe Abb.

  Beispielsweise ist eine Mutter der Festigkeits- klasse 8 ist also genauso fest wie eine Schraube der Festigkeitsklasse 8.8.

  
   

  Linksgewinde

  Schrauben und Muttern mit Linksgewinde sind mit einem Pfeil markiert. Die Markierung kan auch als Aussparung am Sechskant der Mutter oder Schraube gezeigt werden.

  
   

  Festigkeitsklasse D5 (flache Mutter)

  
   

  Festigkeitsklasse 8

  
   

  Festigkeitsklasse 10

  
   

  Festigkeitsklasse 12

  
   

  Linksgewinde

  Sechskantschrauben‌‌‌

  

  Die Markierung von Sechskantschrauben, Sechskantlochschrauben (Inbus) und Sechs- zahnlochschrauben (Torx) besteht aus zwei nebeneinanderstehenden Ziffern, die evtl. durch einen Punkt voneinander getrennt sind, siehe Abb.

  
   

  • Die Ziffer 1 gibt ein Hundertstel der Bruch- grenze in N/mm2 an.

  • Ziffer 1 multipliziert mit Ziffer 2 gibt ein Zehntel der Streckgrenze in N/mm2 an.

  
   

  Allgemeines Anzugsmoment

  
   

  Folgende Tabellen zeigen allgemeine Anzugs- momente für Schrauben, Muttern und Nippel. Wenn nicht anders im Servicehandbuch ange- geben ist, gelten die untenstehenden allgemei- nen Anzugsmomente. Siehe jeweiligen Abschnitt im Servicehandbuch für Anzugsmo- mente am Fahrzeug.

  

  Für sämtliche Werte gelten Toleranzen +15 % wenn nicht anders angegeben, sowie folgende Voraussetzungen:

  
   

  • Geschmiert, unbehandelte Schraube und Mutter.

  • Ungeschmierte feuerverzinkte Schraube und Mutter.

  • Ungeschmiertes Gußeisen oder Stahl mit feuerverzinkter Schraube.

  • Ungeschmierte phosphatierte Schraube mit feuerverzinkter Mutter.

  • Saubere Kontaktflächen ohne Farbe u.ä.

  Rohrverschraubungen und Verschlußschrauben

  Die angegebenen Werte gelten mit einer Tole- ranz von 5 %. Die Werte unten gelten für das Anziehen mit Gegenhalter.

  Gewindeeinsätze

  Angegebene Anzugsmomente gelten auch für Schraubverbände mit Gewindeeinsatz (Heli- Coil).

  Der Gewindeeinsatz bewirkt in vielen Fällen eine erhöhte Festigkeit als ein direktgeschnitte- nes Gewinde. Dadurch erhält man z.B. einen stärkeren Schraubverband in Leichtmetall.

  Deshalb werden Gewindeeinsätze für gewisse Schraubverbände in unserer Produktion ver- wendet.

  
   

  Hinweis! Wenn beschädigte Gewinde mit Gewindeeinsatz repariert, muß die Schraubenqualität und das vorge- schriebene Anzugsmoment beibehal- ten werden. Der Gewindeeinsatz ist gemäß den Anweisungen im Ser- vicehandbuch einzusetzen.

  Sechskantschrauben und Muttern mit metrischem Grobgewinde

  
   

  Gewinde (metrisch)	Festigkeitsklasse
  	8.8 oder 8	10.9 oder 10
  	Anzugsmoment (Nm)
  M4	2,4	3
  M5	5	6,2
  M6	8	10
  M8	20	25
  M10	39	49
  M12	70	87
  M14	112	140
  M16	180	220
  M18	240	300
  M20	350	440
  M22	490	610
  M24	600	760

  
   

  Sechskantschrauben und Muttern mit metrischem Feingewinde

  
   

  Gewinde (metrisch)	Festigkeitsklasse
  	8.8 oder 8	10.9 oder 10
  	Anzugsmoment (Nm)
  M8x1	21	27
  M10x1.25	42	52
  M12x1.25	77	96
  M14x1.5	120	150
  M16x1.5	190	240
  M18x1.5	270	340
  M20x1.5	390	490
  M22x1.5	530	670
  M24x1.5	700	870

  Flanschschrauben und Muttern

  
   

  Gewinde   (metrisch)	Festigkeitsklasse
  	8.8	10.9
  	Anzugsmoment
  M5	5,4	6,7
  M6	8,6	10,7
  M8	22	27
  M10	42	52
  M12	77	95
  M14	123	154

  
   

  Kreuzschlitzschrauben mit metrischem Grobgewinde und UNC-Gewinde

  
   

  Gewinde		Festigkeitsklasse
  		4.8	5.8
  metrisch	UNC	Anzugsmoment (Nm)
  3	-	0,4	0,7
  3.5	Nr. 6 UNC	0,6	1
  4	Nr. 8 UNC	1,5	2
  5	Nr. 10 UNC	2	3
  -	Nr. 12 UNC	3	5
  6	1/4 UNC	4	7
  8	5/16 UNC	9	15
  10	3/8 UNC	18	30
  12	7/16 UNC	30	50

  
   

  Nippel

  
   

  Gewinde (metrisch)	Festigkeitsklasse
  	Gerader Ver- schraubung	Winkelstück	Mutter für Durchführung s-Verschraubung
  	Anzugsmoment (Nm)
  M10x1	10	81)	-
  M12x1,5	20	151)	30
  M14x1,5	25	201)	40
  M16x1,5	30	251)	50
  M18x1,5	30	251)	60
  M20x2,5	45	401)	-
  M22x1,5	45	401)	-
  M24x10	-	-	70
  M26x1,5	60	551)	-
  M30x2	-	-	80

  1)und weiter in die richtige Stellung.

  
   

  

  
   

  

  1 586 413

  
   

  Ausgabe 3 de

  
   

  Werkstattinformationen

  
   

  Rückmeldung

  
   

  (Kopiervorlage)

  
   

  © Scania CV AB 2001, Sweden

  
   

  Unser Bestreben ist, daß die Mitarbeiter, die mit Fehlersuche, Reparatur und Service tätig sind korrekte und zweckmäßige Servicehandbücher zur Verfügung haben sollen.

  Wenn wir Ihre Erfahrungen und Ansichten zu unseren Handbüchern erfahren, bieten Sie uns die Möglichkeit, den hohen Standard unserer Serviceliteratur beizubehalten.

  Bringen Sie Ihre Gesichtspunkte zu Papier, benutzen Sie gerne eine Kopie dieser Seite und schicken Sie diese an die Adresse unten. Für Ihre Mitteilungen steht außerdem unser Fax zur Verfügung.

   

  
   

  

  An Von

  
   

  

  
   

  

  SCANIA CV AB Avd RSIV

  

  S-15187 Södertälje Schweden

  
   

  

  Telfax: 08 55 38 27 30

  int. +46 8 55 38 27 30

  e-mail: workshop.information@scania.com

  
   

  
   

  
   

  Gesichtspunkte/Vorschläge

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  ..............................................................................................................................

  Betrifft Servicehandbuch ............................................................................................

   

  
   

  2 © Scania CV AB 2001, Sweden 00:01-04 de

  
   

  

  

  Ausgabe 1 de

  
   

  

  

  Abkürzungen

  
   

  in der Serviceliteratur

  
   

  1 712 687

  © Scania CV AB 2000, Sweden

  Abkürzungen in der Serviceliteratur

  
   

  Allgemeines

  Nachstehend eine Aufstellung der in der Serviceliteratur verwendeten Abkürzungen. Die Tabelle enthält neben der Abkürzung auch die ausgeschriebene Bezeichung sowie eine Erklärung.

  
   

  Hinweis: Die Mehrzahl der aufgeführten Abkürzungen sind international üblich und werden innerhalb Scania häufig verwendet. Einige Abkürzungen sind lieferantenspezifisch und innerhalb Scania nicht etabliert. Daher ist die Aufstellung nur als Hilfe zum Verständnis der Serviceliteratur zu betrachten.

  
   

  Die ausgeschriebene Bezeichnung ist entweder englisch oder deutsch. Sie ist zur Erläuterung einer Abkürzung zu verwenden. Die Erklärung des Systems, der Funktion... erfolgt in der entsprechenden Landessprache.

  Fußnoten

  1. Siehe auch TCM und PCM

  2. Verwendung bei der Kennzeichnung von Kabeln

  3. Abkürzung TC verwenden

  4. In der Scania Serviceliteratur bezieht sich HPI auf eine Pumpe-Düse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt durch den Kraftstoffdruck gesteuert wird

  5. In der Scania Serviceliteratur bezieht sich PDE auf eine Pumpe-Düse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt über ein Magnetventil gesteuert wird

  6. Druckluftventil, siehe auch elektro- pneumatische Module TCM, ACM und PCM

     
      

     ABS AC ACC ACL	Abkürzung	Ausgeschriebene Bezeichnung Anti-lock Brake System Air Conditioning Automatic Climate Control Automatic Chassis Lubrication	Erklärung Antiblockier-Bremssystem Klimaanlage Heizung und Klimaanlage Automatische
     			Fahrgestellschmierung
     ACM1		Axle Control Module	Achssteuergerät im elektronischen Bremssystem
     ADR		European Agreement concerning the international carriage of Dangerous goods by Road.	Europäische Vereinbarung zum internationalen Transport von Gefahrengütern auf der Straße
     ALB2		Achslastabhängige Bremskraftverteilung	Achslastabhängige Bremskraftverteilung
     ASR3		Antriebsschlupf-Regelung	Traktionskontrolle
     AWD		All Wheel Drive	Allradantrieb
     BBA		Betriebsbremsanlage	Betriebsbremsanlage
     BIW		Body In White	Fahrerhaus vor der Lackierung
     BNS		Body Node System	Karosserieknotenpunkt-System
     BSB		Bus Stop Brake	Haltestellenbremse
     BUC		Build-Up Calculation	Programm für Berechnungen im Zusammenhang mit Karosserie und Achslast
     BWA		Body Work Adaption	Karosserieaufbau-Anpassung
     CAG		Computer Aided Gear shifting	Computergestützte Schaltung
     CAN		Control Area Network	Protokoll für serielle Kommunikation zwischen Steuergeräten
     CC		Cruise Control	Geschwindigkeitsregelung
     COO		Coordinator	Koordinator
     CS		Comfort Shift (bus)	Komfortschaltung (Busse)
     CTT		Clock Timer Thermostat	Bedieneinheit für Zusatzheizung
     DBR		Dauerbremsrelais	Zusatzbremsrelais
     DTC		Diesel Turbo Compound	Turbocompound

     
      

     EBS Electronic Brake System Elektronisches Bremssystem

     ECU Electronic Control Unit Steuergerät

     EDC Electronic Diesel Control Elektronische Dieselregelung

     EEB Electronic Exhaust Brake Elektronische Abgasbremse

     EGR Exhaust Gas Recirculation Abgasrückführung

     EK Eingangskopplung Kupplung in Voith Getriebe

     ELC Electronic Level Control Elektronische Niveauregulierung für Fahrgestell

     EMC Electromagnetic Compatibility Elektromagnetische Verträglichkeit

     EMI Electromagnetic Interference Elektromagnetische Interferenz

     EOL End Of Line Ende der Fertigungsstraße

     EPB Electropneumatic Brake System Elektropneumatisches Bremssystem

     ESS Energy Saving System Energiesparsystem

     ETC Electronic Temperature Control Elektronische Temperaturregelung im Fahrerhaus

     EXB Exhaust Brake Abgasbremse

     FMEA Failure Mode and Effect Analysis Analyse der Betriebsbedingungen, unter denen ein Fehler auftritt sowie der Konsequenzen, die sich aus dem Fehler ergeben

     FMS Fleet Management System Fuhrparkmanagement-System

     FTBA Fast Trailer Brake Adaption Schnelle Bremsanpassung bei Anhängern. Erster Schritt der automatischen Bremsanpassung bei mit EBS ausgestatteten Anhängern.

     FUP Front Underrun Protection, integrated

     Vorderer Unterfahrschutz, integriert

     FUPD Front Underrun Protection Device Vorderer Unterfahrschutz (Bauteil)

     GDLS Gas Discharge Light Source Gasentladungsscheinwerfer

     HPI4 High Pressure Injection Hochdruck-Einspritzung

     IMS Interior Movement Sensor, cab Innenraum-Sensor, Fahrerhaus

     IRTI Interface against Road Transport Informatics

     Schnittstelle für IT- und Telekommunikationssysteme und

     -dienstleistungen im Fahrzeug

     
      

     Abkürzung LED NBS	Ausgeschriebene Bezeichnung Light-Emitting Diode Neutral bei Stillstand	Erklärung LED Getriebe bei stehendem Fahrzeug in
     		Neutralstellung (ZF)
     OPC	Opticruise	Opticruise
     OPT	Option	Option
     PBS	Parking Brake System	Feststellbremssystem
     PC	Personal Computer	PC
     PCM	Pressure Control Module	Achssteuergerät im elektronischen Bremssystem
     PD	Product Data	Produktangaben
     PDE5	Pumpe-Düse-Einheit	Pumpe-Düse-Einheit
     PGM	4 Program	Programm
     PTO	Power Take-Off	Nebenantrieb
     PWM	Pulse Width Modulation	Pulsbreitenmodulation; digitales Signal mit erweitertem Informationsgehalt
     RTI	Road Transport Informatics	IT- und Telekommunikationssysteme und -dienstleistungen im Fahrzeug
     RUPD	Rear Underrun Protection Device	Hinterer Unterfahrschutz (Bauteil)
     SATCOM	Satellite Communication	Satellitenkommunikation
     SBA	Scania Brake Adaption	Programm zur Bremsanpassung
     SBV	Service Brake Valve	Betriebsbremsventil
     SCOP	Scania Optimizing Program	Programm für Antriebsstrangberechnungen
     SD2	Scania Diagnose 2	Scania Diagnos 2
     SLD	Speed Limiting Device	Geschwindigkeitsbegrenzer
     SP2	Scania Programmer 2	Scania Programmer 2
     SRS	Supplementary Restraint System	Sicherheits-Rückhaltesystem
     SVAN	Scania Vehicle Area Network	Scania Fahrzeugdatenbus. Systemaufbau für alle Steuergeräte im Fahrzeug.

     
      

     SVIP	Scania Information Platform	Scania Informationsplattform Kommunikationseinheit zwischen Fahrzeug und z. B. Verkehrsregelung.
     TBA	Trailer Brake Adaption	Anhängerbremsanpassung
     TC	Traction Control	Traktionskontrolle
     TCM	Trailer Control Module	Anhängersteuergerät im elektronischen Bremssystem
     TCV6	Trailer Control Valve	Anhängerbremsventil
     UI	Unit Injector	Pumpe-Düse-Einheit
     VCI	Vehicle communication Interface	Schnittstelle für Fahrzeugkommunikation
     VPS	Vehicle Protection System	Diebstahlwarnanlage
     WSL	White Smoke Limiter	Weißrauchbegrenzer

     1. Siehe auch TCM und PCM

     2. Verwendung bei der Kennzeichnung von Kabeln

     3. Abkürzung TC verwenden

     4. In der Scania Serviceliteratur bezieht sich HPI auf eine Pumpe-Düse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt durch den Kraftstoffdruck gesteuert wird

     5. In der Scania Serviceliteratur bezieht sich PDE auf eine Pumpe-Düse-Einheit, bei der der Einspritzzeitpunkt über ein Magnetventil gesteuert wird

     6. Druckluftventil, siehe auch elektro-pneumatische Module TCM, ACM und PCM

  
   

  

  
   

  

  1 585 512‌

  00:02-01

  Ausgabe 3 de

  
   

  Typbezeichnung

  
   

  R144

  
   

  K432 15

  
   

  DSC12 01 L01

  
   

  P124 LA4x2

  
   

  © Scania CV AB 1999, Sweden

  Inhalt

  
   

  Inhalt

  Lkw-Fahrgestell 3

  Motor 7

  Kupplung 9

  Getriebe 10

  Nebenabtrieb 11

  Gelenkwelle 12

  Differential 13

  Vorderachse 14

  Hinterachse 16

  Achsaggregat 18

  Lenkgetriebe 19

  Radstand 20

  Rahmen 22

  Fahrerhaus 23

  Typenschild 24

  Lkw-Fahrgestell

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  R144 LB6x2NB 530

  
   

  R Fahrerhaustyp

  
   

  

  14 Hubraum

  
   

  

  4 Entwicklungsstufe

  
   

  

  L Fahrgestellklasse

  
   

  

  

  

  B Fahrgestell-Anpassung 6x2 Radkonfiguration

  N Fahrgestellhöhe

  
   

  

  B Fahrgestellausführung

  
   

  

  530 Leistungscode

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Fahrerhaustyp

  
   

  

  

  P Niedriges Frontlenker-Fahrerhaus R Hohes Frontlenker-Fahrerhaus

  T Hauben-Fahrerhaus

  
   

  

  Hubraum

  Der Hubraum wird in vollen dm3 angegeben.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die für das Produkt wesentlichen Entwicklungsstufen werden numerisch angegeben.

  
   

  Fahrgestellklasse

  
   

  L Fahrgestell für den Fernverkehr auf ebenen befestigten Straßen. Hohe Nutzlast innerhalb der gesetzlichen Bestimmungen.

  
   

  

  D Fahrgestell für den Nahverkehr auf ebenen befestigten Straßen. Hohe Nutzlast innerhalb der gesetzlichen Bestimmungen.

  
   

  

  C Fahrgestell für den Nahverkehr auf extrem unebenen unbefestigten Straßen. Hohe Bodenfreiheit für Baustelleneinsatz und unbefestigte Straßen.

  
   

  

  G Fahrgestell für den Nah- und Fernverkehr auf unebenen unbefestigten Straßen.

  Technische Nutzlast höher als gesetzlich zulässige Nutzlast.

  
   

  

  
   

  Fahrgestell-Anpassung

  
   

  

  

  B Basis, Fahrgestell ohne besondere Anpassung. A Fahrgestell für Sattelzugmaschine.

  Radkonfiguration

  Die Formel gibt die Gesamtzahl der Räder und die Anzahl der angetriebenen Räder an.

  
   

  4x2 Zweiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse.

  
   

  

  

  

  4x4 Zweiachsiger Lkw mit angetriebener Vorder- und Hinterachse. 6x2 Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse.

  6x2/4 Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Vorlaufachse.

  
   

  

  6x2*4 Dreiachsiger Lkw mit einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Nachlaufachse.

  
   

  

  

  

  6x4 Dreiachsiger Lkw mit zwei angetriebenen Hinterachsen. 6x6 Dreiachsiger Lkw mit drei angetriebenen Achsen.

  8x2 Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und einer angetriebenen Hinterachse.

  
   

  

  8x2/4 Vierachsiger Lkw mit einer angetriebenen Achse und einer gelenkten Vorlaufachse.

  
   

  

  8x2*6 Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und einer angetriebenen Hinterachse und einer gelenkten Nachlaufachse.

  
   

  

  8x4 Vierachsiger Lkw mit zwei Vorderachsen und zwei angetriebenen Hinterachsen.

  
   

  

  Fahrgestellhöhe

  Die relative Fahrgestellhöhe wird gemessen zwischen den Mitten der angetriebenen Hinterachse und der Vorderachse und der Rahmenoberkante.

  
   

  E Extra tief (vorn und hinten tief)

  
   

  

  

  

  

  L Tief (vorn tief und hinten normal) N Normal (vorn und hinten normal) H Hoch

  
   

  Fahrgestellausführung

  
   

  

  

  A Blattfederung vorn und Luftfederung hinten B Luftfederung vorn und hinten

  Z Blattfederung vorn und hinten

  
   

  

  
   

  Leistungscode

  Dieser Code spezifiziert die Netto-Motorleistung in PS entsprechend ISO 1585, ECE R24-03 und SAE J1349. Die Angaben gelten für Motoren ohne den Antrieb eines Lüfters.

  Motor

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  DSC12 01 L01

  
   

  DSC Typ

  
   

  

  12 Hubraum

  
   

  

  

  

  01 Leistungs- und Zertifizierungscode L Anwendung

  01 Variante

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  

  

  DC Dieselmotor mit Turboaufladung und luftgekühltem Ladeluftkühler DSC Dieselmotor mit Turboaufladung und luftgekühltem Ladeluftkühler

  
   

  Hubraum

  Der Hubraum wird in vollen dm3 angegeben.

  Leistungs- und Zertifizierungscode

  Die Angabe erfolgt zweistellig von 01 bis 99.

  Die zweistellige Zahl gibt Nennleistung und Nenndrehmoment an. Bei geprüften und zertifizierten Motoren ist diese zweistellige Nummer Bestandteil des Zertifikats.

  
   

  Anwendung

  
   

  L Motor für Lkw

  
   

  

  
   

  Variante

  Die Angabe erfolgt zweistellig von 01 bis 99.

  Dieser Entwicklungscode zeigt Modifikationen des Motors an, die keine Auswirkungen auf die Grundkonstruktion des Motors haben.

  Kupplung

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  K432 15

  
   

  K Typ

  
   

  

  43 Größe

  
   

  

  2 Anzahl der Reibflächen

  
   

  

  15 Entwicklungsstufe

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  K Trockenkupplung

  
   

  

  KH Drehmomentwandler (Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung und Schaltkupplung)

  
   

  

  
   

  Größe

  Außendurchmesser der Kupplungsscheibe oder des Drehmomentwandlers in cm. Die Angabe ist zweistellig.

  
   

  Anzahl der Reibflächen

  Die Angabe ist einstellig. Zeigt die Gesamtzahl der Reibflächen der Kupplungsscheiben der Reibkupplung oder der Schaltkupplung des Drehmomentwandlers an.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 1 und 99.

  Getriebe

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  GRS900R

  
   

  GRS Typ

  
   

  

  90 Belastbarkeit

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  R Zusatzbremse, Retarder

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  GA Automatikgetriebe

  
   

  

  GR Schaltgetriebe mit Nachschaltgruppe (Range-Getriebe)

  
   

  

  

  GRS Schaltgetriebe mit Nachschalt- und Vorschaltgruppe und Kriechgängen (Range-Split-Getriebe)

  GRH/ GRSH:

  Schaltgetriebe mit Nachschalt- und Vorschaltgruppe und Kriechgängen (Range-Split-Getriebe) mit Anfahrwandler

  
   

  

  GTD Verteilergetriebe mit Differential, Allradantrieb

  
   

  

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt zweistellig von 01 bis 99.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die für das Produkt wesentlichen Entwicklungsstufen werden durch eine Zahl zwischen 0 und 99 angegeben.

  
   

  Zusatzbremse, Retarder

  
   

  R Getriebe mit integrierter Zusatzbremse

  
   

  

  Nebenabtrieb

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  EG600

  
   

  EG Typ

  
   

  

  6 Belastbarkeit

  
   

  

  0 Nebenabtrieb

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  ED Abtrieb am Motor

  
   

  

  

  

  EK Abtrieb an der Kupplung EG Abtrieb am Getriebe

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt durch eine Zahl zwischen 1 und 9.

  
   

  Nebenabtriebstyp

  
   

  0 Einfacher Nebenabtrieb, direkt, seitlich

  
   

  

  1. Einfacher Nebenabtrieb für Zapfwelle, seitlich

     
      

     

  2. Doppelter Nebenabtrieb für Zapfwelle, seitlich

     
      

     

  3. Einfacher Nebenabtrieb, direkt, oben

     
      

     

  4. Einfacher Nebenabtrieb für Zapfwelle, oben

     
      

     

     
      

     Entwicklungsstufe

     Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

     Gelenkwelle

     Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

     
      

     P 500

     
      

     P Typ

     
      

     

  5. Belastbarkeit

  
   

  

  0 Gelenkwellentyp

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  P Gelenkwelle.

  
   

  

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  
   

  Gelenkwellentyp

  
   

  0 Gelenkwelle mit Schiebemuffe, vom Getriebe (gilt nicht für Fahrzeuge mit Verteilergetriebe)

  
   

  

  1. Zwischenwelle ohne Schiebemuffe, mit Stützlager

     
      

     

  2. Achsaggregat-Zwischenwelle mit Schiebemuffe

  
   

  

  4 Gelenkwelle mit Schiebemuffe, an Verteilergetriebe und zwischen Verteilergetriebe und Hinterachse

  
   

  

  6 Vordere Gelenkwelle mit Schiebemuffe

  
   

  

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  Differential

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  RBP 832

  
   

  RBP Typ

  
   

  

  83 Belastbarkeit

  
   

  

  2 Entwicklungsstufe

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  

  

  R Differential für Vorderachse, einzelne oder doppelte Hinterachse RB Differential für vordere Hinterachse

  RP Differential und Radnabengetriebe für einfache Hinterachse oder hintere Hinterachse

  
   

  

  

  

  RBP Differential und Radnabengetriebe für vordere Hinterachse RH Radnabengetriebe

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt zweistellig von 01 bis 99.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  Vorderachse

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  AM860D

  
   

  AM Typ

  
   

  

  8 Belastbarkeit

  
   

  

  6 Kröpfung

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  D Bremsenausstattung

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  AM Lenkachse

  
   

  

  

  

  AMA Lenkachse mit Luftfederung AMD Angetriebene Lenkachse

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt ein- oder zweistellig.

  Kröpfung

  Gibt die Kröpfung der Vorderachse an.

  
   

  

  

  0 3 mm (außer AMD900: -108 mm) 2 82 mm

  4 112 mm

  
   

  

  6 170 mm

  
   

  

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  
   

  Bremsenausstattung

  Kennzeichnung nur bei Achsen für Scheibenbremsen.

  
   

  D Scheibenbremse

  
   

  

  Hinterachse

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  AD1500DP

  
   

  AD Typ

  
   

  

  15 Belastbarkeit

  
   

  

  0 Kröpfung

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  D Bremsenausstattung

  
   

  

  P Radnabengetriebe-Anpassung

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  AD Antriebsachse

  
   

  

  

  

  ADA Antriebsachse mit Luftfederung AS Zusatzachse

  ASA Zusatzachse mit Luftfederung

  
   

  

  ARA Lenkbare Zusatzachse mit Luftfederung

  
   

  

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit erfolgt ein- oder zweistellig.

  Kröpfung

  Gibt die Kröpfung der Hinterachse an.

  
   

  0 Gerade Achse

  
   

  

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  
   

  Bremsenausstattung

  Kennzeichnung nur bei Achsen für Scheibenbremsen.

  
   

  D Scheibenbremse

  
   

  

  
   

  Radnabengetriebe-Anpassung

  Kennzeichnung nur bei Achsen mit Radnabengetriebe.

  
   

  P Achsgetriebe mit Radnabengetriebe.

  
   

  

  Achsaggregat

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  BT300B

  
   

  BT Typ

  
   

  

  30 Belastbarkeit

  
   

  

  0 Entwicklungsstufe

  
   

  

  B Einbauposition

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Typ

  
   

  BT Doppelachsaggregat, Blattfederung

  
   

  

  
   

  Belastbarkeit

  Die Angabe der relativen Belastbarkeit der Achsaggregathalter erfolgt zweistellig von 01 bis 99.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Angabe erfolgt durch eine Zahl zwischen 0 und 9.

  
   

  Einbauposition

  Gibt die relative Fahrgestellhöhe für einen Achsaggregatetyp mit einer bestimmten Belastbarkeitsklasse an.

  
   

  B Basis-Rahmenposition

  
   

  

  I Erhöhte Rahmenposition

  
   

  

  Lenkgetriebe

  Die Bezeichnung der Lenkgetriebe entspricht der Typenkennzeichnung des Herstellers.

  
   

  Bezeichnungen

  
   

  TAS 85 Einkreis-Lenksystem

  
   

  

  

  

  

  TAS 86 Zweikreis-Lenksystem ohne Verstärkungszylinder TAS 87 Zweikreis-Lenksystem mit Verstärkungszylinder ZF 8098 Einkreis-Lenksystem

  Radstand

  
   

  Definitionen

  Der Radstand ist das Maß zwischen den Mittelpunkten zweier Achsen bei symmetrischer Messung parallel zum Untergrund, d. h. auf der vertikalen Ebene auf der Mittellinie des Fahrzeugs.

  Der Gesamtradstand ist das Maß zwischen dem Mittelpunkt der vordersten und dem der hintersten Achse eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugkombination.

  
   

  Bezeichnungen

  
   

  A Spezifikations-Radstand. Gibt den Radstand zwischen der vorderen Vorderachse und der vorderen hinteren Antriebsachse an

  
   

  

  

  

  BR Radstand zwischen Antriebsachse und gelenkter Zusatzachse BS Radstand zwischen Antriebsachse und Zusatzachse

  BT Radstand zwischen zwei angetriebenen Hinterachsen

  
   

  

  

  

  

  J Abstand zwischen nachlaufender hinterer Antriebsachse und Rahmenhinterkante JA Abstand zwischen vorlaufender hinterer Antriebsachse und Rahmenhinterkante Q Radstand zwischen zwei Vorderachsen

  V Abstand zwischen Rahmenoberkante und Boden in der Mitte der hinteren Antriebsachse bei maximaler Last

  
   

  

  U Abstand zwischen Rahmenoberkante und Boden in der Mitte der Vorderachse bei maximaler Last

  
   

  

  BR+BS Radstand bei Dreifachachsen

  
   

  

  Radstand

  
   

  

  Rahmen

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  F958

  
   

  F Rahmen

  
   

  

  95 Längsträger

  
   

  

  8 Verstärkungsblech

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Rahmen

  Der Rahmen ist durch ein F gekennzeichnet.

  
   

  Längsträger

  Die Angabe erfolgt in der Stärke des Grundblechs in 1/10 mm.

  
   

  Verstärkungsblech

  Die Angabe erfolgt in der Stärke des Grundblechs in mm. Die Zahl 0 kennzeichnet Rahmen ohne Verstärkungsbleche.

  Fahrerhaus

  Das folgende Beispiel zeigt eine vollständige Typbezeichnung:

  
   

  CR19T

  
   

  CR Fahrerhaustyp

  
   

  

  19 Fahrerhauslänge

  
   

  

  T Dachhöhe / Fahrerhaus-Anpassung

  
   

  

  
   

  Die einzelnen Elemente der Typbezeichnung haben folgende Bedeutung:

  
   

  Fahrerhaustyp

  
   

  

  

  

  CP Niedriges Frontlenker-Fahrerhaus CR Hohes Frontlenker-Fahrerhaus CT Hauben-Fahrerhaus

  
   

  Fahrerhauslänge

  Die Fahrerhauslänge gibt das Innenmaß in dm zwischen Vorder- Rückwand auf Bodenhöhe im Fahrerbereich an.

  
   

  14 Kurzes Fahrerhaus

  
   

  

  19 Fernverkehrs-Fahrerhaus

  
   

  

  28 Mannschafts-Fahrerhaus, 5-6 Personen

  
   

  

  31 Mannschafts-Fahrerhaus, 6-8 Personen

  
   

  

  
   

  Dachhöhe / Fahrerhaus-Anpassung

  
   

  L Niedrig

  
   

  

  N Normal

  
   

  

  T Topline

  
   

  

  F Frontline

  
   

  

  Typenschild

  
   

  

  1. EC- oder nationale Typfreigabenummer

  2. Fahrgestellnummer (VIN)

  3. Fahrerhaustyp

  4. Fahrerhaus-Seriennummer

  5. Fahrerhaustyp-Freigabenummer

  6. Fahrerhausfarbe

  7. Fahrzeuggesamtgewicht

  8. Zuggesamtgewicht

  9. Max. Achslast der 1. Achse

  10. Max. Achslast der 2. Achse

  11. Max. Achslast der 3. Achse

  12. Max. Achslast der 4. Achse

  13. Fahrgestelltyp-Bezeichnung

  14. ADR-Markierung. Die Angabe ist optional.

  15. Fahrgestell-Seriennummer

  16. Fahrgestellfarbe

  17. Länderspezifische Angabe

  18. Länderspezifische Angabe

      1. Die Spalte "Maximum legal" (Max. gesetzlich zulässig) zeigt die zulässigen Lasten für die jeweiligen Länder an. Die angezeigten Lasten dürfen die Angaben in der Spalte "Scania design" (Scania Konstruktion) nicht überschreiten. Die Lastangabe ist optional.

      2. Die Spalte "Technically permissible" (Technisch zulässig) zeigt die für Bremssystem, Lenkung, Reifen und Antriebsstrang technisch zulässige Höchstlast an. Die angezeigten Lasten dürfen die Angaben in der Spalte "Scania Konstruktion" nicht überschreiten und müssen gleich oder größer der in der Spalte "Max. gesetzlich zulässig" sein. Die Lastangabe ist optional.

      3. Die Spalte "Scania Konstruktion" zeigt die für Antriebsstrang, Achsen, Federn und Rahmen von Scania freigegebene technisch zulässige Höchstlast an.

  

  00:02-51‌

  Ausgabe 1 de

  
   

  Typenbezeichnungen

  Busse

  
   

  L94

  
   

  GR801R

  
   

  CN94

  
   

  UB4x2EB

  
   

  			Inhalt
  Bus-Fahrgestell	Inhalt .......................................................................	3
  Busse	.......................................................................	6
  Motoren	.......................................................................	9
  Kupplungen	.....................................................................	11
  Getriebe	.....................................................................	12
  Gelenkwellen	.....................................................................	13
  Achsausgleichsgetriebe	.....................................................................	14
  Vorderachsen	.....................................................................	15
  Hinterachsen	.....................................................................	17
  Lenkungen	.....................................................................	19
  Typenschild	.....................................................................	21

  
   

  00:02-51de © Scania CV AB 1998, Sweden

  Typenbezeichnungen Busse

  
   

  Bus-Fahrgestell

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: L94 IB4x2NB 260. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  9 Hubraum

  4 Entwicklungsstufe

  I Fahrgestellklasse

  B Fahrgestellanpassung 4x2 Räderkonfiguration N Fahrgestellhöhe

  B Federung

  260 Leistungscode

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Anordnung des Motors

  
   

  F Fahrgestell mit vor der Vorderachse längs eingebautem Motor.

  1. Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse längs eingebautem Motor.

  2. Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse längs und schräg eingebautem Motor.

  N Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse quer und schräg eingebautem Motor.

  Hubraum

  Der Hubraum des Motors wird in ganzen Litern angegeben.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl angegeben.

  
   

  Fahrgestellklasse

  
   

  E Fahrgestell für Fernverkehr auf ebenen befestigten Straßen: Hoher Fahr- und Reisekomfort.

  
   

  I Fahrgestell für Kurzstrecken- und Fernverkehr auf ebenen und unebenen befestigten Straßen: Normaler Fahr- und Reisekomfort. Fahrgestellhöhe für zwei oder mehr Einstiegsstufen.

  
   

  U Fahrgestell für Kurzstreckenverkehr auf ebenen befestigten Straßen. Fahrgestellhöhe ohne Notwendigkeit einer Einstiegsstufe im vorderen Abschnitt.

  
   

  H Fahrgestell für Kurzstrecken- und Fernverkehr auf unebenen befestigten und unbefestigten Straßen: Fahrgestellhöhe für zwei oder mehr Einstiegsstufen.

  
   

  Fahrgestellanpassung

  
   

  1. Fahrgestell für Gelenkbus.

  2. Fahrgestell ohne besondere Anpassung.

  Räderkonfiguration

  Gibt die Anzahl der belasteten Räder multipliziert mit der Anzahl der angetriebenen Räder an.

  
   

  4x2 2-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Achse.

  6x2 3-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Achse.

  
   

  6x2/2 3-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Hinterachse und mit einer Liftachse mit nicht gelenkten Rädern vor der angetriebenen Achse.

  8x2 4-achsiges Fahrgestell mit Antrieb auf einer Achse.

  
   

  Fahrgestellhöhe

  Gibt die relative Fahrgestellhöhe an, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und Mitte der angetriebenen Hinterachse, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und Mitte der Vorderachse basierend.

  
   

  E	Extra niedrig	(niedrig vorn und hinten)
  L	Niedrig	(niedrig vorn und normal hinten)
  N	Normal	(normal vorn und hinten)

  
   

  Federung

  
   

  B Luftfederung vorn und hinten, feststehende Vorderachse.

  I Luftfederung vorn und hinten, vorn Einzelfederung.

  Z Blattfederung vorn und hinten.

  
   

  Leistungscode

  Der Code besteht aus dem ungefähren Wert der Nutzleistung in Pferdestärken gemäß ISO 1585, ECE R24-03 und SAE J1349. Die Leistungsangabe bezieht sich auf den Motor mit maximalem Lüfterschlupf.

  Busse

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: CN94 UB4x2EB 220. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  C Karosserietyp

  N Anordnung des Motors

  9 Hubraum

  4 Entwicklungsstufe

  U Fahrgestellklasse

  B Fahrgestellanpassung 4x2 Räderkonfiguration E Fahrgestellhöhe

  1. Federung

     220 Leistungscode

     Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

     
      

     Bustyp

     
      

  2. Karosserie ohne Einstiegsstufen im vorderen Abschnitt und ohne Gepäckraum.

  Vorgesehen für Stadt- und Nahverkehr.

  
   

  Anordnung des Motors

  
   

  L Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse längs und schräg eingebautem Motor.

  N Fahrgestell mit hinter der hintersten Achse quer und schräg eingebautem Motor.

  Hubraum

  Der Hubraum des Motors wird in ganzen Litern angegeben.

  
   

  Entwicklungsstufe

  Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl angegeben.

  
   

  Fahrgestellklasse

  
   

  U Fahrgestell für Kurzstreckenverkehr auf ebenen befestigten Straßen. Fahrgestellhöhe ohne Notwendigkeit einer Einstiegsstufe im vorderen Abschnitt.

  
   

  Fahrgestellanpassung

  
   

  1. Fahrgestell für Gelenkbus.

  2. Fahrgestell ohne besondere Anpassung.

  
   

  Räderkonfiguration

  Gibt die Anzahl der belasteten Räder multipliziert mit der Anzahl der angetriebenen Räder an.

  
   

  4x2 2-achsiger Bus mit Antrieb auf einer Hinterachse.

  
   

  6x2/2 3-achsiger Bus mit Antrieb auf einer Hinterachse und mit einer Liftachse mit nicht gelenkten Rädern vor der angetriebenen Achse.

  Fahrgestellhöhe

  Gibt die relative Fahrgestellhöhe an, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und Mitte der angetriebenen Hinterachse, zum Teil auf dem Abstand zwischen Rahmen-Oberkante und Mitte der Vorderachse basierend.

  
   

  E	Extra niedrig	(niedrig vorn und hinten)
  L	Niedrig	(niedrig vorn und normal hinten)
  N	Normal	(normal vorn und hinten)

  
   

  Federung

  
   

  B Luftfederung vorn und hinten, feststehende Vorderachse.

  I Luftfederung vorn und hinten, vorn Einzelfederung.

  Z Blattfederung vorn und hinten.

  
   

  Leistungscode

  Der Code besteht aus dem ungefähren Wert der Nutzleistung in Pferdestärken gemäß ISO 1585, ECE R24-03 und SAE J1349. Die Leistungsangabe bezieht sich auf den Motor mit maximalem Lüfterschlupf.

  Motoren

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: DSC12 01 L01. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  DSC Ausführung

  12 Hubraum

  01 Kennwerte- und Zertifikat-Code

  L Anwendung

  01 Variante

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  DSC Diesel-Motor mit Turbolader und luftgekühltem Ladeluftkühler.

  Bei für den Betrieb mit Äthanol angepaßten Diesel-Motoren kommt nach der Bezeichnung für den Hubraum ein E hinzu.

  
   

  Hubraum

  Der Hubraum des Motors wird in ganzen Litern angegeben.

  Kennwerte- und Zertifikat-Code

  Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99.

  Die zweistellige Zahl gibt die Kennwerte des Motors hinsichtlich Leistung und Drehmoment an. Bei Motoren, die die vorgeschriebenen Prüfungen bestanden haben und somit zertifiziert sind, ist die zweistellige Zahl an das Zertifikat gebunden.

  
   

  Anwendung

  
   

  B Motor für Bus mit Längsmotor. C Motor für Bus mit Quermotor. L Motor für Lastkraftwagen.

  
   

  Variante

  Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99.

  Die zweistellige Zahl ist ein Entwicklungscode zur Bezeichnung von Änderungen am Motor, die nicht die Grundausführung des Motors betreffen.

  Kupplungen

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: K432 15. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  K Ausführung

  43 Größe

  2 Anzahl der Reibungsflächen

  15 Entwicklungsvariante

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  K Trockenkupplungsscheibe.

  
   

  Größe

  Kupplungsscheiben-Außendurchmesser in cm. Angegeben durch zwei Ziffern.

  
   

  Anzahl der Reibungsflächen

  Angegeben durch eine Ziffer. Dies ist die Gesamtzahl der Reibungsflächen, über die die einzelnen Scheiben in der Reibungskupplung verfügen.

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch eine Zahl 1-99.

  Getriebe

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: GR801R. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  GR Ausführung

  80 Belastbarkeit

  1 Entwicklungsvariante

  R Zusatzbremse

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  G Schaltgetriebe mit einer Getriebestufe. GA Automatikgetriebe.

  GR Schaltgetriebe mit zwei Getriebestufen (Vorgelege-Getriebe).

  
   

  Belastbarkeit

  Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99, entsprechend der relativen Belastbarkeit.

  
   

  Entwicklungsvariante

  Die Entwicklungsstufe des Produkts wird durch eine Zahl, 0 bis 9, angegeben.

  
   

  Zusatzbremse

  
   

  R Getriebe mit integrierter Zusatzbremse.

  Gelenkwellen

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: P400. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  P Ausführung

  4 Belastbarkeit

  0 Gelenkwellen-Typ

  0 Entwicklungsvariante

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  P Gelenkwelle.

  
   

  Belastbarkeit

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9, entsprechend der relativen Belastbarkeit.

  
   

  Gelenkwellen-Typ

  
   

  0 Gelenkwelle mit Verschiebegelenk, vom Getriebe.

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9.

  Achsausgleichsgetriebe

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: R660. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  R Ausführung

  66 Belastbarkeit

  0 Entwicklungsvariante

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  R Zentrales Getriebe für Vorderachse, Einzel- oder Doppel-Hinterachse.

  RD Portalachse.

  Der Buchstabe V wird nach der obigen Bezeichnung angefügt, um die Kegelrad-Ausführung zu bezeichnen.

  
   

  Belastbarkeit

  Die relative Belastbarkeit wird durch zwei Ziffern, 01 bis 99, bezeichnet.

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9.

  Vorderachsen

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: AM860D. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  AM Ausführung

  8 Belastbarkeitsfaktor

  6 Achskröpfung

  0 Entwicklungsvariante

  D Bremsenausstattung

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  AM Achse mit gelenkten Rädern.

  AMA Achse mit gelenkten Rädern und Luftfederung.

  
   

  Belastbarkeitsfaktor

  Bezeichnet durch eine oder zwei Ziffern, entsprechend der relativen Belastbarkeit.

  Achskröpfung

  Gibt die Kröpfung der Vorderachse an.

  
   

  2 82 mm

  6 170 mm

  8 196 mm

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9.

  
   

  Bremsenausstattung

  
   

  D Scheibenbremse

  Nur dann angegeben, wenn die Achse zur Verwendung mit Scheibenbremsen vorgesehen ist.

  Hinterachsen

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: AD1300DP. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  AD Ausführung

  13 Belastbarkeitsfaktor

  0 Achskröpfung

  0 Entwicklungsvariante

  D Bremsenausstattung

  P Nabengetriebe-Anpassung

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  AD Achse mit angetriebenen Rädern.

  ADA Achse mit angetriebenen Rädern und Luftfederung.

  ASA Liftachse mit Luftfederung.

  
   

  Belastbarkeitsfaktor

  Bezeichnet durch eine oder zwei Ziffern, entsprechend der relativen Belastbarkeit.

  Achskröpfung

  Gibt die Kröpfung der Hinterachse an.

  
   

  0 Starrachse

  5 144 mm

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 0 bis 9.

  
   

  Bremsenausstattung

  Nur dann angegeben, wenn die Achse zur Verwendung mit Scheibenbremsen vorgesehen ist.

  
   

  D Scheibenbremse

  
   

  Nabengetriebe-Anpassung

  Nur dann angegeben, wenn die Achse mit Nabengetriebe ausgestattet ist.

  
   

  P Achsausgleichsgetriebe mit Nabengetriebe.

  Lenkungen

  
   

  Überblick

  Eine vollständige Typenbezeichnung sieht aus wie das folgende Beispiel: SH40 L01. Die einzelnen Teile haben jeweils folgende Bedeutung:

  
   

  SH Ausführung

  4 Belastbarkeit

  0 Getriebeausführung

  L Anordnung des Lenkrads

  01 Entwicklungsvariante

  Es folgt eine Beschreibung der möglichen Alternativen für die einzelnen Bestandteile der Typenbezeichnung.

  
   

  Ausführung

  
   

  SH Servolenkung.

  
   

  Belastbarkeit

  Bezeichnet durch eine Ziffer, 1 bis 9, entsprechend der relativen Belastbarkeit.

  
   

  Getriebeausführung

  
   

  0 Ohne Kegelradgetriebe.

  1 Mit Kegelradgetriebe.

  
   

  Anordnung des Lenkrads

  
   

  L Linke Seite.

  R Rechte Seite.

  
   

  Entwicklungsvariante

  Bezeichnet durch zwei Ziffern, 01 bis 99.

  Typenschild

  
   

  

  1. EU- oder nationale Typprüfungs-Nummer

  2. Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer

  3. Bustyp

  4. Aufbau-Seriennummer

  5. Bei Bussen nicht verwendet

  6. Bei Bussen nicht verwendet

  7. Fahrzeuggesamtgewicht

  8. Bei Bussen nicht verwendet

  9. Max. Achslast für die erste Achse

  10. Max. Achslast für die zweite Achse

  11. Max. Achslast für die dritte Achse

  12. Max. Achslast für die vierte Achse

  13. Fahrgestell-Typenbezeichnung

  14. ADR-Kennzeichnung, Funktion wählbar.

  15. Fahrgestell-Seriennummer

  16. Fahrgestellfarbe

  17. Länderspezifische Angaben

  18. Länderspezifische Angaben

      1. Die Spalte gibt die im jeweiligen Markt gesetzlich zulässigen Fahrzeuggewichte in kg an.

      2. Die Spalte gibt die höchstzulässigen Gewichte an (beruhend auf Bremsen, Lenkung, Reifen oder Zertifikat).

      3. Die Spalte gibt die von Scania maximal erlaubten technischen Gewichte an (begrenzt durch die Belastbarkeit von Achsen, Rahmen und Aufhängungen).

    00:03-01

  

  

  

  Ausgabe 8 de

  
   

  Wartungsprogramm

  
   

  

  Vorbemerkung

  
   

  1 585 250

  00_1494

   

  ©

  Scania CV AB 2002, Sweden

  Inhalt

  Vorbemerkung 3

  Wartungsprogramm 3

  Wartungsbedarf 3

  Prüfungen durch den Fahrer 3

  Kundenspezifische Wartung 4

  Qualität von Schmiermitteln und Kraftstoff 4

  Erschwerte Betriebsbedingungen 4

  Spezifikation 4

  Wartungsprotokoll 4

  Einsatzarten und

  Wartungsprogramme 5

  Wartungsintervall 6

  Programm 6

  Leerlauf 7

  Einsatzart 0, leichter Fernverkehr 8

  Einsatzart 1, Fernverkehr 9

  Einsatzart 2, schwerer Fernverkehr 10

  Einsatzart 3, Baustellenverkehr (unbefestigte Straßen) 11

  Einsatzart 4, Verteilerverkehr 12

  Bauteil- und Systemwartung 13

  Laufleistung zwischen Wartungen 13

  Vorbemerkung

  
   

  Zur Optimierung der Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Scania Fahrzeugen ist eine korrekte Wartung unerläßlich.

  Bitte lesen Sie die Vorbemerkung vor der Planung des Wartungsbedarfs mit dem Kunden.

• Beachten Sie, welche Faktoren den Wartungsbedarf des Fahrzeugs beeinflussen.

• Beachten Sie, wie das Wartungsprogramm an verschiedene Einsatztypen und Aufbauten angepaßt werden muß.

Wartungsprogramm

Scania Fahrzeuge sind auf wirtschaftlichen Transport ausgelegt. Eine regelmäßige Wartung des Fahrzeugs gewährleistet sowohl einen optimalen Fahrkomfort als auch eine zuverlässige Funktion und hilft, außerplanmäßige Fahrtunterbrechungen zu vermeiden.

Wartungsbedarf

Die Notwendigkeit der Wartung wird sowohl in Prüfungen vor Fahrtantritt beschrieben als auch in Wartungsprogramm.

Die Prüfungen vor Fahrtantritt sind in der Betriebsanleitung beschrieben.

Das Wartungsprogramm ist im Service- Handbuch beschrieben.

Prüfungen durch den Fahrer

Vor jeder Fahrt muß der Fahrer sicherstellen, daß die Betriebssicherheit des Fahrzeugs in keiner Weise beeinträchtigt ist. Besonders genau zu prüfen sind Bremssystem, Lenkung, Räder und Radaufhängung.

Kundenspezifische Wartung

Das Scania Wartungsprogramm dient als Basis zur Planung der erforderlichen Wartungen.

Aufgrund der unterschiedlichen Betriebsbedingungen müssen Kunde und Werkstatt den Wartungsbedarf absprechen und die Wartungen kundenspezifisch durchführen.

Die Scania Software Scania Main ermöglicht die Wartungsplanung, Kostenberechnung und Erstellung von fahrzeugspezifischen Wartungsprotokollen.

Qualität von Schmiermitteln und Kraftstoff

Das empfohlene Zeit- oder Wegstreckenintervall zwischen den Ölwechseln ist davon abhängig, ob die Betriebsstoffe den Scania Anforderungen entsprechen, siehe Service-Handbuch, Hauptgruppe 00 und Untergruppe 01.

Bei der Verwendung von Ölen mit einer geringeren als der spezifizierten Qualität oder von Kraftstoffen mit einem Schwefelanteil von mehr als 0,2 % müssen die Ölwechselintervalle halbiert werden.

Erschwerte Betriebsbedingungen

Durch erschwerte Betriebsbedingungen wird das Fahrzeug erheblich belastet und benötigt deshalb eine Wartung in kürzeren Intervallen. So ist z. B. bei Fahrzeugen, die auf mit Salz gestreuten oder sehr staubigen Straßen eingesetzt werden, eine zusätzliche Fahrgestellschmierung notwendig.

Spezifikation

Jedes Fahrzeug ist für eine bestimmte Transportaufgabe ausgelegt. Wenn das Fahrzeug für andere Aufgaben eingesetzt wird, kann dies die Anforderungen an die Wartung erheblich verändern.

Wartungsprotokoll

Jede Wartung verfügt über ein eigenes Wartungsprotkoll. Dieses umfaßt alle Fahrgestelltypen.

Einsatzarten und Wartungsprogramme

Der Wartungsbedarf ist abhängig von Motortyp und Einsatzart. Diese Vorgaben müssen in einem optimalen Wartungsprogramm berücksichtigt werden. Deshalb umfaßt das Programm fünf verschiedene Einsatzarten (siehe folgendes Beispiel). Die Einsatzart auswählen, die den vorliegenden Betriebsbedingungen am ehesten entspricht.

Die Einsatzart bestimmt das Wartungsintervall und den Umfang des jeweiligen Wartungsprogramms.

Einsatzart Beispiele für den Einsatz

1. Leichter Fernverkehr (Gesamtgewicht unter 40 Tonnen und Strecken ohne Steigungen)

   - Stückgut

2. Fernverkehr - Stückgut

   • Tanktransport

3. Schwerer Fernverkehr - Holz

   • Baumaterial

   • Massengut

   • Schotter (mit Anhänger)

   • Eisenerz

4. Baustellenverkehr - Kies, Steingranulat

   • Zement

   • Müll

5. Verteilerverkehr - Warenverteilung

   • Müll

   • Tanktransport

Wartungsintervall

1. Das Motoröl muß der Spezifikation Scania LDF entsprechen.

2. Das Motoröl muß der Scania Spezifikation LDF entsprechen, Fahrzeuggesamtgewicht max. 45 t.

Programm

Das Wartungsprogramm schließt die folgenden Wartungen ein:

• D-Wartung (Ablieferungsinspektion): Vom Scania Händler vor der Auslieferung eines Fahrzeugs mit Aufbau an den Kunden durchzuführen.

• R-Wartung (Einfahrinspektion): Vom Scania Händler innerhalb von max. 4 Wochen bzw. max. 20 000 km nach Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchzuführen.

• S-Wartung: Minimale Grundwartung.

• M-Wartung: Umfangreichere Wartung.

• L-Wartung: Umfaßt alle Wartungsschritte.

• X-Wartung: Im Wesentlichen zusätzliche Fahrgestellschmierung, siehe unten.

Das Wartungsintervall basiert auf einer bestimmten jährlichen Laufleistung und ist von den verschiedenen Einsatzarten abhängig.

Leerlauf

Wartungsreihenfolge

Ohne X-

Wartung: S-M-S-L = 1 Periode

Mit X-

Wartung: X-S-X-M-X-S-X-L = 1 Periode

1. Wartung (zusätzliche Wartung)

   Die X-Wartung muß bei allen Einsatzarten ausgeführt werden.

   Bei besonders günstigen Betriebsbedingungen (trockene Straßen ohne Salz und Staub) können die Einsatzarten 0, 1 und 4 ausgeschlossen werden.

   
    

   Leerlauf

   Wird das Fahrzeug während eines beträchtlichen Teils seiner Betriebszeit im Leerlauf betrieben, muß dies bei der Wartungsplanung berücksichtigt werden.

   
    

   150 Stunden =10 000 km

   300 Stunden =20 000 km

   450 Stunden =30 000 km

   600 Stunden =40 000 km

   750 Stunden =50 000 km

   Einsatzart 0, leichter Fernverkehr (Gesamtgewicht unter 40 Tonnen und Strecken ohne Steigungen)

   
    

   Hinweis: Das 120 000-km-Intervall gilt nur für die Motortypen DC11, D12 und D14 in

   Euro II-Ausführung. Das 60 000-km-Intervall gilt nur für die Motortypen DC11, D12, DT12 und D16 in Euro III-Ausführung. Das 45 000-km-Intervall gilt nur für die Motortypen D9 und D11 in Euro II-Ausführung und D9 in Euro III-Ausführung.

   
    

   Das 120 000-km-Intervall gilt nur für Fahrzeuge, bei denen das verwendete Öl der Scania Spezifikation LDF entspricht. Bei der Verwendung anderer Öle verkürzt sich das Intervall auf 60 000 km.

   Bei 120 000-km-Intervallen ersetzt die X-Wartung die S-Wartung. Öle: siehe Heft 00:03-09.

   () Angaben in Klammern gelten nur für das 45 000-km-Intervall.

   
    

   Jährliche Laufleistung (km)

   

   Wartungsintervall (Wochen)

   

   

   Werkstattaufenthalte (pro Jahr)

   Wartungsintervall (km)

   
    

   Max.	120 000	26(19)	2(3)	6 Monate
   	140 000	22(17)	2(3)	60 000 km
   	160 000	20(15)	2(3)	(45 000 km)
   	180 000	17(13)	3(4)
   	200 000	16(12)	3(4)
   	220 000	14(11)	3(5)
   	240 000	13(10)	4(5)
   	260 000	12(9)	4(6)
   	280 000	11(8)	4(6)
   	300 000	10(7)	5(7)

   
    

   
    

   

   Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefügt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".

   Einsatzart 1, Fernverkehr

   
    

   Hinweis: Das 60 000-km-Intervall gilt nur für die Motortypen DC11, D12 und D14 in Euro II-Ausführung. Für alle anderen Motortypen gilt ein Intervall von 45 000 km.

   
    

   Das 60 000-km-Intervall gilt nur für Fahrzeuge, die mit Motoröl der Scania Spezifikation LDF betrieben werden und deren Gesamtgewicht 45 t nicht überschreitet. Andernfalls verkürzt sich das Intervall auf 45 000 km.

   Öle: siehe Heft 00:03-09.

   
    

   Jährliche Laufleistung (km)

   

   Wartungsintervall (Wochen)

   

   

   Werkstattaufenthalte (pro Jahr)

   Wartungsintervall (km)

   
    

   Max.	120 000	26(19)	2(3)	6 Monate
   	140 000	22(17)	2(3)	60 000 km
   	160 000	20(15)	2(3)	(45 000 km)
   	180 000	17(13)	3(4)
   	200 000	16(12)	3(4)
   	220 000	14(11)	3(5)
   	240 000	13(10)	4(5)
   	260 000	12(9)	4(6)
   	280 000	11(8)	4(6)
   	300 000	10(7)	5(7)

   
    

   
    

   

   Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefügt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".

   Einsatzart 2, schwerer Fernverkehr

   Öle: siehe Heft 00:03-09.

   
    

   Jährliche Laufleistung	Wartungsintervall	Werkstattaufenthalte	Wartungsintervall
   Max. (km)	(Wochen)	(pro Jahr)	(km)
   90 000	17	3	4 Monate
   100 000	14	4	30 000 km
   120 000	12	4	30 000 km
   140 000	11	5	30 000 km
   160 000	9	6	30 000 km
   180 000	8	6	30 000 km
   200 000	8	6	30 000 km
   220 000	7	7	30 000 km
   240 000	6	9	30 000 km

   
    

   
    

   

   Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefügt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".

   Einsatzart 3, Baustellenverkehr (unbefestigte Straßen)

   Öle: siehe Heft 00:03-09.

   
    

   

   Jährliche Laufleistung

   Wartungsintervall Werkstattaufenthalte Wartungsintervall

   Max. (km) (Wochen) (pro Jahr) (km)

   60 000 16 3 4 Monate

   70 000 14 4 20 000 km

   80 000 12 4 20 000 km

   90 000 11 5 20 000 km

   100 000 10 5 20 000 km

   110 000 9 6 20 000 km

   120 000 8 6 20 000 km

   
    

   

   Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefügt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".

   Einsatzart 4, Verteilerverkehr

   Öle: siehe Heft 00:03-09.

   
    

   

   Jährliche Laufleistung

   Wartungsintervall Werkstattaufenthalte Wartungsintervall

   Max. (km) (Wochen) (pro Jahr) (km)

   60 000 24 2 6 Monate

   70 000 20 3 30 000 km

   80 000 18 3 30 000 km

   90 000 16 3 30 000 km

   100 000 14 4 30 000 km

   
    

   

   Die X-Wartung wird normalerweise hinzugefügt, siehe vorherigen Abschnitt "Programm".

   
    

   Bauteil- und Systemwartung

   

   Laufleistung zwischen Wartungen

   
    

   Im folgenden werden die Wartungsintervalle für Öl- und Filterwechsel beschrieben. Einzelheiten hierzu können den entsprechenden Wartungsprotokollen entnommen werden.

   
    

   WICHTIG! Entsprechenden Filter beim Ölwechsel erneuern oder reinigen.

   
    

   Laufleistung zwischen Wartungen

   
    

   Wartungsschritt   (Öl- und Filterwechsel)	Einsatzart 0 (km)	Einsatzart 1 (km)	Einsatzart 2 (km)	Einsatzart 3 (km)	Einsatzart 4 (km)	Wartung
   Motoren D9 und D11, OSC11	45 000	45 000	30 000	20 000	30 000	S+M+L
   Motoren DC11, D12, D14 Euro II	120 0002)					M+L
   	60 000	60 0003) 45 000	30 000	20 000	30 000	S+M+L
   Motoren DC11, D12, DT12, D16 Euro III	60 000	45 000	30 000	20 000	30 000	S+M+L
   Schaltgetriebe:1)	240 000 (180 000)	240 000 (180 000)	120 000	80 000	120 000	L
   Automatikgetriebe		90 000	60 000	40 000	60 000	M+L
   Verteilergetriebe			30 000	20 000		S+M+L

   
    

   1. Bei Ölen, die nicht der Spezifikation STO 1:0 entsprechen, müssen bei allen Einsatzarten die Ölwechselintervalle halbiert werden.

   2. Das Motoröl muß der Spezifikation Scania LDF entsprechen.

   3. Das Motoröl muß der Scania Spezifikation LDF entsprechen, Fahrzeuggesamtgewicht max. 45 t. () Angaben in Klammern gelten nur für das 45 000-km-Intervall.

      
       

      Wartungsschritt   (Öl- und Filterwechsel)	Einsatzart 0 (km)	Einsatzart 1 (km)	Einsatzart 2 (km)	Einsatzart 3 (km)	Einsatzart 4 (km)	Wartung
      Retarder	(90 000)	(90 000)	60 000		60 000	M+L
      	120 000	120 000
      				80 000		L
      Achsgetriebe 1)	240 000	240 000	120 000	80 000	120 000	L
      	(180 000)	(180 000)
      Radnabengetriebe		45 000	30 000	20 000		S+M+L
      Drehmomentwandler			60 000	40 000		M+L
      Kraftstoffilter	(45 000)	(45 000)	30 000	20 000	30 000	S
      	60 000	60 000				(oder X)
      						+M+L
      Trockenmittel im Lufttrockner	240 000	180 000	120 000	80 000	120 000	L
      Kurbelgehäuseentlüf- tungsfilter	60 000	45 000	30 000	20 000	30 000	S+M+L
      Luftfilter			120 000		120 000	L
      	(90 000*)	(90 000*)	60 000*	40 000*	60 000*	M+L
      	120 000	120 000
      Fahrerhaus-Luftfilter	240 000	180 000	120 000	80 000	120 000	L

      
       

      
       

      1. Bei Ölen, die nicht der Spezifikation STO 1:0 entsprechen, müssen bei allen Einsatzarten die Ölwechselintervalle halbiert werden.

   

   *Verschmutzungsanzeige prüfen und Filter nach Bedarf wechseln. Wechseln, wenn die Verschmutzungsanzeige 5,0 kPa anzeigt.

   () Angaben in Klammern gelten nur für das 45 000-km-Intervall.

   
    

   

   
    

   18 2531

    

   D-Wartung

   Ausgabe 7 de

   
    

   Örtlicher Händler		Kunde
   Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
   Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

   
    

   Die Ablieferungsinspektion muß nach Abschluß aller Aufbau- bzw. Karosseriebauarbeiten bei vollständig ausgerüstetem Fahrzeug erfolgen.

   1 585 253

    

   Das Wartungsprogramm gilt für alle Einsatzarten.

   
    

   Nr.	Vor der Probefahrt	Haupt- gruppe
   1	Aufbau, elektrisches System und Zubehör: Sicherstellen, daß den Scania Richtlinien für Aufbauten entsprochen wurde und keine Teile angebaut sind, die den Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigen oder Instandsetzungs- und Wartungsarbeiten erschweren. Ebenfalls während Transport abgebaute Bauteile prüfen. Ggf. vorhandene Zusatzausrüstung prüfen. Sicherstellen, daß keine Undichtigkeiten oder äußere Schäden vorhanden sind.
   2	Zeichen und Schilder: Sicherstellen, daß alle erforderlichen Zeichen und Schilder gem. den gesetzlichen Bestimmungen korrekt angebracht sind und sich in einwandfreiem Zustand befinden.
   3	Waschflüssigkeit: Flüssigkeitsstand prüfen.	00
   4	Motor: Ölstand prüfen.	01
   5	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Leerlaufdrehzahl prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck: .....................................................hPa	01
   6	Kühlsystem: Flüssigkeitsstand und Glykolgehalt des werkseitig eingefüllten Kühlmittels bei-23 °C prüfen. Glykolgehalt nach Bedarf korrigieren.	02
   7	Vorderachse: Spur und Gesamtspur an allen Lenkachsen prüfen.	07
   8	Radmuttern: Anzugsdrehmoment prüfen.	09

   
    

   Nr.	Vor der Probefahrt	Haupt- gruppe
   9	Reifen: Reifenluftdruck anhand der Angaben des Reifenherstellers und entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen einstellen.	09
   10	Druckluftbehälter: Wasser ablassen.	10
   11	Elektrisches System: Sicherung 14 einsetzen.	16
   12	Batterien: Ladezustand prüfen.	16
   13	Elektrisches System: Funktion und Einstellung der Außenbeleuchtung sichtprüfen. Ggf. vorhandene Zusatzscheinwerfer prüfen.	16
   14	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes löschen.	16
   Probefahrt
   15	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Motor unter Last prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck: .....................................................hPa	01
   16	Folgendes auf Funktion prüfen: EDC, Kupplung, Getriebe, Bremsen (Betriebs-, Feststell-, Zusatz- und Abgasbremse), Instrumenten- und Warnleuchten, Lenkung, Scheibenwischer und -waschanlage und Scheinwerfer-Waschanlage.	03,04, 10,13, 17,18
   Nach der Probefahrt
   17	Achslastverteilung: Achslastverteilung bei Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen prüfen.	13
   18	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren.	16
   19	Dokumentation: Sicherstellen, daß die Fahrzeug-Dokumente vollständig vorhanden sind. Ablieferungsinspektion in der Bedienungsanleitung eintragen.
   20	Sonstiges: Transportschutz aus Fahrerhaus entfernen. Lack und Polster auf einwandfreien Zustand prüfen. Abschleppkupplung anbauen. Radioantenne anbauen bzw. anheben. Windabweiser am Dach korrekt anbauen.
   	Bremsanpassung: Wenn das Fahrzeug mit einem Anhänger ausgeliefert wird, muß eine Bremsanpassung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger durchgeführt werden (die Arbeitszeit ist nicht enthalten).

   

   
    

   

   Notizen

   
    

   

   
    

   18 2531

    

   R-Wartung

   Ausgabe 11 de

   
    

   Örtlicher Händler		Kunde
   Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
   Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

   
    

   Die Einfahrinspektion sollte vom Scania Händler spätestens 4 Wochen oder 20.000 km nach Auslieferung des Fahrzeugs an den Kunden durchgeführt werden.

   Diese Wartung gilt für sämtliche Einsatzarten.

   1 585 256

    

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   1	Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrüstung gem. Schmierprogramm schmieren.	00
   2 B	OSC11-Motor: Öl ablassen und Magnetstopfen reinigen.	01
   3	Automatikgetriebe: Öl und Filter wechseln.	05
   4	Schaltgetriebe: Ölstand prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	05
   5	Verteilergetriebe: Öl wechseln.	05
   6	Scania Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prüfen.	08

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   7	Radnabengetriebe: Öl wechseln.	08
   A3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   8 B	Motor: Ölstand prüfen.	01
   9 B	OSC11-Motor: Ölfilter wechseln und Ölstand korrigieren.	01

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   10	Nachlaufachse: Muttern des Ausgleichsbügellagers auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	08
   11	Nachlaufachsenlift: Auf Funktion prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	08
   12	Trommelbremsen: Bremsbelagverschleiß an der Verschleißanzeige der Bremsgestängenachsteller prüfen.	10
   13	Manuelle Bremsgestängenachsteller: Bremsbelagstärke prüfen und Hub einstellen.	10
   14 B	Antriebsstrang: Motor- und Getriebelager, Abdeckungen der Kreuzgelenke, Halter der Stützlager, Befestigungselemente von Kupplungsgehäuse an Schwungradgehäuse usw. auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	11
   15	Rahmen und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete prüfen.	11
   16	Doppelachsaggregat BT201/300: Schraubverbindungen zwischen Achsträgerhalter und Rahmen auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	12
   17	Stoßdämpfer: Befestigung prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	12
   18	Federhalter: Klemmschrauben für Federschraube und Schrauben auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	12
   19	Federbügel: Muttern auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	12
   20	Luftfederung: Luftfederbälge und Kegel auf Beschädigungen prüfen.	12
   21	Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federblätter, Federbügel und Clips auf Beschädigungen prüfen.	12

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   22 B	Kühlsystem: Kühlmittelstand prüfen.	02
   23	Radmuttern: Anzugsdrehmoment prüfen.	09
   24	Räder: Reifen auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen.	09
   25	Batterien: Flüssigkeitsstand prüfen.	16
   26	Elektrisches System, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer: Funktion, Einstellung und Leuchtweitenregelung prüfen. Parkleuchten, Bremsleuchten, Warnblinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten und Signalhorn prüfen.	16
   27	Fahrerhausaufhängung: Druckluftleitungen auf Beschädigung prüfen. Einstellung für Fahrerhaushöhe prüfen.	18

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   28 B	Motor: Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen.	01
   29 B	Motor: Federhöhe der Scania Pumpe-Düse-Einheiten (PDE) prüfen und ggf. einstellen.	01
   30 B	Motor: Vorspannung an Scania Pumpe-Düse-Einheiten (HPI) einstellen.	01
   31 B	Motor: Antriebsriemen prüfen.	01
   32 B	Motor: Spannband am Ansaugkrümmer festziehen.	01
   33 B	OSC11-Motor: Zündkerzen erneuern.	01
   34 B	HPI Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter erneuern. Kraftstoffsystem entlüften.	01
   B4. Maßnahmen im Fahrerhaus
   35	Scheibenbremsen: Bremsklotzstärke mit PC prüfen.	10

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   C. Probefahrt
   Nr.	C1. Vor der Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   36 B	Undichtigkeiten: Motor starten. Auf Austritt von Öl, Kühlmittel, Kraftstoff, Luft und Abgas prüfen.
   37 B	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Leerlaufdrehzahl prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
   38	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes löschen.	16
   39	Heizung, Belüftung und Klimaanlage: Auf Funktion prüfen. Auch die Zusatzheizung prüfen.	18
   40	Instrumente und Warnleuchten: Auf Funktion prüfen.	18

   B = Wartungspunkte für Fahrzeuge mit Austauschmotor. Alle Wartungspunkte werden für andere Fahrzeuge ausgeführt.

   
    

   C. Probefahrt
   Nr.	C2. Während der Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   41 B	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Motor unter Last prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
   42	Kupplung, Getriebe: Auf Funktion prüfen.	04
   43	Bremsen: Betriebsbremse, Feststellbremse und Abgasbremse auf Funktion prüfen. Wenn möglich, Bremsprüfung auf Rollenprüfstand durchführen.	10
   44	Lenkung: Auf Funktion prüfen.	13
   C3. Nach der Probefahrt
   45	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren.	16

   
    

   

   Notizen

   

     00:03-04

   

   
    

   18 2531

    

   Ausgabe 11 de

   
    

   S-Wartung

   
    

   Örtlicher Händler		Kunde
   Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
   Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   1	Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrüstung gem. Schmierprogramm schmieren.	00
   2	Motor: Öl ablassen und Ablaßschraube reinigen.	01
   3	Schaltgetriebe: Auf Undichtigkeiten prüfen.	05
   4	Verteilergetriebe: Öl wechseln.	05
   5	Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prüfen.	08

   
    

   1 585 259

    

   ©

   Scania CV AB 2002, Sweden

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   6	Radnabengetriebe: Öl wechseln.	08
   A3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   7	Motor: Ölfilter wechseln und Ölstand korrigieren.	01
   8	Motor: Zentrifugalreiniger reinigen (gilt nicht für OSC11).	01
   9	Motor: Filter für Kurbelgehäuseentlüftung wechseln.	01

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   10	Luftfilter: Verschmutzungsanzeige prüfen und Filter nach Bedarf wechseln.	01
   11	Druckluftbehälter: Wasser ablassen. Druckluftbehälter auf Korrosion und äußere Beschädigungen prüfen.	10
   12	Trommelbremsen: Bremsbelagverschleiß an der Verschleißanzeige der Bremsgestängenachsteller prüfen.	10
   13	Manuelle Bremsgestängenachsteller: Bremsbelagstärke prüfen und Hub einstellen.	10
   14	Stoßdämpfer: Befestigung prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	12
   15	Luftfederung: Luftfederbälge und Kegel auf Beschädigungen prüfen.	12
   16	Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federblätter, Federbügel und Clips auf Beschädigungen prüfen.	12

   S-Wartung

   
    

   

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   17	Waschflüssigkeit: Flüssigkeitsstand prüfen.	00
   18	Kühlsystem: Kühlmittelstand prüfen.	02
   19	Räder: Reifen auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen.	09
   20	Batterien: Flüssigkeitsstand prüfen.	16
   21	Elektrisches System, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer: Funktion, Einstellung und Leuchtweitenregelung prüfen. Parkleuchten, Bremsleuchten, Warnblinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten und Signalhorn prüfen.	16
   B3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   22	Motor: Antriebsriemen prüfen.	01
   23	OSC11-Motor: Zündkerzen erneuern.	01
   24	Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter wechseln und System entlüften.	03
   B4. Maßnahmen im Fahrerhaus
   25	Scheibenbremsen: Bremsklotzstärke mit PC prüfen.	10
   26	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes löschen.	16

   
    

   00:03-04 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

   

   Notizen

   

     00:03-05

   

   
    

   18 2531

    

   Ausgabe 11 de

   M-Wartung

   
    

   Örtlicher Händler		Kunde
   Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
   Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   1	Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrüstung gem. Schmierprogramm schmieren.	00
   2	Motor: Öl ablassen und Ablaßschraube reinigen.	01
   3	Schaltgetriebe: Ölstand prüfen Auf Undichtigkeiten prüfen.	05
   4	Automatikgetriebe: Öl und Filter wechseln.	05
   5	Verteilergetriebe: Öl wechseln.	05
   6	GRSH: Öl und Filter des Drehmomentwandlers wechseln.	05
   7	Achsgetriebe: Auf Undichtigkeiten prüfen.	08
   8	Nachlaufachsenlift: Ölstand und Dichtheit prüfen.	08
   9	Retarder: Öl und Filter wechseln. Ablaßschraube reinigen.	10

   
    

   1 585 262

    

   ©

   Scania CV AB 2002, Sweden

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   10	Radnabengetriebe: Öl wechseln.	08
   A3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   11	Motor: Ölfilter wechseln und Ölstand korrigieren.	01
   12	Motor: Zentrifugalreiniger reinigen.	01
   13	Motor: Filter für Kurbelgehäuseentlüftung wechseln.	01
   14	Servolenkung: Ölstand prüfen.	13

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   15	Luftfilter: Verschmutzungsanzeige prüfen und Filter nach Bedarf wechseln.	01
   16	Scania Partikelfilter: Partikelfilter reinigen.	03
   17	Kupplung: Auf Verschleiß prüfen.	04
   18	Gelenkwellen: Kreuz- und Stützgelenke auf Beschädigungen und Spiel prüfen.	06
   19	Gelenkte Achsen: Achsschenkellager und Kugelgelenklager auf Spiel prüfen. Staubkappen und Gestänge auf Beschädigungen prüfen.	07

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   20	Druckluftbehälter: Wasser ablassen. Druckluftbehälter auf Korrosion und äußere Beschädigungen prüfen.	10
   21	Trommelbremsen: Bremsbelagstärke prüfen. Unten notieren.	10
   22	Bremsgestängenachsteller: Grundeinstellung prüfen.	10
   23	Manuelle Bremsgestängenachsteller: Bremsbelagstärke prüfen und Hub einstellen.	10
   24	Rahmen und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete prüfen.	11
   25	Stoßdämpfer: Befestigung prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	12
   26	Luftfederung: Luftfederbälge und Kegel auf Beschädigungen prüfen.	12
   27	Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federblätter, Federbügel und Clips auf Beschädigungen prüfen.	12

   
    

   Bremsbelagstärke

   
    

   Achse	Links	Rechts
   1
   2
   3
   4

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   28	Waschflüssigkeit: Flüssigkeitsstand prüfen.	00
   29	Kühlsystem: Füllstand und Gefrierpunkt bzw. Korrosionsschutz des Kühlmittels prüfen. Ggf. korrigieren. Werte notieren.	02
   30	Räder: Reifen auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen.	09
   31	Batterien: Flüssigkeitsstand prüfen.	16
   32	Elektrisches System, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer: Funktion, Einstellung und Leuchtweitenregelung prüfen. Parkleuchten, Bremsleuchten, Warnblinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten und Signalhorn prüfen.	16
   33	Werkseitige Ausrüstung: Funktion und Verschleiß prüfen.	19
   B3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   34	Motoren DC11/D12/D16: Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen (nur bei 1. M-Wartung).	01
   35	Motor: Federhöhe bei Scania Pumpe-Düse-Einheiten (PDE) prüfen und ggf. einstellen (nur bei 1. M-Wartung).	01
   36	Motor: Antriebsriemen prüfen.	01
   37	OSC11-Motor: Zündkerzen erneuern.	01
   38	Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter wechseln und System entlüften.	03
   B4. Maßnahmen im Fahrerhaus
   39	Scheibenbremsen: Bremsklotzstärke mit PC prüfen.	10

   
    

   Gefrierpunkt des Kühlmittels bzw. Korrosionsschutzmittelgehalt

   
    

   °C

   %

    

   
    

   C. Probefahrt
   Nr.	C1. Vor der Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   40	Undichtigkeiten: Motor starten. Auf Austritt von Öl, Kühlmittel, Kraftstoff, Luft und Abgas prüfen.
   41	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Leerlaufdrehzahl prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
   42	Nachlaufachsenlift: Funktion prüfen.	08
   43	Luftfederung: Hebe- und Senkfunktion prüfen.	12
   44	Instrumente und Warnleuchten: Auf Funktion prüfen.	16
   45	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes löschen.	16

   
    

   C. Probefahrt
   Nr.	C2. Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   46	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Motor unter Last prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
   47	Kupplung, Getriebe: Auf Funktion prüfen.	04
   48	Bremsen: Betriebsbremse, Feststellbremse und Abgasbremse auf Funktion prüfen.	10
   49	Lenkung: Auf Funktion prüfen.	13
   C3. Nach der Probefahrt
   50	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren.	16

   
    

   

   Notizen

   

     00:03-06

   

   
    

   18 2531

    

   Ausgabe 12 de

   
    

   L-Wartung

   
    

   Örtlicher Händler		Kunde
   Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
   Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

   Das Wartungsprogramm gilt für alle Einsatzarten.

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   1	Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrüstung gem. Schmierprogramm schmieren.	00
   2	Motor: Öl ablassen und Ablaßschraube reinigen.	01
   3	Schaltgetriebe: Öl und Filter wechseln.	05
   4	Automatikgetriebe: Öl und Filter wechseln.	05
   5	Verteilergetriebe: Öl wechseln.	05
   6	Nebenabtrieb EK: Öl wechseln.	05
   7	GRSH: Öl und Filter des Drehmomentwandlers wechseln.	05

   
    

   1 585 265

    

   ©

   Scania CV AB 2002, Sweden

   
    

   A. Schmierung, Öl- und Ölfilterwechsel, Ölstandskontrollen
   Nr.	A1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   8	Achsgetriebe: Öl und ggf. Filter wechseln.	08
   9	Nachlaufachsenlift: Ölstand und Dichtheit prüfen.	08
   10	Retarder: Öl und Filter wechseln. Ablaßschraube reinigen.	10
   A2. Vorn und an den Seiten
   11	Radnabengetriebe: Öl wechseln.	08
   A3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)
   12	Motor: Ölfilter wechseln und Ölstand korrigieren.	01
   13	Motor: Zentrifugalreiniger reinigen.	01
   14	Motor: Filter für Kurbelgehäuseentlüftung wechseln.	01
   15	Servolenkung: Ölstand prüfen.	13

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   16	Luftfilter: Verschmutzungsanzeige prüfen und Filter nach Bedarf wechseln.	01
   17	Scania Partikelfilter: Partikelfilter reinigen.	03
   18	Kupplung: Auf Verschleiß prüfen.	04
   19	Opticruise: Ölstand des Längshubzylinders prüfen.	05
   20	Gelenkwellen: Kreuz- und Stützgelenke auf Beschädigungen und Spiel prüfen.	06
   21	Gelenkte Achsen: Achsschenkellager und Kugelgelenklager auf Spiel prüfen. Staubkappen und Gestänge auf Beschädigungen prüfen.	07
   22	Trommelbremsen: Bremsbelagstärke prüfen. Stärke in Bremsbelag-Tabelle notieren.	10

   
    

   Bremsbelagstärke

   
    

   Achse	Links	Rechts
   1
   2
   3
   4

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B1. Maßnahmen unter dem Fahrzeug	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   23	Bremsgestängenachsteller: Grundeinstellung prüfen.	10
   24	Manuelle Bremsgestängenachsteller: Einstellen.	10
   25	Druckluftbehälter: Wasser ablassen. Druckluftbehälter auf Korrosion und äußere Beschädigungen prüfen.	10
   26	Kabel und Druckluftleitungen: Kabel, Leitungen sowie deren Anschlüsse und Befestigungen auf Beschädigungen prüfen.	10, 16
   27	Rahmen und Halter: Auf Risse und lose Schrauben bzw. Niete prüfen.	11
   28	Stoßdämpfer: Befestigung prüfen. Auf Undichtigkeiten prüfen.	12
   29	Luftfederung: Luftfederbälge und Kegel auf Beschädigungen prüfen.	12
   30	Blattfederung (Luft- und Blattfederung): Federblätter, Federbügel und Clips auf Beschädigungen prüfen.	12
   31	Luftfederung vorn: Schubstrebenbefestigung und Halter prüfen.	12
   32	Doppelachsaggregat BT200/201/300: Schubstrebenbefestigung und Halter auf korrektes Anzugsdrehmoment prüfen.	12

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.	B2. Vorn und an den Seiten	Haupt- gruppe	Durch- geführt
   33	Waschflüssigkeit: Flüssigkeitsstand prüfen.	00
   34	Kühlsystem: Füllstand und Gefrierpunkt bzw. Korrosionsschutz des Kühlmittels prüfen. Ggf. einstellen. Werte notieren.	02
   35	Kupplung: Flüssigkeit wechseln. Hydraulikleitung prüfen.	04
   36	Radlager, Vorderräder: Rad drehen und auf Geräusch achten.	09
   37	Räder: Reifen auf Beschädigungen und Verschleiß prüfen.	09
   38	Batterien: Elektrolytstand und Ladezustand prüfen.	16
   39	Batterien: Batterien reinigen.	16
   40	Elektrisches System, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer: Funktion, Einstellung und Leuchtweitenregelung prüfen. Parkleuchten, Bremsleuchten, Warnblinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Blinkleuchten und Signalhorn prüfen.	16
   41	Fahrerhaus-Kippverriegelung: Verriegelung schmieren und prüfen.	18
   42	Fahrerhausaufhängung: Druckluftleitungen auf Beschädigung prüfen. Einstellung für Fahrerhaushöhe prüfen.	18
   43	Fahrerhausbelüftung: Fahrerhaus-Luftfilter wechseln und Grobfilter reinigen.	18
   44	Werkseitige Ausrüstung: Funktion und Verschleiß prüfen.	19

   
    

   Gefrierpunkt des Kühlmittels bzw. Korrosionsschutzmittelgehalt

   
    

   °C

   %

    

   
    

   B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
   Nr.   45	B2. Vorn und an den Seiten   Bremssystem: System wie nachstehend beschrieben prüfen. Wenn ein Rollenbremsprüfstand zur Verfügung steht, ebenfalls C2 "Während der Probefahrt, Bremsen" durchführen. - Warnleuchten und Sensoren für Vorderrad-, Hinterrad- und Feststellbremskreis prüfen.	Haupt- gruppe 10	Durch- geführt

   
    

   

   Betriebsdruck, Dichtheit und Rückschlagventil im Überströmventil (39)

   
    

   Betriebsdruck	Öffnungsdruck	(9,1 - 9,5 bar)	(12,0 - 12,4 bar)*		......................
   	Ladedruck	(7,9 - 8,9 bar)	(10,4 - 11,5 bar)*	-	......................
   	Bereich	(0,6 - 1,2 bar)	(0,9 - 1,6 bar)*	=	......................

   Dichtheit	Abgelesener Druck			......................
   	Druck nach 1 Minute		-	......................
   	Druckabfall	(max. 0,2 bar)	=	......................

    

   Druckbegrenzungsventil 58c (9,1 - 9,5 bar)* ...................... Rückschlagventil im Überströmventil (39)

   
    

   • Gilt nur für Fahrzeuge mit Zusatzbehältern für manuelle Niveauregelung

     
      

     

     Vorderer Kreis, hinterer Kreis (nur Fahrzeuge mit ABS)

     (Zulässige Abweichung: Vorderer Bremskreis/hinterer Bremskreis max. 0,3 bar)

     Vorderer Bremskreis
     Hinterer Bremskreis	0,5	1,0	2,0	1,5	1,0

     

     Anhänger-Relaisventil

     
      

     Prüfanschluß 3 (Hinterradbremskreis)	0,5	1,0	2,0	1,5	1,0
     Prüfanschluß 8 (Steuerdruck zum Anhänger)
     Zulässiger Druck am Prüfanschluß 8	0,5 - 1,0	1,2 - 1,5	2,2 - 2,5	1,8 - 2,1	1,3 - 1,6

     
      

     

     Lastventil (Luftfederung, nur Fahrzeuge mit ABS)

     
      

     Bremspedal betätigen, bis die Druckanzeige am Prüfanschluß 3 einen Wert von 6,0 bar anzeigt.

     
      

     Prüfstufe		Federbalg-Druckeinstellung	Bremsdruck am Prüfanschluß 6
     Max. Druckabfall 4x2, 4x4:   Sonstiges:		1,0 bar	(1,6 - 1,9)
     		0,5 bar	(1,6 - 1,9)
     Bremsdruck		Mind. 1,5 bar	(Siehe Nomogramm)
     		Mind. 0,8 bar	(Siehe Nomogramm)
     Bremsschutzventil (79)		0	(5,8 - 6,1)

     
      

     

     Lastventil (Blattfederung, nur Fahrzeuge mit ABS)

     
      

     	Maximalstellung	Halber Hub	Minimalstellung
     Abgelesener Druck (bei 6 bar)	(5,8 - 6,0)	(2,7 - 2,9)	(1,5 - 1,7)

     
      

     

     Bremsansprechdruck

     
      

     	1. Achse	2. Achse	3. Achse	4. Achse
     links, bar
     rechts, bar

      

     (Mit Schwingungsdämpfer max. 0,6 bar; ohne Schwingungsdämpfer max. 0,4 bar)

     (Scheibenbremse max. 0,5 bar) (max. Unterschied 0,2 bar/Achse)

     
      

     B. Sonstige Kontrollen/Filterwechsel/Füllstandskontrollen
     Nr.	B3. Maßnahmen im Motorraum (Fahrerhaus gekippt)	Haupt- gruppe	Durch- geführt
     46	Motor: Ventilspiel bei Motoren mit Scania Pumpe-Düse-Einheiten HPI (High Pressure Injection) prüfen und einstellen. Vorspannung bei Scania Pumpe-Düse-Einheiten HPI (High Pressure Injection) einstellen (bei 1. L-Wartung und anschließend alle 480.000 km).	01
     47	Motor: Antriebsriemen prüfen.	01
     48	OSC11-Motor: Zündkerzen erneuern.	01
     49	Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter wechseln und System entlüften.	03
     50	Kraftstoffsystem: Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.	03
     51	Lufttrockner: Trockenmittel wechseln. Heizelement auf Funktion prüfen.	10
     B4. Maßnahmen im Fahrerhaus
     52	Scheibenbremsen: Bremsklotzstärke mit PC prüfen.	10
     53	Scheibenbremsen: Sekundärbremsventil mit PC prüfen (gilt nur für Fahrzeuge mit T-Fahrerhaus, 4x2 und EBS 2.2).	10
     54	Fahrerhaus-Kippmechanismus: Schrauben der Befestigung der Zugstange sowie des Kippzylinders prüfen.	18
     55	Luftfederung/ELC: Auf Funktion prüfen.	12
     56	Türen und Fensterheber: Funktion prüfen und ggf. Türschlösser einstellen.	18

     
      

     C. Probefahrt
     Nr.	C1. Vor der Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
     57	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Leerlaufdrehzahl prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
     58	Undichtigkeiten: Motor starten. Auf Austritt von Öl, Kühlmittel, Kraftstoff, Luft und Abgas prüfen.
     59	Nachlaufachsenlift: Funktion prüfen.	08
     60	Mechanische Luftfederung: Heben und Senken prüfen.	12
     61	Instrumente und Warnleuchten: Auf Funktion prüfen.	16
     62	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren. Fehlercodes löschen.	16

     
      

     C. Probefahrt
     Nr.	C2. Während der Probefahrt	Haupt- gruppe	Durch- geführt
     63	OSC11-Motor: Luftverhältnis bei Motor unter Last prüfen. Unten notieren. Lufttemperatur: .............................................°C Luftdruck:.....................................................hPa	01
     64	Kupplung und Getriebe: Auf Funktion prüfen.	04
     65	GRSH: Drehmomentbegrenzer prüfen.	05
     66	Bremsen: Retarder, Betriebsbremse, Feststellbremse und Abgasbremse auf Funktion prüfen.	10
     67	Lenkung: Auf Funktion prüfen.	13
     C3. Nach der Probefahrt
     68	Steuergeräte: Fehlercodes auslesen und notieren.	16

     
      

     

     Notizen

       00:03-08‌

     

     

     

     Ausgabe 2 de

     
      

     Leistung und Kraftstoffverbrauch prüfen

     
      

     

     Arbeitsbeschreibung

     
      

     1/2

      

     0

     1

      

     
      

     117040

      

     SD

     Inhalt

     Einleitung 3

     Maßnahme 5

     Vorbereitung 6

     Gespräch mit dem Kunden 7

     Diagrammscheiben auswerten 8

     Fahrbetrieb und Zugkraft des

     Fahrzeugs prüfen 10

     SCOP 11

     Gespeicherte Funktionsdaten 18

     Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke 34

     Bergauffahrprüfung 36

     Fehlersuche 38

     Hoher Kraftstoffverbrauch 38

     Geringe Leistungsabgabe oder Zugkraft 45

     Außergewöhnlich starke Rauchentwicklung 46

     
      

     Einleitung

     Hoher Kraftstoffverbrauch und schlechte Zugkraft werden nicht immer durch einen technischen Fehler im Fahrzeug verursacht. Kraftstoffverbrauch und Zugkraft sind stark von den folgenden Faktoren abhängig.

     • Fahrverhalten

     • Fahrzeuggesamtgewicht

     • Einsatz des Nebenantriebs

     • Kraftstoffqualität

     • Luftwiderstand des Fahrzeugs

     • Rollwiderstand des Fahrzeugs

     • Fahrbahnoberfläche

     • Topographie

     • Wetterverhältnisse

   Auf der folgenden Seite ist eine zeitsparende, effektive Maßnahme zur Prüfung der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs aufgeführt.

   Maßnahme

   Eine technische Prüfung des Fahrzeugs ist teuer und zeitintensiv. Daher muß sichergestellt werden, daß die Beanstandung nicht durch eine der folgenden Ursachen hervorgerufen wird.

   Dazu Schritte 1—3 befolgen. Bei den ersten drei Arbeitsschritten handelt es sich nicht um exakte Meßmethoden. Durch diese Maßnahmen kann festgestellt werden, ob der Fehler fahrzeugimmanent ist oder durch andere Ursachen hervorgerufen wird.

   
    

   WICHTIG! Arbeitsschritt 3 sollte in Anwesenheit des Kunden durchgeführt werden. Die Vorgehensweise und das Ergebnis werden dadurch für den Kunden transparent.

   Arbeitsschritte 1-3 sind außerhalb der Werkstatt durchzuführen.

   
    

   1. Vorbereitung

      Fehlercodes notieren.

      Falls das Fahrzeug über EDC verfügt, können die im EDC-Steuergerät gespeicherten Funktionsdaten mit Scania Diagnos gesichert werden.

      Wird hoher Kraftstoffverbrauch beanstandet — Diagrammscheiben des Fahrtenschreibers und Fahrtenbuch einsehen.

   2. Gespräch mit dem Kunden

      Durch das Gespräch soll möglichst viel über die Beanstandung in Erfahrung gebracht werden.

   3. Fahrbetrieb und Zugkraft des Fahrzeugs prüfen

      Fahrzeug in SCOP analysieren.

      Zur Vorbereitung auf das Gespräch mit dem Kunden müssen die Fahrzeugspezifikationen über MULTI abgefragt und in SCOP eingegeben werden. Sicherstellen, daß die Informationen mit dem Fahrzeug übereinstimmen.

      Falls das Fahrzeug über EDC verfügt — müssen die gespeicherten Funktionsdaten mit Scania Diagnos analysiert werden.

      Ergebnisse mit den von SCOP erhaltenen Informationen vergleichen.

      Wird mangelnde Zugkraft beanstandet, muß eine Beschleunigungs- und eine Bergauffahrprüfung durchgeführt werden.

   4. Fehlersuche

      Ergibt die bisherige Analyse einen fahrzeugimmanenten Fehler — muß eine Fehlersuche durchgeführt werden.

      Die obengenannten Arbeitsschritte sind in diesem Heft detailliert beschrieben.

      Vorbereitung

      
       

      Vorbereitung

      Vor der Fehlersuche müssen einige Prüfungen erfolgen. Das Fahrzeug bleibt dazu außerhalb der Werkstatt.

      Zu diesem Zeitpunkt werden lediglich die folgenden Arbeitsschritte durchgeführt.

      • Gespeicherte Fehlercodes notieren (falls vorhanden).

      • Falls das Fahrzeug über EDC verfügt — sind die im EDC-Steuergerät gespeicherten Funktionsdaten zu prüfen.

        Wählen Sie dazu in Scania Diagnos "Systemgruppe Motor", klicken Sie auf "Lesen/Aktivieren" und wählen Sie "gespeicherte Funktionsdaten".

        Im Menü "Allgemeines" ist erläutert, wie die Informationen der verschiedenen Menüs gespeichert werden.

      • Wird hoher Kraftstoffverbrauch beanstandet, sind die folgenden Maßnahmen durchzuführen.

        
         

        • Kraftstoffverbrauch im Fahrtenbuch nachlesen.

        • Diagrammscheiben auf verschiedene Betriebsbedingungen prüfen.

        • Kraftstoffdichte prüfen. Dazu leeren Behälter wiegen.

   
    

   Gewicht des Behälters notieren.

   
    

   1 Liter Dieselkraftstoff vom Fahrzeug in Behälter umfüllen.

   Gewicht des Behälters notieren. Gewicht des leeren Behälters abziehen

   — das Resultat ergibt die

   Kraftstoffdichte (Gewichtseinheit/ dm3). In SCOP muß die Dichte in kg/m3angegeben sein.

   Eine geringere Dichte beeinträchtigt die Motorleistung. Die Leistungsangaben von Scania Motoren beziehen sich auf eine Kraftstoffdichte

   von 840 kg/m3 bei 20 °C.

   Gespräch mit dem Kunden

   
    

   Hinweis: Anweisungen im Abschnitt "Vorbereitung" genau befolgen, bevor die folgenden Arbeitsschritte durchgeführt werden.

   
    

   Gemeinsam mit dem Kunden die folgende Liste durchgehen und dabei soviel wie möglich über die Beanstandung in Erfahrung bringen.

   Das Gespräch sollte an einem ruhigen, ungestörten Ort durchgeführt werden.

   Die Informationen sind sowohl für die Suche nach der Ursache als auch für die Fehlersuche erforderlich.

   • Welche Beanstandung liegt vor? Hoher Kraftstoffverbrauch? Schlechte Zugkraft?

   • Beruht die Beanstandung auf einen Vergleich mit einem anderen Fahrzeug? Wenn das der Fall ist, sind die Voraussetzungen bei beiden Fahrzeugen identisch? Z. B. Vergleich der Hinterachsübersetzung, der Motorleistung und des Gesamtgewichts beider Fahrzeuge.

   • War das Problem schon immer vorhanden oder ist die Beanstandung zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgetreten?

     Wenn die Beanstandung zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgetreten ist, kann dies durch einen technischen Fehler oder durch eine Veränderung, die zu diesem Zeitpunkt vorgenommen wurde, verursacht worden sein.

     Ausgelesene Fehlercodes analysieren und auf mögliche Ursache für die Beanstandung prüfen. Ergebnisse notieren und für eine möglicherweise erforderliche Fehlersuche aufbewahren.

   • Wie wurde das Fahrzeug gewartet?

     Kann die Beanstandung durch mangelnde Wartung verursacht worden sein?

   • Wird hoher Kraftstoffverbrauch beanstandet, sind die folgenden Maßnahmen durchzuführen.

   • Verschiedene Diagrammscheiben, die Aufschluß über den Einsatz des Fahrzeugs geben, auswählen. Diagrammscheiben gemäß Abschnitt "Diagrammscheiben auswerten" analysieren.

   • Durch das Fahrtenbuch Kraftstoffverbrauch anhand der entsprechenden Diagrammscheiben prüfen.

     Diagrammscheiben auswerten

     Bei hohem Kraftstoffverbrauch werden durch die Diagrammscheiben folgende Informationen gewonnen.

   • Reisegeschwindigkeit. Die vorwiegend eingehaltene Geschwindigkeit.

   • Anzahl der Fahrtunterbrechungen (einschließlich der Zeitpunkte, an denen die Geschwindigkeit unter 20 km/h lag).

   • Zurückgelegte Strecke.

   • Durchschnittsgeschwindigkeit. Zurückgelegte Strecke durch die Zeit teilen, um die Durchschnittsgeschwindig- keit zu berechnen. Längere Unter- brechungen, wie Ruhezeiten, werden nicht beachtet.

     Geben Sie alle Informationen, außer der Durchschnittsgeschwindigkeit in SCOP ein (siehe Abschnitt SCOP).

     Die Auswertung der Diagrammscheiben ist auf der nächsten Seite erläutert.

     
      

     
      

     

     3

     7

      

     100

      

     5

      

     120

      

     6 2

     
      

     8

      

     20

      

     40

      

     9

      

     40

      

     3

      

     60

      

     4

      

     80

      

     4

     
      

     60

      

     10

      

     80

      

     100

      

     11

      

     120

      

     1

      

     2

      

     20

      

     1

     
      

     
      

     12

      

     13

      

     14

      

     20

      

     40

      

     60

      

     20

      

     40

      

     60

      

     22

      

     80

      

     100

      

     23

      

     120

      

     24

      

     125km/h

     
      

     15

      

     16

      

     80

      

     100

      

     17

      

     120

      

     18

      

     19

      

     20

      

     21

      

     117173

      

     Diagrammscheibe

     1. Meßbereich in Stunden

     2. Fahrgeschwindigkeit

     3. Eine Unterbrechung

     4. Zurückgelegte Strecke. Der Abstand zwischen den höchsten Punkten der Kurve, zeigt an, daß das Fahrzeug 10 km zurückgelegt hat.

     Fahrbetrieb und Zugkraft des Fahrzeugs prüfen

     
      

     Hinweis: Anweisungen im Abschnitt "Vorbereitung" und "Gespräch mit dem Kunden" befolgen, bevor die folgenden Arbeitsschritte durchgeführt werden.

     
      

     WICHTIG: Die Arbeitsschritte in diesem Abschnitt sollten in Anwesenheit des Kunden durchgeführt werden. Die Vorgehensweise und das Ergebnis werden dadurch für den Kunden transparent.

     
      

     In diesem Abschnitt werden die erforderlichen Arbeitsschritte bei zu hohem Kraftstoffverbrauch und schlechter Zugkraft beschrieben.

     Der Abschnitt ist wie folgt unterteilt.

   • SCOP — erklärt, wie die Informationen in das SCOP-Programm eingegeben werden.

     SCOP enthält beispielsweise Leistungs- und Drehzahldiagramme, Informationen über Beschleunigungs- und Bergauffahrprüfungen sowie Angaben zum Kraftstoffverbrauch und wirtschaftlichen Geschwindigkeitsbereichen.

   • Gespeicherte Funktionsdaten — erklärt, wie gespeicherte Daten mit Scania Diagnos analysiert werden können.

     Die gespeicherten Funktionsdaten geben Aufschluß über die Fahrgeschwindigkeit, Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl und Motorlast.

     Zuerst werden die verschiedenen Menüs in Scania Diagnos beschrieben, es folgen dann fünf Beispiele von verschiedenen Fahrzeugen.

   • Beschleunigungsprüfung — beschreibt die Prüfung der Zugkraft bei einer Beschleunigungsprüfung. Die von SCOP erhaltenen Informationen müssen verwendet werden.

   • Bergauffahrprüfung — beschreibt die Prüfung der Leistung bei einer

     Bergauffahrprüfung. Die von SCOP erhaltenen Informationen müssen verwendet werden.

     SCOP

     
      

     Hinweis: Die vorliegende Version von SCOP entspricht der Version bei Drucklegung. Bei Änderungen — siehe SCOP-Handbuch.

     
      

     In SCOP können genaue Angaben zu einem Fahrzeug gemacht werden. Die folgenden Informationen werden dadurch gewonnen.

   • Leistungs- und Drehzahldiagramme — Leistungs- und Drehzahlkurven zeigen u.

     a. innerhalb welcher Drehzahlbereiche der Motor maximales Drehmoment erreicht und wann das Drehmoment wieder abnimmt. Wird das Fahrzeug in einem Bereich betrieben, in dem das Drehmoment wieder abnimmt, so hat dies mangelnde Zugkraft zur Folge.

     In Scania Diagnos kann im Abschnitt "gespeicherte Funktionsdaten", unter "Motordrehzahl" und "Motorlast" geprüft werden, in welchen Drehzahlbereichen das Fahrzeug betrieben wurde. Werte mit Leistungs- und Drehmomentdiagramm vergleichen.

   • Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke — die Beschleunigungsprüfung wird in einem separaten Abschnitt genauer beschrieben.

   • Bergauffahrprüfung — die Bergauffahrprüfung wird in einem separaten Abschnitt genauer beschrieben.

   • Kraftstoffverbrauch — Werte in SCOP mit den durch das Fahrtenbuch ermittelten Werten vergleichen.

   • Der wirtschaftlichste Geschwindigkeitsbereich — mit der Reisegeschwindigkeit auf der Diagrammscheibe vergleichen. Außerdem mit gespeicherten Funktionsdaten unter "Fahrgeschwindigkeit" in Scania Diagnos vergleichen.

     In der folgenden kurzen Beschreibung sind die Informationen aufgelistet, die in SCOP eingegeben werden müssen. Das SCOP- Handbuch enthält ausführlichere Informationen zur Benutzung des Programms.

     Allgemeine Informationen für SCOP

     In der folgenden Beschreibung sind die Informationen genannt, die eingegeben werden müssen, unabhängig davon, ob hoher Kraftstoffverbrauch oder schlechte Zugkraft beanstandet wird.

     Die Nummern beziehen sich auf die entsprechenden Positionen in der Abbildung auf der folgenden Seite.

     1. Klicken Sie auf das hervorgehobene Kästchen. Es öffnet sich ein Dialogfeld, in das Informationen wie Motortyp, Kraftstoffdichte, Differentialtyp, Übersetzungsverhältnis, Getriebeart und Retarderbetrieb eingegeben werden müssen. Angaben zur Abgasbremse sind nicht erforderlich. Motorparameter bleibt wie in 1 angegeben.

        Klicken Sie auf OK.

     2. Klicken Sie auf das hervorgehobene Kästchen. Es öffnet sich ein Dialogfeld, in das der verwendete Reifentyp eingegeben werden muß.

        Klicken Sie auf OK.

     3. Geben Sie die Lufttemperatur ein.

        Muß eine Beschleunigungsprüfung oder eine Bergauffahrprüfung durchgeführt werden, ist die aktuelle Lufttemperatur einzugeben.

        Soll der Kraftstoffverbrauch ermittelt werden, muß die Durchschnittstemperatur für die entsprechenden Tage auf der Diagrammscheibe eingegeben werden.

        Ist die Kraftstofftemperatur bekannt, muß diese ebenfalls eingegeben werden — andernfalls wird ein Schätzwert errechnet.

     4. Geben Sie das Zuggesamtgewicht ein.

     5. Geben Sie die Antriebsachslast ein.

     6. Klicken Sie auf das Feld "Stirnfläche". Es öffnet sich ein Dialogfeld. Geben Sie alle Angaben ein. Klicken Sie dann auf die grauen Felder und aktualisieren Sie den

        Luftwiderstandskoeffizienten und die Stirnfläche.

        Klicken Sie auf OK.

     7. Klicken Sie auf das Feld "Fahrbahnoberfläche". Es öffnet sich ein Dialogfeld.

        Wird mangelnde Zugkraft beanstandet, muß lediglich die Art der Fahrbahnoberfläche ausgewählt werden.

        Wird hoher Kraftstoffverbrauch beanstandet, muß außerdem die Topographie ausgewählt werden.

        Klicken Sie auf OK.

     8. Klicken Sie auf den Taschenrechner.

     Die Vorgehensweise wird, abhängig von der Beanstandung, auf den folgenden Seiten beschrieben.

     

     4 5

     
      

     6

     1

     
      

     7

     2

     
      

     3

     
      

     117087

      

     8

     
      

     Fenster in SCOP. Die genaue Beschreibung folgt auf der nächsten Seite.

     Information in SCOP bei schlechter Zugkraft

     Soll lediglich die Zugkraft geprüft werden, müssen keine weiteren Informationen in SCOP eingegeben werden.

     Folgende Informationen sind verfügbar.

     Die Nummern beziehen sich auf die entsprechenden Positionen in der Abbildung auf der folgenden Seite.

     1. Leistungs- und Drehmomentdiagramm.

        Klicken Sie auf das Diagramm und wählen Sie "Leistungsdiagramm". Die Motorleistungs- und Drehmomentkurve wird angezeigt.

        Die Drehmomentkurve gibt u. a. an, in welchem Geschwindigkeitsbereich der Motor maximales Drehmoment erreicht und wann das Drehmoment wieder abnimmt. Wird das Fahrzeug in einem Bereich betrieben, in dem das Drehmoment wieder abnimmt, so hat dies mangelnde Zugkraft zur Folge.

        In Scania Diagnos kann im Abschnitt "gespeicherte Funktionsdaten", unter "Motordrehzahl" und "Motorlast" geprüft werden, in welchen Drehzahlbereichen das Fahrzeug betrieben wurde. Werte mit Leistungs- und Drehmomentdiagramm vergleichen.

     2. Informationen zu Beschleunigungsprüfungen auf ebenen Strecken und Bergauffahrprüfungen.

     Klicken Sie auf das Feld "Spezial". Es öffnet sich ein Dialogfeld. Die Felder "Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke" (3) und "Bergauffahren" (4) werden angezeigt.

     Bei einer Beschleunigungsprüfung sind die Informationen im Feld "Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke" zu verwenden.

     Bei einer Bergauffahrprüfung sind die Informationen im Feld "Bergauffahren" zu verwenden. Der Grad der Steigung muß ebenfalls eingegeben werden. Im

     Abschnitt Bergauffahrprüfung wird die Messung der Steigung beschrieben.

     Informationen in den Gruppenfenstern notieren und Anweisungen in den Abschnitten "Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke" und "Bergauffahrprüfung" befolgen.

     

     2 1

     
      

     117162

      

     Fenster in SCOP. Die Erklärungen zu den einzelnen Positionen sind auf der nächsten Seite zu finden.

     
      

     
      

     

     4

     3

     
      

     
      

     117088

      

     Fenster in SCOP. Die Erklärungen zu den einzelnen Positionen sind auf der nächsten Seite zu finden.

     Informationen in SCOP bei hohem Kraftstoffverbrauch

     Bei hohem Kraftstoffverbrauch müssen weiterhin Informationen in SCOP wie folgt eingegeben werden.

     
      

     Hinweis: Zuerst werden die im Abschnitt "Allgemeine Informationen für SCOP" angegebenen Informationen eingegeben.

     
      

     Die Nummern beziehen sich auf die entsprechenden Positionen in der Abbildung auf der folgenden Seite.

     1. Klicken Sie auf das gezeigte Feld, wenn das Fahrzeug im hohen Lastbereich gefahren wurde, d. h. oberhalb des grünen Bereichs. Dies kann in Scania Diagnos unter "gespeicherte Funktionsdaten" geprüft werden.

     2. Wurde der Nebenantrieb eingesetzt, muß das angezeigte Feld ausgewählt werden. Es öffnet sich ein Dialogfeld. Wählen Sie die Art des Nebenantriebs aus.

        Geben Sie dann die Betriebszeit, Nebenantriebsdrehzahl und Leistung oder Drehmoment ein.

        Aktualisieren sie die Werte, indem Sie mehrmals auf die Felder Leistung, PTO / min und Drehmoment Nm klicken.

        Klicken Sie auf OK.

     3. Geben Sie die auf der Diagrammscheibe aufgezeichnete Fahrstrecke ein.

     4. Geben Sie die auf der Diagrammscheibe aufgezeichneten Fahrtunterbrechungen ein.

     5. Geben Sie die auf der Diagrammscheibe aufgezeichnete Reisegeschwindigkeit ein.

     6. Klicken Sie auf das Feld "Setup" und wählen Sie "Kraftstoffwerte anzeigen" aus.

        Klicken Sie auf OK.

     7. Klicken Sie auf den Taschenrechner.

     8. Vergleichen Sie die mit der Diagrammscheibe errechnete

        Durchschnittsgeschwindigkeit mit der von SCOP errechneten Durchschnittsgeschwindigkeit. Die Werte müssen übereinstimmen.

     9. Dies ist der von SCOP errechnete Kraftstoffverbrauch.

     Ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch geringer oder entspricht er dem errechneten Wert, so ist der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs normal und es liegt keine Beanstandung vor.

     Ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch höher als der errechnete Wert — müssen weitere Prüfungen entsprechend dem Abschnitt "gespeicherte Funktionsdaten" erfolgen.

     

     6

     
      

     3

     
      

     4

     1

     5

     
      

     9

     
      

     117163

      

     2 7 8

     
      

     Fenster in SCOP. Die genaue Beschreibung folgt auf der nächsten Seite.

     Gespeicherte Funktionsdaten

     Die gespeicherten Funktionsdaten aus dem EDC-Steuergerät haben Sie bereits im Abschnitt "Vorbereitung" erhalten. Die Daten können jetzt analysiert werden.

     Die gespeicherten Funktionsdaten enthalten alle Informationen zur Betriebsdauer des EDC- Steuergeräts sowie folgende Angaben.

   • Fahrgeschwindigkeit

   • Kühlmitteltemperatur

     

   • Motordrehzahl

   • Motorlast

     Die Informationen sind in verschiedene Felder unterteilt. Siehe Abbildung.

     In diesem Abschnitt werden alle Felder und Beispiele von Funktionsdaten verschiedener Fahrzeuge sowie die für die Analyse erforderlichen Erklärungen erläutert.

     117164

      

     Die Funktionsdaten müssen gemeinsam mit dem Kunden besprochen und mit den Ergebnissen von SCOP verglichen werden.

     Fahrgeschwindigkeit

     
      

     

     116672

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     			35%
     27%
     			23%
     	10%
     	5%			0%		0%	0%

      

     0 - 2 2 - 40 40 - 60 60 - 80 80 - 85 85 - 90 90 - 110 110 - 150 km/h

     
      

     Das obenstehende Beispiel zeigt ein Fahrgeschwindigkeitsdiagramm. Aus dem Balkendiagramm wird ersichtlich, wie lange das Fahrzeug im Verhältnis zur gesamten Betriebsdauer des Steuergerätes innerhalb von bestimmten Geschwindigkeitsbereichen betrieben wurde.

     Die Einteilung der Geschwindigkeitsbereiche ist vom jeweiligen Steuergerät abhängig.

     Vergleichen Sie die Fahrgeschwindigkeit mit dem von SCOP ermittelten wirtschaftlichsten Bereich.

     Während der Reisegeschwindigkeit muß die Motordrehzahl im grünen Bereich liegen.

     Zeigt das Balkendiagramm fälschlicherweise an, daß das Fahrzeug häufig mit niedriger Geschwindigkeit betrieben wurde, kann dies durch ein defektes Signal zwischen Fahrtenschreiber und EDC-Steuergerät verursacht werden. Ist der Geschwindigkeitsbegrenzer abgeschaltet, arbeitet das EDC-Steuergerät mit einem programmierten Wert von 15 km/h.

     Kühlmitteltemperatur

     
      

     

     116674

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				91%
     				9%
     0%	0%	0%	0%		0%	0%

      

     -40 - -20 -20 - 0 0 - 70 70 - 80 80 - 85 85 - 95 95 - 105 105 - 130 °C

     
      

     Das obenstehende Beispiel zeigt ein Kühlmitteltemperaturdiagramm. Aus dem Balkendiagramm wird ersichtlich, wie lange das Fahrzeug im Verhältnis zur gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts innerhalb von bestimmten Kühlmitteltemperaturbereichen betrieben wurde.

     Die Einteilung der Kühlmitteltemperaturbereiche ist vom jeweiligen Steuergerät abhängig.

     Ein kalter Motor verbraucht mehr Kraftstoff als ein betriebswarmer Motor.

     Bei bestimmten Motoren nimmt die Motorleistung bei Kühlmitteltemperaturen über 100 °C geringfügig ab.

     Motordrehzahl

     
      

     

     116673

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     			46%
     28%
     	13%
     	5%		7%
     				1%		0%	0%

      

     0-900 900-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2000 2000-2500 2500- rpm

     
      

     Das obenstehende Beispiel zeigt ein Motordrehzahldiagramm. Aus dem Balkendiagramm wird ersichtlich, wie lange das Fahrzeug im Verhältnis zur gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts innerhalb von bestimmten Motordrehzahlbereichen betrieben wurde.

     Die Einteilung der Motordrehzahlbereiche ist vom jeweiligen Steuergerät abhängig.

     Die Farben des Balkendiagramms in Scania Diagnos ähneln den Farben auf dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs. Die Farben auf dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs sind korrekt. Der niedrigste Kraftstoffverbrauch wird im grünen Drehzahlbereich erzielt.

     Wird das Fahrzeug häufig oberhalb des grünen Drehzahlbereichs und bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten betrieben (mit hoher Leistungsabgabe), müssen Sie das Feld "Überdrehzahl" in SCOP auswählen. Der Kraftstoffverbrauch ist dann höher.

     Motorlast

     
      

     
      

     

     General

     
      

     Vehicle speed

     
      

     Coolant temperature

     
      

     Engine speed

     
      

     Load

     	1%	4%	10%	2%
     		1%	4%	2%	1%
     		1%	10%
     	1%	2%	12%
     9%		1%	4%
     16%			1%
     21%	2%	3%	5%	2%

      

     Load 7

     6

     5

     4

     3

     2

     1

     0

     
      

     0-900 900-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2000 2000-2500 2500-

     
      

     116671

      

     rpm

     
      

     Das obenstehende Beispiel zeigt ein Motordrehzahldiagramm. Aus dem Balkendiagramm wird ersichtlich, wie lange das Fahrzeug im Verhältnis zur gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts mit einer bestimmten Motorlast innerhalb von bestimmten Motordrehzahlbereichen betrieben wurde.

     Die Farben des Balkendiagramms in Scania Diagnos ähneln den Farben auf dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs. Die Farben auf dem Drehzahlmesser des Fahrzeugs sind korrekt. Der niedrigste Kraftstoffverbrauch wird im grünen Drehzahlbereich erzielt.

     Die Einteilung der Motordrehzahlbereiche ist vom jeweiligen Steuergerät abhängig.

     Die Motorlast kann anhand der folgenden Erklärungen aus der obenstehenden Tabelle ermittelt werden. Je höher die Motorlast, um so höher ist auch der Kraftstoffverbrauch.

     
      

     Hinweis: Bestimmte Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei Laststufe 5 oder 6.

     
      

     0 = keine Motorlast. Motor erhält keinen Kraftstoff. Z. B. durch Aktivieren der Abgasbremse oder eingeschalteten Fahrstrom bei nicht drehendem Motor.

     1 = sehr geringe Motorlast. Motor dreht z. B. im Leerlauf.

     2 = geringe Motorlast. Nebenantrieb, Weißrauchbegrenzer oder Klimaanlage wurden ggf. aktiviert.

     3—5 = Normale Motorlast. Bestimmte Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei Laststufe 5.

     5—7 = Maximale Motorlast. Bestimmte Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei Laststufe 5 oder 6.

     Die genaue Beschreibung der obenstehenden Tabelle folgt auf der nächsten Seite.

     
      

     

     General

     Vehicle speed

     Coolant temperature

     Engine speed

     Load

     D	E	H	I
     		G
     C		F
     B
     A	J

      

     Load 7

     6

     5

     4

     3

     2

     1

     0

     
      

     0-900 900-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2000 2000-2500 2500-

     
      

     117064

      

     rpm

     
      

     Das Motorlastdiagramm kann in fünf Bereiche unterteilt werden.

     Die verschiedenen Bereiche werden wie folgt beschrieben.

     
      

     Hinweis: Bestimmte Motoren erreichen ihre Maximallast bereits bei Laststufe 5 oder 6.

     
      

     In Laststufen oberhalb von 1 kann der Nebenantrieb aktiviert worden sein.

     Wurde das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten in den Bereichen H, I und J betrieben, erfolgte ein Betrieb mit Überdrehzahl.

     A = keine Motorlast. Motor erhält keinen Kraftstoff. Fahrstrom ist eingeschaltet aber Motor dreht nicht.

     B = sehr geringe Motorlast. Motor dreht z. B. im Leerlauf.

     C = geringe Motorlast. Der Nebenantrieb wurde z. B. bei geringer Last eingesetzt oder der Weißrauchbegrenzer wurde aktiviert.

     D = Nebenantrieb wurde ggf. eingesetzt.

     E = Geringe Motordrehzahl und niedrige bis hohe Motorlast.

     F = Normale Motordrehzahl und normale Motorlast.

     G = Normale Motordrehzahl aber mittlere bis hohe Motorlast. Bei einigen Motoren

     (z. B. 9l-Motor) ist die Motorlast schon bei

     Laststufe 5 sehr hoch.

     H = Normale Motordrehzahl aber sehr hohe Motorlast. Manche Motoren erreichen lediglich Laststufe 5 oder 6.

     I = Hohe Motordrehzahl.

     J = Keine Motorlast. Motor erhält keinen Kraftstoff. Abgasbremse oder Retarder aktiv oder Fahrpedal vollständig gelöst.

     Beispiel 1 — schlechte Zugkraft

     
      

     Kundenbeanstandung: Schlechte Zugkraft beim Bergauffahren.

     Motortyp DSC14 15

     Übersetzung 3.08

     Das Fahrzeug wird mit zu hoher Geschwindigkeit gefahren.

     Das Übersetzungsverhältnis kann geändert werden (Getriebe, Hinterachse oder Reifen), um das Fahrzeug an eine bestimmte Betriebsart anzupassen. Bei davon abweichenden

     Betriebsarten ist die Zugkraft höchstwahrscheinlich vermindert.

     Ist ein Geschwindigkeitsverlust nicht erwünscht, muß ein leistungsfähigerer Motor eingebaut werden.

     
      

     

     117065

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     					43%
     					22%
     16%
     	6%	4%	4%	5%	A	0%

      

     < 2 2 - 20 20 - 38 38 - 56 56 - 74 74 - 92 92 - 110 > 110 km/h

     
      

     Balken A zeigt an, daß die Fahrgeschwindigkeit bei 22% der gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts im Bereich von 92—110 km/h lag. Liegt die Fahrgeschwindigkeit in diesem Bereich — was normalerweise nicht vorschriftsmäßig ist — muß die eingestellte Maximalgeschwindigkeit mit dem Scania Programmer geprüft werden.

     
      

     

     117066

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				85%
     				15%
     0%	0%	0%	1%		0%	0%

      

     < -20 -20 - -10 -10 - 0 0 - 20 20 - 75 75 - 95 95 - 120 > 120 °C

     
      

     Die Kühlmitteltemperatur ist normal.

     
      

     

     117067

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     				53%
     17%				18%
     		4%	6%		2%
     					0%	0%

      

     0-700 700-1000 1000-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2500 > 2500 rpm

     
      

     Das Fahrzeug wurde im wirtschaftlichen Bereich betrieben.

     
      

     
      

     

     General

     
      

     Vehicle speed

     
      

     Coolant temperature

     
      

     Engine speed

     
      

     Load

     		1%	5%	5%
     		1%	1%	4%	1%
     		1%	2%	9%
     	1%	1%	3%	14%
     5%	1%	1%	2%	8%
     6%			1%	2%
     5%	2%	2%	3%	11%	1%

      

     Load 7

     6

     5

     4

     3

     2

     1

     0

     
      

     0-700 700-1000 1000-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2500 > 2500

     
      

     rpm

     
      

     117068

      

     A B

     
      

     A — Diese Leerlaufdrehzahl ist normal.

     B — Das Fahrzeug wurde im wirtschaftlichen Motordrehzahlbereich aber kurzzeitig im sehr hohen oder sehr niedrigen Lastbereich betrieben (Abgasbremse, Retarder oder vollständig gelöstes Fahrpedal). Diese Werte weisen auf Bergauffahrten oder starke Beschleunigung und Verzögerung hin.

     Beispiel 2 — schlechte Zugkraft bei Bergauffahrten

     
      

     Kundenbeanstandung: Hoher Kraftstoffverbrauch und schlechte Zugkraft bei Bergauffahrten.

     Motortyp DSC14 13

     Übersetzung 3.91

     Das Fahrzeug ist ein Holz-Transporter und wird sowohl im Wald als auch auf befestigten Straßen betrieben. Der Kunde ist mit der Leistung des Fahrzeugs auf Waldwegen sehr zufrieden.

     Allerdings sind an Steigungen Geschwindigkeiten von 90 km/h nicht möglich, und das Fahrzeug hat einen hohen Kraftstoffverbrauch.

     Kraftstoffverbrauch

     Der Nebenantrieb wurde häufig bei Stillstand

     des Fahrzeugs eingesetzt. Der Kraftstoffverbrauch ist dadurch im Vergleich zur gefahrenen Gesamtstrecke recht hoch.

     Zugkraft

     Das Fahrzeug verfügt über eine gute Traktion auf unwegsamem Gelände, der Motor erbringt nicht genügend Leistung, um an Steigungen eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten. Um das Fahrverhalten an Steigungen zu verbessern, muß die Reisegeschwindigkeit verringert werden.

     
      

     

     0%

      

     117069

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature		Engine speed	Load
     46%
     			30	%
     A
     			12%
     	4%	6%		0%	0%	0%

      

     <20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 - 100 100 - 120 120 - 140 >140 km/h

     
      

     Balken A zeigt an, daß die Fahrgeschwindigkeit bei 46% der gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts unter 20 km/h lag. In diesem Fall wurde dies durch den Betrieb des Nebenantriebs, durch das Beladen mit Holz, verursacht.

     
      

     

     117070

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				69%
     				29%
     0%	0%	0%	1%		0%	0%

      

     < -20 -20 - -10 -10 - 0 0 - 20 20 - 75 75 - 95 95 - 120 > 120 °C

     
      

     Die Kühlmitteltemperatur ist normal.

     
      

     

     117071

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     44%
     A				24%
     			17%
     	2%	4%	8%
     				1%		0%

      

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500 rpm

     
      

     Balken A zeigt an, daß das Fahrzeug häufig bei niedrigen Motordrehzahlen betrieben wird. In diesem Fall wird dies durch den Betrieb des Nebenantriebs, durch das Beladen mit Holz, verursacht.

     
      

     

     C B

     
      

     General

     Vehicle speed

     Coolant temperature

     Engine speed

     Load

     
      

     Load
     7
     6				2%	5%	2%
     5				1%	1%	2%
     4	1%			1%	2%	4%
     3	6%		1%	1%	4%	8%
     2	27%	1%	1%	1%	2%	3%
     1	10%					3%
     0	1%	1%	1%	2%	2%	3%

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500

     A D

     117072

      

     rpm

     
      

     A — Nebenantrieb.

     B — Normallast aber leicht erhöhte Motordrehzahl.

     B — Hohe Motorlast bei leicht erhöhter Motordrehzahl.

     D — Niedrige Motorlast. Abgasbremse, Retarder oder Fahrpedal vollständig gelöst.

     Beispiel 3 — hoher Kraftstoffverbrauch

     
      

     Kundenbeanstandung: Hoher Kraftstoffverbrauch.

     Motortyp DSC12 01 Muldenkipper 8x4

     Das Fahrzeug wurde im Leerlauf betrieben oder der Nebenantrieb wurde etwa in 25% der Zeit eingesetzt. Dies erklärt den hohen Kraftstoffverbrauch.

     
      

     
      

     

     0%

      

     117073

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     50%
     A		20%
     	11%	14%
     			4%	0%	0%	0%

      

     <20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 - 100 100 - 120 120 - 140 >140 km/h

     
      

     Balken A zeigt an, daß die Fahrgeschwindigkeit bei 50% der gesamten Betriebsdauer des Steuergeräts unter 20 km/h lag. In diesem Fall wird dies durch die Wartezeit auf die Beladung verursacht. Das Fahrzeug bewegt sich nur langsam vorwärts, während die Beladung mit aktivierter Hydraulikpumpe erfolgt.

     
      

     
      

     

     117074

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				72%
     				28%
     0%	0%	0%	1%		0%	0%

      

     < -20 -20 - -10 -10 - 0 0 - 20 20 - 75 75 - 95 95 - 120 > 120 °C

     
      

     Die Kühlmitteltemperatur ist normal.

     
      

     

     117075

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     43%
     A			17%
     		12%	14%
     	7%			6%
     				1%		0%

      

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500 rpm

     
      

     Balken A zeigt an, daß das Fahrzeug bei sehr niedrigen Motordrehzahlen betrieben wird. In diesem Fall wird dies durch die Wartezeit auf die Beladung verursacht. Das Fahrzeug bewegt sich nur langsam vorwärts, während die Beladung mit aktivierter Hydraulikpumpe erfolgt.

     Der grüne Bereich wurde korrekt genutzt, die Motordrehzahl lag jedoch im roten Bereich.

     
      

     

     C

     
      

     
      

     General

     
      

     Vehicle speed

     
      

     Coolant temperature

     
      

     Engine speed

     
      

     Load

     
      

     Load
     7
     6			1%	3%	4%	2%
     5			1%	2%	1%	1%
     4	1%	1%	2%	2%	2%	1%
     3	1%	1%	1%	2%	2%	1%
     2	22%	1%	1%	2%	1%	1%
     1	16%			1%
     0	3%	3%	4%	5%	4%	2%

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500

     rpm

     
      

     117076

      

     A B

     
      

     A — Das Fahrzeug wurde 16% der Zeit im Leerlauf betrieben und 22% der Zeit beispielsweise bei eingeschaltetem Nebenantrieb oder Weißrauchbegrenzer.

     B — Niedrige Motorlast. Abgasbremse, Retarder oder Fahrpedal vollständig gelöst. Das Fahrzeug wird über die Hinterräder angetrieben.

     C — Hohe Motorlast.

     Beispiel 4 — normaler Kraftstoffverbrauch und normale Zugkraft

     
      

     Motortyp DC11.

     Es handelt sich um ein Zugfahrzeug mit Auflieger.

     Dies ist ein geeignetes Beispiel für ein Fahrzeug, das überwiegend auf Autobahnen eingesetzt wird. Kraftstoffverbrauch oder Zugkraft wurden vom Kunden nicht beanstandet.

     
      

     
      

     

     117077

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				54%
     19%
     	5%	4%	6%	10%
     					2%	0%

      

     < 2 2 - 20 20 - 38 38 - 56 56 - 74 74 - 92 92 - 110 > 110 km/h

     
      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				81%
     				19%
     0%	0%	0%	0%		0%	0%

      

     Die Fahrgeschwindigkeit ist normal. Das Fahrzeug wurde entweder im stationären Betrieb oder auf Autobahnen eingesetzt.

     
      

     
      

     

     117078

      

     < -20 -20 - -10 -10 - 0 0 - 20 20 - 75 75 - 95 95 - 120 > 120 °C

     
      

     Die Kühlmitteltemperatur ist normal.

     
      

     

     117079

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature		Engine speed	Load
     			55%
     21%
     			11%
     	3%	5%		5%	0%	0%

      

     0-700 700-1000 1000-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2500 > 2500 rpm

     
      

     Das Fahrzeug wurde hauptsächlich im grünen Drehzahlbereich betrieben.

     
      

     

     General

     Vehicle speed

     Coolant temperature

     Engine speed

     Load

     			2%	2%
     				2%	1%
     			1%	3%
     		1%	1%	8%
     		1%	3%	24%
     1%	1%	1%	2%	8%
     11%			1%	2%
     9%	1%	2%	3%	5%	3%

      

     Load 7

     6

     5

     4

     3

     2

     1

     0

     
      

     0-700 700-1000 1000-1200 1200-1400 1400-1600 1600-1800 1800-2500 > 2500

     
      

     117080

      

     rpm

     
      

     Die Motorlast war meist normal. Das Fahrzeug wurde selten an Steigungen und selten bei Vollast betrieben.

     11% ist ein normaler Wert für den Leerlaufbetrieb.

     Beispiel 5 — Geschwindigkeitsbegrenzer deaktiviert

     
      

     Das Fahrzeug in diesem Beispiel ist mit dem in Beispiel 4 vergleichbar. Die Betriebsart ist ebenfalls ähnlich.

     Etwas in diesem Beispiel ist jedoch nicht korrekt. Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl (A) zeigen, daß das Fahrzeug bei hoher Motordrehzahl und sehr niedrigen Fahrgeschwindigkeiten betrieben wurde.

     Dies kann durch den Nebenantrieb verursacht sein, in diesem Fall ist jedoch der ausgeschaltete Geschwindigkeitsbegrenzer dafür verantwortlich. Das EDC-Steuergerät erkennt dann eine Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h.

     
      

     

     General

     Vehicle speed

     Coolant temperature

     Engine speed

     Load

     
      

     56%

     
      

     A
     	3% 3% 5%				0% 0% 0%

      

     32%

     
      

     0%

      

     117081

      

     <20 20 - 40 40 - 60 60 - 80 80 - 100 100 - 120 120 - 140 >140 km/h

     
      

     
      

     

     117082

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed		Load
     				70%
     				28%
     0%	0%	0%	2%		0%	0%

      

     < -20 -20 - -10 -10 - 0 0 - 20 20 - 75 75 - 95 95 - 120 > 120 °C

     
      

     
      

     

     117083

      

     General	Vehicle speed	Coolant temperature	Engine speed	Load
     			40%
     31%
     			20%
     A
     	2%	6%		1%	0%	0%

      

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500 rpm

     
      

     

     General

     Vehicle speed

     Coolant temperature

     Engine speed

     Load

     		1%	3%	2%
     			1%	2%
     		1%	2%	6%
     		1%	6%	19%
     5%		1%	2%	6%
     22%			1%	2%
     3%	1%	2%	3%	4%

      

     Load 7

     6

     5

     4

     3

     2

     1

     0

     
      

     0-900 900-1100 1100-1300 1300-1500 1500-1700 1700-1900 1900-2500 > 2500

     
      

     117084

      

     rpm

     Beschleunigungsprüfung auf ebener Strecke

     Im folgenden ist die Durchführung einer Beschleunigungsprüfung beschrieben.

     
      

     Vorbereitung

     Alle erforderlichen Informationen müssen abgefragt werden, siehe Abschnitt SCOP.

     Ebene, verkehrsfreie Strecke auswählen. Mit Neigungswinkelmesser (siehe unten) prüfen, ob die Fahrstrecke eben ist.

     Für diese Prüfung sind zwei Personen erforderlich — eine Person fährt, die andere mißt die Zeit.

     
      

     Werkzeuge

     Stoppuhr

     werden.

     1. Fahrzeug in einem Drehzahlbereich zwischen 800 und 900/min fahren.

     2. Gewählten Gang einlegen und Fahrpedal vollständig durchtreten, bis die in SCOP angegebene maximale Drehzahl erreicht wird. Zeit zwischen den beiden in SCOP genannten Motordrehzahlbereichen messen.

     3. Prüfung mehrmals in beide Richtungen durchführen.

     4. Durchschnittszeit berechnen und mit der von SCOP errechneten Zeit vergleichen. Eine Abweichung von bis zu einer Sekunde ist normal.

     Ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch geringer als der errechnete Wert oder entspricht er diesem, so ist die Zugkraft des Fahrzeugs normal.

     Ist die Durchschnittszeit länger — mit der

     Neigungswinkel- messer

     Teile-Nr. 1 593 822

     Prüfung fortfahren, siehe Fehlersuche.

     
      

     Scania Diagnos — Motordrehzahl während der Prüfung mit Scania Diagnos beobachten.

     Dadurch werden genauere Ergebnisse erzielt, als durch die Beobachtung des Drehzahlmessers.

     
      

     Prüfung

     1. Fahrzeug zur Teststrecke fahren.

     2. Scania Diagnos an Fahrzeug anschließen.

     3. Gehen Sie zur Systemgruppe "Motor", klicken Sie auf "Lesen/Aktivieren" und wählen Sie "Motordrehzahl". Es erscheint ein Fenster, in dem die Motordrehzahl ablesbar ist.

     4. In SCOP werden verschiedene Gänge angegeben, in denen die Prüfung durchgeführt werden kann. Gang einlegen.

     Für jeden Gang sind zwei Drehzahlbereiche angegeben. Zwischen beiden Bereichen muß die Zeit gemessen

     Bergauffahrprüfung

     Im folgenden ist die Durchführung einer Bergauffahrprüfung beschrieben.

     
      

     Vorbereitung

     Informationen für eine Bergauffahrprüfung abfragen, siehe Abschnitt SCOP.

     Verkehrsfreie Strecke auswählen und Fahrbahnneigung mit Neigungswinkelmesser (siehe unten) prüfen.

     Für diese Prüfung sind zwei Personen erforderlich — eine Person fährt, die andere prüft die Motordrehzahl.

     
      

     Werkzeuge

     von SCOP angegebene Motordrehzahl eingehalten wird. Dies wird am einfachsten durch das Einschalten der Geschwindigkeitsregelung gewährleistet.

     1. Vom Beginn der Steigung an, bis zum Erreichen der Bergkuppe muß das Fahrpedal vollständig durchgetreten werden. Motordrehzahl auf Veränderungen beobachten.

     2. Prüfung mehrmals durchführen.

     3. Bleibt die Motordrehzahl konstant, ist die Zugkraft des Fahrzeugs normal.

     Nimmt die Motordrehzahl ab — mit der Fehlersuche fortfahren, siehe Abschnitt Fehlersuche.

     Nimmt die Motordrehzahl zu, erbringt das Fahrzeug mehr Leistung als vermutet.

     
      

     Neigungswinkel- messer

     Teile-Nr. 1 593 822

     
      

     Scania Diagnos — Motordrehzahl während der Prüfung mit Scania Diagnos beobachten.

     Dadurch werden genauere Ergebnisse erzielt als durch die Beobachtung des Drehzahlmessers.

     
      

     Prüfung

     1. Fahrzeug zur Teststrecke fahren.

     2. Scania Diagnos an Fahrzeug anschließen.

     3. Gehen Sie zur Systemgruppe "Motor", klicken Sie auf "Lesen/Aktivieren" und wählen Sie "Motordrehzahl". Es erscheint ein Fenster, in dem die Motordrehzahl ablesbar ist.

     4. In SCOP werden verschiedene Gänge angegeben, in denen diese Prüfung durchgeführt werden kann. Gang einlegen.

        Für jeden Gang ist eine Motordrehzahl angegeben. Das Fahrzeug muß die angegebene Motordrehzahl während der gesamten Bergauffahrt beibehalten.

     5. Vor dem Bergauffahren sicherstellen, daß der gewählte Gang eingelegt ist und die

        Fehlersuche‌

        
         

        Hinweis: Anweisungen im Abschnitt "Vorbereitung" und "Gespräch mit dem Kunden" sowie "Fahrbetrieb und Zugkraft des Fahrzeugs prüfen" befolgen, bevor die folgenden Arbeitsschritte durchgeführt werden.

        
         

        Auf den folgenden Seiten ist die fehlerspezifische Fehlersuche beschrieben.

        Die Fehlersuche wird in folgende Hauptgruppen unterteilt.

   • Hoher Kraftstoffverbrauch

   • Geringe Leistungsabgabe und geringe Zugkraft

   • Außergewöhnlich starke Rauchentwicklung

     Hoher Kraftstoffverbrauch

     Bei hohem Kraftstoffverbrauch muß eine Fehlersuche in den folgenden Bereichen erfolgen.

   • Ladeluftsystem

   • Abgassystem

   • Kraftstoff und Kraftstoffsystem

   • Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang

   Ladeluftsystem

   Ladeluftsystem wie folgt prüfen.

   Auftretende Fehler beheben und Kraftstoffverbrauch unmittelbar danach prüfen.

   
    

   1. Sicherstellen, daß keine Veränderungen am Ansaugsystem vorgenommen wurden.

      Prüfen, ob die Unterdruckanzeige einen Fehler anzeigt.

      
       

   2. Sicherstellen, daß der Luftfilter nicht verstopft ist.

      
       

   3. Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen

      Ladeluftkühler zur Prüfung mit Druck beaufschlagen, siehe Gruppe 02 im Werkstatt-Handbuch.

      
       

   4. Turbolader auf Funktion prüfen

      Siehe Gruppe 01 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

   5. Sicherstellen, daß der Luftfilter nicht verstopft ist (intern oder extern)

      
       

   6. Ladedruckregelventil (falls eingebaut) auf korrekte Funktion prüfen

      Hinweis: Verfügt das Fahrzeug über EDC, kann bei einem fehlerhaften Ventil ein Fehlercode für die Ladelufttemperatur erzeugt werden.

      Siehe Gruppe 01 im Werkstatt- Handbuch.

   7. Geräuschdämmblech

      (falls eingebaut) auf korrekte Funktion prüfen

      Siehe Gruppe 02 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

   8. Wird der Fehler nicht gefunden, muß die Fehlersuche entsprechend den Abschnitten "Abgassystem", "Kraftstoff und Kraftstoffsystem" und "Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang" fortgesetzt werden.

      Abgassystem

      Abgassystem wie folgt prüfen.

      Auftretende Fehler beheben und Kraftstoffverbrauch unmittelbar danach prüfen.

      
       

      1. Sicherstellen, daß keine Veränderungen am Abgassystem vorgenommen wurden.

         Der Abgasgegendruck darf nicht zu hoch sein. Siehe Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

         
          

      2. Sicherstellen, daß das Abgassystem bis zur letzten Abgasturbine dicht ist.

         
          

      3. Sicherstellen, daß die Abgasbremse korrekt eingestellt ist.

         
          

      4. Turbine und Kraftturbine auf Funktion prüfen

         Turbine im Turbolader auf Funktion prüfen. Sie darf das Turbinengehäuse nicht berühren. Siehe Gruppe 01 im Werkstatt-Handbuch. Gleiche Prüfung an Kraftturbine durchführen (Turbocompoundeinheit).

         
          

      5. Wird der Fehler nicht gefunden, muß die Fehlersuche entsprechend den Abschnitten "Kraftstoff und Kraftstoffsystem" und "Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang" fortgesetzt werden.

   Kraftstoff und Kraftstoffsystem

   Kraftstoff und Kraftstoffsystem wie folgt prüfen.

   Auftretende Fehler beheben und Kraftstoffverbrauch unmittelbar danach prüfen.

   
    

   1. Prüfen, ob das EDC-Steuergerät Fehlercodes erzeugt hat.

      Siehe Scania Diagnos oder Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

      
       

   2. Sicherstellen, daß Kraftstoff mit entsprechender Qualität verwendet wird.

      Die Kraftstoffqualität hat großen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch. Im Verhältnis zur Kraftstoffqualität kann der Kraftstoffverbrauch normal sein.

      Siehe Gruppe 00 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

   3. Gestänge der Einspritzpumpe (falls eingebaut) auf Funktion und korrekte Einstellung prüfen.

      
       

   4. Prüfen, ob der Kraftstoffdruck korrekt ist.

      Siehe Gruppe 03 im Werkstatt- Handbuch. Bei zu geringem Kraftstoffdruck nimmt die Motorleistung ab. Der Fahrer schaltet dadurch möglicherweise in einen niedrigeren Gang, was zu Fahren mit Überdrehzahl und damit zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt.

      Folgende Faktoren können den Kraftstoffdruck beeinflussen.

      - Ölsieb an Ölansaugleitung im Kraftstoffbehälter verstopft.

      • Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffbehälter und Versorgungspumpe ist undicht oder verstopft. Eine Undichtigkeit ist nur schwer feststellbar.

      • Versorgungspumpe ohne Funktion.

      • Kraftstoffilter verstopft.

      • Überströmventil defekt.

        
         

   5. Sicherstellen, daß kein Kraftstoff austritt

      
       

   6. Düsen und Zulaufleitungen auf korrekte Bauart und Funktion prüfen

      Siehe Gruppe 03 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

   7. Prüfen, ob der Einspritzbeginn korrekt eingestellt ist.

      Siehe Scania Diagnos oder Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

      
       

   8. Sicherstellen, daß die Einspritzpumpe korrekt eingestellt ist.

      Einspritzpumpe ausbauen und am Prüfstand auf korrekte Funktion prüfen.

      
       

   9. Wird der Fehler nicht gefunden, muß die Fehlersuche entsprechend dem Abschnitt "Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang" fortgesetzt werden.

      Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang

      Folgende Parameter sind für den Kraftstoffverbrauch von großer Bedeutung.

      • Fahrzeug-Spezifikation

      • Aufbau von Zugfahrzeug und Anhänger

      • Zusatzausstattung

      • Rad- und Achseinstellung

      • Bremsen

      • Reibungsverlust im Antriebsstrang

   
    

   Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang wie folgt prüfen.

   Faktoren, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen, mit dem Kunden besprechen.

   
    

   1. Sicherstellen, daß das Übersetzungsverhältnis korrekt ist.

      Mit SCOP prüfen, ob die Übersetzungsverhältnisse von Getriebe und Differential korrekt sind und der Einsatzart des Fahrzeugs entsprechen

      
       

   2. Reifen auf korrekten Typ, Kennzeichnung und Fülldruck prüfen.

      
       

   3. Einfluß der Aufbauten auf den Luftwiderstand prüfen

      Der Aufbau beeinflußt den Kraftstoffverbrauch. Aufbauten prüfen.

      Eine unterschiedliche Höhe von Zugfahrzeug und Anhänger wirkt sich auf den Luftwiderstand aus.

      Die zeitweilige Verwendung unterschiedlicher Anhänger oder Aufbauten kann den Luftwiderstand ebenfalls beeinflussen.

      Lose Planen haben dieselbe Auswirkung.

      
       

   4. Fahrzeug auf Zubehörteile prüfen, die den Luftwiderstand beeinträchtigen.

      Werbeschilder, Stoßfängerbügel oder Anbauteile wie der Michelin-Mann haben einen negativen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch.

      
       

   5. Sicherstellen, daß die Bremsen nicht schleifen.

      
       

   6. Rad- und Achseinstellung von Fahrzeug und Anhänger prüfen

      Sind die Rad- und Achseinstellungen inkorrekt, ist der Rollwiderstand des Fahrzeugs höher, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

      
       

   7. Sicherstellen, daß an Bauteilen wie den Radlagern oder Lagern im Antriebsstrang keine übermäßige Reibung herrscht.

      
       

   8. Prüfen, ob Zusatzausrüstung wie Nebenantrieb und Klimaanlagen- Gebläse eingebaut sind, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen.

   Geringe Leistungsabgabe oder Zugkraft

   Leistungsabgabe oder Zugkraft durch folgende Schritte prüfen.

   
    

   Hinweis: Erscheint in den folgenden Abschnitten die Aufforderung, den Kraftstoffverbrauch zu prüfen — muß statt dessen die Leistungsabgabe und Zugkraft geprüft werden.

   
    

   1. Ladeluftsystem Siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Ladeluftsystem".

   2. Abgassystem. Siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Abgassystem".

   3. Kraftstoff und Kraftstoffsystem. Die Kraftstoffqualität hat einen großen Einfluß auf die Leistungsabgabe und die Zugkraft des Fahrzeugs. Das Kraftstoffsystem selbst beeinflußt ebenfalls den Kraftstoffverbrauch.

      
       

      Siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Kraftstoff und Kraftstoffsystem". Folgende Prüfungen durchführen.

      
       

      Auftretende Fehler beheben und Leistungsabgabe sowie Zugkraft unmittelbar danach prüfen.

      
       

      - Weißrauchbegrenzer auf korrekte Funktion und Einstellung prüfen. Ein nicht funktionsfähiger oder nicht korrekt eingestellter Weißrauchbegrenzer läßt fälschlicherweise auf mangelnde Zugkraft schließen. Siehe Gruppe 10 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

      - Ladedruck-Sensoren ggf. auf korrekte Funktion prüfen. Ein nicht funktionsfähiger Ladedruck-Sensor läßt fälschlicherweise auf mangelnde Zugkraft schließen. Siehe Scania Diagnos oder Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

   4. Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang. Siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Fahrzeug, Anhänger und Antriebsstrang".

   Außergewöhnlich starke Rauchentwicklung

   Der folgende Abschnitt beschreibt die Fehlersuche bei ungewöhnlich starker Schwarz- oder Weißrauchbildung.

   Schwarzrauch — die Schwarzrauchbildung wird durch das Luft-/Kraftstoffverhältnis und durch Fehler im Abgassystem beeinflußt.

   Weißrauch — Weißrauchbildung entsteht durch unverbrannten Kraftstoff oder durch Wasser, das mit Kraftstoff in den Brennraum gelangt.

   Schwarzrauch

   1. Eine im Verhältnis zur Kraftstoffmenge zu geringe Luftmenge führt zu Schwarzrauchbildung.

      
       

      Ladeluftsystem prüfen, siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Ladeluftsystem".

      
       

      Hinweis: Erscheint in den folgenden Abschnitten die Aufforderung, den Kraftstoffverbrauch zu prüfen — muß statt dessen die Rauchentwicklung geprüft werden.

   2. Die Stärke der Rauchentwicklung wird durch den Abgasgegendruck und durch Undichtigkeiten im Abgassystem vor der letzen Abgasturbine (in Strömungsrichtung) beeinflußt.

      
       

      Abgassystem prüfen, siehe Abschnitt "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Abgassystem".

      
       

      Hinweis: Erscheint in den folgenden Abschnitten die Aufforderung, den Kraftstoffverbrauch zu prüfen — muß statt dessen die Rauchentwicklung geprüft werden.

   3. Kraftstoffqualität und Einspritzbeginn haben eine starke Auswirkung auf die Rauchentwicklung.

   
    

   Kraftstoff und Kraftstoffsystem prüfen. Siehe Schritte 1, 6, 7 und 8 in den Abschnitten "Hoher Kraftstoffverbrauch", "Kraftstoff und Kraftstoffsystem".

   
    

   Hinweis: Erscheint in den folgenden Abschnitten die Aufforderung, den Kraftstoffverbrauch zu prüfen — muß statt dessen die Rauchentwicklung geprüft werden.

   
    

   Außerdem müssen die folgenden Punkte beachtet werden.

   
    

   Auftretende Fehler beheben und Rauchentwickluung unmittelbar danach prüfen.

   
    

   1. Weißrauchbegrenzer auf korrekte Funktion und Einstellung prüfen.

      Siehe Gruppe 10 im Werkstatt- Handbuch.

      
       

   2. Wird der Fehler nicht gefunden, muß die Fehlersuche entsprechend den Abschnitten "Ladeluftsystem" und "Abgassystem" fortgesetzt werden.

      Weißrauch — Kraftstoff und Kraftstoffsystem bei kaltem Motor

      prüfen

      Kraftstoff und Kraftstoffsystem wie folgt prüfen.

      Auftretende Fehler beheben und Rauchentwicklung unmittelbar danach prüfen.

      
       

      1. Weißrauchbegrenzer auf korrekte Funktion und Einstellung prüfen.

         Siehe Gruppe 10 im Werkstatt- Handbuch.

         
          

      2. Ladedruckregelventil (falls eingebaut) auf korrekte Funktion prüfen

         Hinweis: Verfügt das Fahrzeug über EDC, kann bei einem fehlerhaften Ventil ein Fehlercode für die Ladelufttemperatur erzeugt werden.

         Siehe Gruppe 01 im Werkstatt- Handbuch.

         
          

      3. Prüfen, ob der Einspritzbeginn korrekt eingestellt ist.

         Siehe Scania Diagnos oder Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

         
          

      4. Düsen und Zulaufleitungen auf korrekte Bauart und Funktion prüfen

         Siehe Gruppe 03 im Werkstatt- Handbuch.

         
          

      5. Kaltstartfunktion der Kraftstoffpumpe (falls eingebaut) auf korrekte Funktion prüfen

         Kaltstartfunktion (falls eingebaut) gemäß Gruppe 03 im Werkstatt- Handbuch prüfen.

         
          

      6. Sicherstellen, daß kein Kühlmittel in den Brennraum gelangt.

         Sicherstellen, daß kein Kühlmittel über die Zylinderlaufbuchsen oder den Zylinderkopf in den Brennraum gelangt.

         
          

      7. Motorkompression prüfen.

   Die Weißrauchbildung ist von der Motorkompression abhängig.

   Kompression prüfen und Werte der verschiedenen Zylinder vergleichen. Verfügt das Fahrzeug über EDC, kann die Prüfung mit Scania Diagnos erfolgen. Andernfalls, siehe Gruppe 03 im Werkstatt-Handbuch.

     00:03-09

   

   

   

   Ausgabe 6 de

   
    

   

   Kraftstoff, Schmiermittel und Flüssigkeiten

   
    

   1 585 989

   115 284

    

   ©

   Scania CV AB 2002, Sweden

   Inhalt

   Füllmengen 3

   Kraftstoff Diesel 5

   Ethanol 10

   RME (Raps-Methyl-Ester) 11

   Öle Motoröl 12

   Getriebeöl 14

   Andere Öle/Flüssigkeiten 17

   Fahrgestell Zusammenfassung der Bauteile und

   Schmiermittel 18

   Scheibenwaschflüssigkeit 18

   Fahrgestellfett 19

   Klimaanlage Kältemittel 20

   Kompressoröl 20

   Kühlsystem Kühlmittel 21

   Kühlmittelfilter 21

   Anforderungen an das Kühlmittel 22

   Auffüllen 24

   Kühlmittel mit Glykol mischen 25

   Frostgefahr 26

   Kühlmittel wechseln 27

   Kraftstoff, Schmiermittel und Flüssigkeiten

   
    

   Füllmengen

   Die angegebenen Werte sind Richtwerte. Füllstände prüfen und nach Bedarf korrigieren.

   
    

   Bauteil	Typ	Füllmenge in Litern
   Kipp-Pumpe		0,8
   Nachlaufachsenlift		3,6-5,0
   Waschflüssigkeitsbehälter		14,5
   Servolenkung	Lkw Bus	4 6-9, je nach Aufbau
   Kühlmittel	9l-Motor	ca. 40
   Hinweis:	11l-Motor	ca. 50
   Die Kühlmittelfüllmenge steigt, wenn	12l-Motor	ca. 50
   weitere Bauteile an das Kühlsystem	14l-Motor	ca. 80
   angeschlossen werden:	16l-Motor	ca. 80
   - Retarder +20 Liter
   - Ölkühler und Leitung
   - Webasto Zusatzheizung
   - Heizung, Bus
   Motoröl	9l-Motor	20-34
   	11l-Motor	23-30
   	11l- und 12l-Motor	28-38
   	14l-Motor	22-30
   	16l-Motor	30-38
   Kupplungsbetätigung	Lkw Bus	0,4 je nach Aufbau
   Drehmomentwandler	KH424 3	25
   ZF Transmatic		43
   Schaltgetriebe	GR900, GRS900/890/920	15,4
   Hinweis: Zusätzlich 2 Liter für die	GRSH900	15,4
   Ölkühlung	GR900R	16,5
   	GRS900R/890R/920R	16,5
   	GR801	9,5
   	GR801R	10,6
   	G701	13

   • Getriebe

   • Drehmomentwandler

   • Retarder

   
    

   Bauteil	Typ	Füllmenge in Litern
   Nebenantrieb	EG600/601/620/621	1,7
   	EG603/604	2,5 (1,3 bei Ölwechsel)
   	EG610/611/612	0,5
   	EK300/310	1,1
   	EK330/340/630/640	2,0
   Scania Retarder		Bei Ölwechsel: 5 Gesamtmenge: 7,5
   Verteilergetriebe	GTD800/900	6,5
   Allison Automatikgetriebe   ZF-Automatikgetriebe	GA750/751/752 GA852/852	Bei Ölwechsel: ca. 20 Gesamtmenge: ca. 30 Bei Ölwechsel: ca. 34 Gesamtmenge: ca. 50 Bei Ölwechsel: ca. 15 Gesamtmenge: ca. 30
   Achsgetriebe	R560/660/780	12,5
   	RP730	10,0
   	RP731	13,5
   	RP832	14,0
   	RD760 (Portalachse)	18,0
   Achsgetriebe mit Achsaggregatgetriebe	RB660/RBP730 RBP 832	14,0 14,0 (+1,0 bei Überholung)
   Radnabengetriebe	RH730	2,0
   	RH731	0,8
   	RH832	2,0
   ZF Nabe	ADA 1350 ASA 100X	0,7
   Hydrauliklüfter		Bei Ölwechsel: ca. 8 Gesamtmenge: ca. 15
   Gelenksystem (Gelenkbusse)		2,8

   Kraftstoff

   
    

   Diesel

   
    

   

   

   ! ACHTUNG!

   
    

   Gesetzliche Abgaswerte

   Die kurzfristige Verwendung von Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von über 0,05 % (Gewichtsanteil) verursacht keine bleibenden Schäden am Katalysator. Allerdings werden dann nicht die angegebenen oder gesetzlich

   Diesel-Kraftstoff ist schädlich für Haut

   und Augen. Schutzbrille und Schutzhandschuhe tragen.

   
    

   

   
    

   Die Qualität des Diesel-Kraftstoffs ist sehr wichtig für die Funktion und Lebensdauer von Motor und Einspritzpumpe und beeinflußt außerdem die Motorleistung.

   
    

   Qualitätsanforderungen

   Damit die Motoren die angegebenen Leistungswerte sowie die gesetzlich vorgeschriebenen Abgaswerte erreichen, muß der Diesel-Kraftstoff einer der folgenden Spezifikationen entsprechen:

   • Europäische Norm: EN 590

   • Diesel-Kraftstoff nach schwedischer Umwelt-Klassifikation: SS 15 54 35

     

     vorgeschriebenen Abgaswerte erreicht. Möglicherweise muß der Katalysator danach für längere Zeit mit einem schwefelarmen Kraftstoff betrieben werden, um wieder seine normale Wirksamkeit zu erreichen.

     
      

     RME-Zusatz

     Der Zusatz von bis zu 5 Volumen-% RME (Raps-Methyl-Ester) zum Diesel-Kraftstoff ist von Scania freigegeben.

     Der RME muß dabei der deutschen Norm DIN V 51 606 oder der schwedischen Norm SS 15 54 36 entsprechen.

     Der Diesel-Kraftstoff muß dabei ebenfalls den

     o. g. Anforderungen entsprechen.

     Weitere Informationen zu RME finden sich unter RME (Raps-Methyl-Ester).

     Extreme Temperaturen

     
      

     Bei niedrigeren als den angegebenen Temperaturen bildet sich im Diesel-Kraftstoff Paraffinwachs, das Kraftstoffilter und

     -leitungen verstopfen kann. Der Motor kann Leistungsverlust zeigen oder stehenbleiben.

     Diesel-Kraftstoffe sind für den Einsatz in den jeweiligen Ländern spezifiziert. Soll das Fahrzeug bei niedrigeren als den normalen Temperaturen gefahren werden, müssen erst die Eigenschaften des zu verwendenden Kraftstoffs in Erfahrung gebracht werden.

     Wenn der Diesel-Kraftstoff nicht für die erwarteten Temperaturen geeignet ist und kein geeigneter Diesel-Kraftstoff zur Verfügung steht, muß als als Vorsichtsmaßnahme ein elektrischer Kraftstoffheizer eingebaut werden.

     
      

     

     

     

     ! ACHTUNG!

     Diesel-Kraftstoffen, die schon an ein bestimmtes Klima angepaßt sind, darf kein Petroleum zugefügt werden. Dies kann zu Beschädigungen der Einspritzpumpe führen.

     
      

     

     
      

     Die Zugabe von Petroleum zur Verbesserung der Fließfähigkeit ist ausschließlich in Notfällen zulässig. Dabei darf eine Höchstmenge von 20 % nicht überschritten werden. Das Petroleum ist beim Tanken zuerst einzufüllen, damit es sich mit dem Diesel- Kraftstoff durchmischt.

     Hinweis: Die Verwendung von Petroleum als Motor-Kraftstoff ist in manchen Ländern verboten.

     
      

     

     

     

     ! ACHTUNG!

     Die Zugabe von allen anderen Kraftstoffen außer Petroleum ist nicht zulässig, da dadurch Motorschäden verursacht werden können.

     
      

     

     
      

     WICHTIG! Die Zugabe von Otto-Kraftstoff

     oder Alkohol zum Diesel-Kraftstoff ist nicht zulässig. Durch die längerfristige Verwendung von Otto-Kraftstoff und Alkohol wird die mit extrem engen Toleranzen gebaute Einspritz- pumpe und in extremen Fällen sogar der Motor beschädigt.

     Wasser und Mikroorganismen

     
      

     Kraftstoffe können einen bestimmten Anteil an Wasser enthalten. Geringe Wassermengen haben keinen Einfluß auf die Funktion des Motors. Bei über lange Zeit nicht korrekt gelagertem Kraftstoff können sich im Wasser Mikroorganismen und Keime bilden.

     Diese Mikroorganismen ernähren sich von Bestandteilen des Diesel-Kraftstoffs und wachsen zwischen der Wasser- und Dieselschicht.

     Wenn das keimhaltige Wasser mit dem Kraftstoff in den Fahrzeugtank gelangt, kann der Kraftstoffilter verstopfen.

     Reinigung

     Zur Verhinderung des Nachwachsens der Mikroorganismen muß das Kraftstoffsystem gründlich gereinigt werden. Kraftstoffleitungen spülen und mit Druckluft trocknen.

     Kraftstoffilter wechseln und Kraftstoffbehälter reinigen.

     Bei einer erheblichen Verunreinigung ist es notwendig, die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe auszubauen und evtl. vorhandene Ablagerungen zu entfernen. Die Mikroorganismen und Bakterien können Kraftstoffilter durchdringen und auch im weiteren Verlauf des Kraftstoffsystems hinter dem Filter Verunreinigungen verursachen.

     Ursache der Verunreinigung suchen und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen.

     Kraftstoff-Eigenschaften

     
      

     Die Grenzwerte für u.a. Dichte, Viskosität, Cetan-Zahl und Filtrationsfähigkeit von Diesel- Kraftstoff sind in der Europäischen Norm

     EN 590 definiert.

     Dichte

     Die Dichte des Kraftstoffs wird in kg/m3 angegeben. Kraftstoff mit geringerer Dichte hat einen niedrigeren Energiegehalt und beeinträchtigt die Motorleistung.

     Warmer Kraftstoff hat eine geringere Dichte als kalter. Deshalb sinkt mit zunehmender Kraftstoff-Temperatur die Motorleistung. Aus diesem Grund hat Winter-Kraftstoff meist eine geringere Dichte als Sommer-Kraftstoff.

     Viskosität

     Die Viskosität ist das Maß für die Fließfähigkeit eines Stoffes. Dichte und Viskosität stehen in der Regel in Zusammenhang.

     Cetan-Zahl

     Die Cetan-Zahl gibt die Zündwilligkeit des Kraftstoffs an. Bei Kraftstoffen mit einer geringeren als in der Norm EN 590 angegebenen Cetan-Zahl können Startprobleme auftreten. In extremen Fällen können auch Motorschäden auftreten.

     Filtrationsfähigkeit

     Dieser Wert gibt die niedrigste Temperatur an, bei der der Diesel-Kraftstoff verwendet werden kann, ohne Kraftstoffilter und -leitungen zu verstopfen.

     Motorleistung berechnen

     
      

     Motoren werden im Werk mit einem Kraftstoff mit einer Dichte von 840 kg/m3 geprüft.

     Bei der Verwendung von Kraftstoffen mit anderer Dichte kann die Motorleistung anhand der folgenden Formel berechnet werden:

     
      

     

     Necorr = Leistung mit verwendetem

     Ne	=	Kraftstoff Nenn-Leistung
     P	=	Dichte des verwendeten Kraftstoffs in kg/m3 bei +15 °C
     840	=	Dichte des bei der Prüfung im
     		Werk verwendeten Kraftstoffs

     
      

     Beispiel - Dichte des verwendeten Kraftstoffs: 810 kg/m3. Nenn-Leistung: 500 PS

     
      

     
      

     

     In dieser Formel ist die Viskosität nicht berücksichtigt, die ebenfalls die Motorleistung beeinflußt.

     
      

     WICHTIG! Eine Verstellung der Einspritzpumpe zum Ausgleich des Leistungsverlusts ist nicht zulässig. Wird nach der Neueinstellung wieder Kraftstoff mit einer höheren Dichte und Viskosität verwendet, besteht die Gefahr von schwerwiegenden Motorschäden.

     Ethanol

     Eine Freigabe von Scania für Ethanol besteht nur für Kraftstoffe nach Teile-Nr. 1 412 812 für die Verwendung bei den Motoren DSI11 E01 und DSI9 E01.

     
      

     Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff

   • Ethanol (E95)

   • Beraid (verbessert die Zündwilligkeit)

   • Vergällungsmittel

   • Farbzusatz (nur Schweden)

   • Korrosionsschutzmittel

     RME (Raps-Methyl-Ester)

     
      

     
      

     Was ist RME?

     Reine Pflanzenöle sind nicht als Kraftstoff für Kraftfahrzeugmotoren geeignet. Raps-Methyl- Ester (RME) besteht aus Methanol und Rapsöl und ist in verschiedenen Ländern erhältlich.

     
      

     Einfluß von RME auf das Abgasverhalten

     Scania hat Versuche mit nicht adaptierten oder speziell darauf eingestellten Motoren durchgeführt, um den Einfluß von RME oder den verschiedenen Mischungen von RME und Diesel-Kraftstoff auf das Abgasverhalten zu prüfen.

     Die Ergebnisse zeigen, daß der Ausstoß von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Partikeln im Vergleich zu Diesel-Kraftstoff geringer ist.

     Da RME kein fossiler Brennstoff ist, ist auch die Netto-Menge an Kohlendioxid geringer. Allerdings steigt der Stickoxid-Ausstoß (NOX) bei der ausschließlichen Verwendung von RME um bis zu 30 % an.

     Bei einer Zumischung von 5 % RME zum Diesel-Kraftstoff ist die Zunahme des NOX- Ausstoßes vernachlässigbar gering. Bei Mischungen mit einem RME-Anteil von bis zu 100 % wird der gesetzlich festgelegte NOX- Ausstoß deutlich überschritten.

     
      

     Weitere Eigenschaften von RME

     RME ist biologisch abbaubar und nicht gesundheitsschädlich.

     RME hat ungünstigere Temperatur- Eigenschaften als Diesel. RME ist nur für Temperaturen über minus 5 °C geeignet. Bei niedrigeren Temperaturen (bis minus 20 °C) müssen spezielle Additive zugesetzt werden.

     Die derzeit verbauten Einspritzpumpen, Dichtungen und Schläuche sind nicht für RME geeignet und müssen ersetzt werden.

     Bestimmte Zusatzausrüstungen wie z. B. Zusatzheizungen von Eberspächer und Webasto können nicht ohne vorherige Änderung mit RME betrieben werden.

     
      

     RME-Zusatz

     Die Scania Garantie gilt uneingeschränkt für die Verwendung von Diesel-Kraftstoff mit einem RME-Anteil bis zu höchstens

     5 Volumen-%, sofern der Kraftstoff den unter Diesel-Kraftstoff, Qualitätsanforderungen, beschriebenen Anforderungen entspricht.

     Scania übernimmt keine Verantwortung für die Funktion und Lebensdauer von Motoren, die mit einem RME-Anteil von mehr als

     5 Volumen-% betrieben werden. Dies gilt auch für Zusatzausrüstungen wie z. B. Zusatzheizungen.

     Öle

     Motoröl

     
      

     
      

     Viskositätsanforderungen

     
      

     Viskosität	Außentemperatur
     SAE 30	0 °C	- +10 °C
     SAE 40	+10 °C	- >+30 °C
     SAE 5W-30	<-30 °C	- +10 °C
     SAE 10W-30	-20 °C	- +10 °C
     SAE 5W-40	<-30 °C	- >+30 °C
     SAE 10W-40	-20 °C	- >+30 °C
     SAE 15W-40	-15 °C	- >+30 °C

     < = unter

     > = über

     
      

     WICHTIG! Das Öl muß für alle Außentemperaturen geeignet sein, die bis zum nächsten Ölwechsel auftreten können.

     
      

     Qualitätsanforderungen und Ölwechselintervalle

     Grundanforderungen

     Die in der Tabelle Wartungsprogramm, Einleitung, angegebenen Ölwechselintervalle gelten nur, wenn die folgenden Anforderungen erfüllt sind.

     
      

     Motoren in Euro I- und Euro II-Ausführung

     ACEA E3 ACEA E4 ACEA E5 DHD-1

     Scania LDF

     
      

     Motoren in Euro III-Ausführung

     ACEA E5 DHD-1

     Scania LDF

     
      

     Hinweis: Informationen zu Scania LDF-Ölen finden sich im Service-Handbuch, Gruppe 00, Scania LDF-Öle.

     Alternative Spezifikationen für verkürzte Ölwechselintervalle

     Wenn keine den Grundanforderungen entsprechende Öle verfügbar sind, können die folgenden Ölqualitäten verwendet werden, wobei die Ölwechselintervalle halbiert werden müssen.

     
      

     Motoren in Euro I- und Euro II-Ausführung

     ACEA E2 API CH-4

     
      

     Motoren in Euro III-Ausführung

     ACEA E3 ACEA E4

     Gasmotoren OSC11 G03 und OSC9 G01

     Ölspezifikation: Das Öl muß für fremdgezündete Hochleistungsmotoren geeignet sein. Die Verwendung von Motorölen für Benzin- oder Dieselmotoren ist NICHT zulässig!

     Das Motoröl muß der folgenden Spezifikation entsprechen:

   • Viskosität SAE 15 W-40

   • Ascheanteil max. 1,0 Gewichts-%

   • Schwefelanteil max. 0,4 Gewichts-% Werkseitige Erstbefüllung: Mobil Pegasus 1.

   
    

   WICHTIG! Dem Öl dürfen keine Additive zugefügt werden.

   
    

   Ölwechselintervalle

   Je nach Motortyp und Anwendung, siehe Heft Wartungsprogramm, Einleitung.

   
    

   WICHTIG! Bei der Verwendung von Kraftstoffen mit einem Schwefelanteil über

   0,2 Gewichts-% sind die Ölwechselintervalle zu halbieren.

   Getriebeöl

   
    

   
    

   Viskositätsanforderungen

   Schaltgetriebe mit DrehmomentwandlerGRSH900

   Viskosität SAE 75W-140 oder SAE 85W-140.

   ZF Transmatic

   Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF Homepage unter www.zf.com. Auf "Informationen", "Technische Informationen", "Schmiermittelliste wählen" klicken und gewünschte Schmiermittelliste TE-ML XX auswählen.

   G701 - ZF Getriebe für F-Busse (ZF Typbezeichnung S6 1550).

   Getriebeöl API GL-4 oder siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 02, Klasse 02C***).

   API GL-4 enthält (verglichen mit API GL-5) weniger Additive, die die Synchroneinheiten des G701 angreifen.

   ***) Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF Homepage unter www.zf.com. Auf "Informationen", "Technische Informationen", "Schmiermittelliste wählen" klicken und gewünschte Schmiermittelliste TE-ML XX auswählen.

   
    

   Schaltgetriebe

   
    

   Viskosität	Außentemperatur
   SAE 90	-10 °C	-	+30 °C
   SAE 85W-90	-10 °C	-	+30 °C
   SAE 140	0 °C	-	>+30 °C
   SAE 75W-90	<-30 °C	-	+30 °C
   SAE 75W-140	-25 °C	-	>+30 °C
   SAE 80W-90	-15 °C	-	+20 °C
   SAE 80W-140	-10 °C	-	>+30 °C
   SAE 85W-140	0 °C	-	>+30 °C

   < = unter

   > = über

   Zur Verbesserung der Schaltbarkeit wird bei niedrigen Außentemperaturen ein Synthetiköl der Viskosität SAE 75W-90 empfohlen.

   
    

   WICHTIG! Das Öl muß für alle Außentemperaturen geeignet sein, die bis zum nächsten Ölwechsel auftreten können.

   Achsgetriebe und Radnabengetriebe

   Die Viskositätsanforderungen von Achsgetriebeölen und Getriebeölen sind unterschiedlich.

   
    

   Viskosität	Außentemperatur
   SAE 90	-30 °C	-	+10 °C
   SAE 140	0 °C	-	>+30 °C
   SAE 75 W-140	<-30 °C	-	>+30 °C
   SAE 80W-140	-30 °C	-	>+30 °C
   SAE 85W-140	-10 °C	-	>+30 °C

   < = unter

   > = über

   Bei extremen Betriebsbedingungen wie z. B. im Schwerlastverkehr, bei niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten oder hohen oder niedrigen Temperaturen wird die Verwendung von Synthetiköl SAE 75W-140 empfohlen.

   
    

   WICHTIG! Das Öl muß für alle Außentemperaturen geeignet sein, die bis zum nächsten Ölwechsel auftreten können.

   Ölspezifikationen

   
    

   Es dürfen nur Öle verwendet werden, die den jeweils in der folgenden Tabelle aufgeführten Anforderungen entsprechen.

   
    

   Typ	Anforderung	Grenzwerte
   Getriebeöl STO*) 1:0	1. API	GL-5
   	2. Scherstabilität	Max. der gleiche Viskositätsverlust wie beim Öl RL 181 nach 20 Stunden gem. CEC-L-45-T-93. Für den Test ist das gleiche Prüflager zu verwenden. (Kinematische Viskosität bei 100 °C.)
   	3. Filtrationsfähigkeit	Min. 90 % in Stufe ll gem. RP 124 H, CETOP, mit durchschnittlichem Porendurchmesser von 5 Mikrometer. Druck: 1,0 bar
   	4. Thermische und Oxidationsstabilität gem. Prüfmethode ASTM L-60-1. Reinheitsanforderungen**)	min. 7,5 Kohlenstoff (nur große Gänge) min. 9,4 Schlamm (alle Gänge)
   Getriebeöl	API	GL-5

   *) Scania Getriebeöl

   **) Grenzwerte gem. MIL-PRF-2105E

   Ölwechselintervalle

   Die Ölwechselintervalle sind von Einsatz und Ölqualität abhängig.

   Siehe Service-Handbuch, Gruppe 00, Wartungsprogramm, Einleitung.

   Andere Öle/Flüssigkeiten

   
    

   Bauteil	Ölspezifikation	Anmerkungen
   Scania Retarder	ATF gem. Allison C4 oder Motoröl SAE 5W-30, SAE 10W-30 entsprechend Allison C4	Hinweis: ATF oder Motoröl, das nicht der Spezifikation Allison C4 entspricht, kann zur Verstopfung der Ölkanäle mit Ölschlamm führen und die Funktion des Retarders beeinträchtigen.
   Kupplung	SAE J 1703 (D.O.T. 3 oder 4)
   Drehmomentwandler KH424 3	ATF, Typ A Suffix A ATF Dexron II ATF Dexron III
   ZF Transmatic	Siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 02, Klasse 02C*).	Ölsystem für Getriebe, Retarder und Drehmomentwandler
   Verteilergetriebe	API GL-5
   ZF-Automatikgetriebe	Siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 14, Klasse 14C*).
   Allison Automatikgetriebe	ATF Dexron III oder Öl entsprechend Allison C4
   Servolenkung Nachlaufachsenlenkung	ATF, Typ A Suffix A ATF Dexron II	ATF = Automatic Transmission Fluid (Automatikgetriebeöl)
   Nachlaufachsenlift Fahrerhaus-Kippumpe	Bei Temperaturen über -20 °C (F): Hydraulikflüssigkeit der Viskositätsklasse 22 oder 32 cSt bei +40 °C oder ATF. Dexron II oder III. Bei Temperaturen unter -20 °C (F): Hydraulikflüssigkeit der Viskositätsklasse 1500 cST bei -40 °C.
   Hydrauliklüfter	Motoröl SAE 5W-40 API CD - CE, ACEA E4 Motoröl SAE 15W - 40 API CD - CE, ACEA E2	<-30 °C - >+30 °C   0 °C - >+30 °C
   Gelenkregelung	ATF Dexron II D
   ZF Portalachse	Siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 12, Klasse 12E*).
   ZF Radnabe	Siehe ZF Schmiermittelliste TE-ML 12, Klasse 12E*).

   
    

   < = unter

   > = über

   *) Siehe ZF Schmiermittelliste auf ZF Homepage unter www.zf.com. Auf "Informationen", "Technische Informationen", "Schmiermittelliste wählen" klicken und Schmiermittelliste TE-ML XX auswählen.

   Fahrgestell

   
    

   Zusammenfassung der Bauteile und Schmiermittel

   
    

   Bauteil	Schmiermittel	Anmerkungen
   Fahrgestell- schmierung	Fahrzeuge mit ACL: Fett auf Lithiumbasis mit einer Konsistenz von NLGI 0-2 Fahrzeuge ohne ACL: Fett auf Lithiumbasis mit einer Konsistenz von NLGI 2	Weitere Informationen finden sich unter Fahrgestell-Schmierung.
   Radnaben	Fett auf Lithiumbasis mit einer Konsistenz von NLGI 2	Weitere Informationen finden sich unter Fahrgestell-Schmierung.
   Bremssystem	Spezialfett Teile- Nr. 329 481	Fett zur Schmierung der Ankerbolzenlager der Bremsbacken
   Wartungsfreie Gelenkwelle	Spezialfett Teile- Nr. 584 128	Zur Schmierung von Schiebegelenken

   
    

   Da Fett nicht flüssig ist, kann dessen Viskosität nicht nach der gleichen Methode wie bei Ölen gemessen werden. Das amerikanische Prüfinstitut NGLI (National Lubrication Grease Institute) teilt deshalb Schmierfette in verschiedene Klassen zwischen halbflüssig und beinahe fest ein.

   
    

   Scheibenwaschflüssigkeit

   
    

   Bauteil	Flüssigkeit	Anmerkungen
   Waschflüssigkeits- behälter	Ethanol (max. 40 %)	Bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt muß der Waschflüssigkeit Ethanol (max. 40 %) zugefügt werden. Höhere Konzentrationen können den Lack beschädigen.

   Fahrgestellfett

   
    

   Anforderungen und Prüfnormen

   
    

   Eigenschaften	Anforderungen	Prüfmethode
   Aufrechterhaltung des Fließdrucks bei der niedrigsten Anwendungstemperatur für Scania ACL.	Max. 1,4 bar	DIN 51805
   Fettkonsistenz, Scania ACL	NLGI 0 - NLGI 2
   Seife	Lithium	Außer Lithium sind technische Seifen zulässig, sofern alle anderen Anforderungen erfüllt werden. Der Zulieferer hat entsprechende Informationen zur Verfügung zu stellen, um eine Mischung von Fetten mit verschiedenen Gelmitteln zu verhindern.
   Grund-Ölviskosität bei +40 °C	Min. 160 mm2/s (cSt)	ISO 3104, SS 02 35 10, ASTM D 445
   Durchdringung bei +25 °C	265-295	ISO 2137
   Nach 60 Zyklen	(NLGI-Klasse 2)	SS 15 51 11
   Nach 100.000 Zyklen	+10 %	ASTM D 217
   Prüfaufbau-Prüfung Korrosionsschutz (einschl. Salzwasser) Schmierung, Scherstabilität, mm Vibrationsstabilität	Keine Korrosion Freigegeben Freigegeben (für Lkw)	SKF Emcor Prüfung SS 15 51 30 IP 220/67 SKF-Fett-Test R2F Test A+B SKF-Radlagerfett-Test WBG
   Wassergehalt	Max. 0,1 g/100 g	ISO 3733, SS 15 51 50, ASTM D 95
   Schmelzpunkt	Min. 180 °C	ISO 2176, SS 15 51 53, ASTM D 566
   Ölabscheidung bei Lagerung	Max. 5 %	IP 121/75, ASTM D 1742
   Konsistenz	Keine Klumpen oder Feststoffe
   Betriebstemperatur	Min. -30 °C Max. +100 °C

   
    

   Prüfnormen für ACL

   Die Schmierpunkte werden durch die Verwendung von Fetten der NLGI-Klassen 0, 00 und 000 schneller ausgewaschen. Diese Fette sind deshalb nur dann zu verwenden, wenn es absolut notwendig ist, z. B. bei ungünstigen Temperaturen.

   Klimaanlage

   
    

   Kältemittel

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Kältemittel kann bei Berührung mit der Haut Erfrierungen verursachen. Beim Umgang mit Kältemittel stets geeignete Schutzausrüstung verwenden.

   
    

   

   
    

   WICHTIG! Es ist ausschließlich das Kältemittel R134a zulässig.

   
    

   WICHTIG! Bei Arbeiten an der Klimaanlage sind alle jeweils geltenden gesetzlichen Bestimmungen zu beachten.

   
    

   Bei Arbeiten an der Klimaanlage ist stets die erforderliche Spezialausrüstung zu verwenden.

   Bei Lkw mit dem Kältemittel R134a ist der Scania Trockner, Teile-Nr. 1 337 496 zu verwenden.

   Die Kältemittel-Füllmenge ist auf einem Schild auf der Klimaanlageneinheit hinter dem Kühlergrill angegeben.

   Kompressoröl

   Zusammen mit dem Kältemittel R134a muß PAG-Öl, Teile-Nr. 584 110 verwendet werden.

   
    

   WICHTIG! Dieses Öl darf nicht über längere Zeit der Umgebungsluft ausgesetzt sein.

   
    

   WICHTIG! Geöffnete Behälter mit Kompressoröl sind nach dem Gebrauch gemäß den jeweils geltenden örtlichen Vorschriften zu entsorgen. Kompressoröl darf nicht aufbewahrt werden.

   Kühlsystem

   
    

   Kühlmittel

   
    

   

   

   

   ! ACHTUNG!

   Hautkontakt mit Kühlmittel vermeiden, es können Hautreizungen auftreten.

   Heißes Kühlmittel kann Verbrühungen verursachen.

   Schutzausrüstung verwenden. Ethylenglykol ist beim Verschlucken äußert gesundheitsschädlich und kann zum Tode führen.

   
    

   

   
    

   Das Kühlmittel muß sich aus Wasser und einem der folgenden Additive zusammensetzen:

   • 35-45 Volumen-% Scania Frostschutzmittel (Glykol) in Ländern, in denen die Temperatur unter 0 °C absinkt. Der Frostschutzmittelgehalt (Ethylenglykol) im vorgemischten Kühlmittel darf 60 Volumen-% nicht überschreiten.

   • 8-12 Volumen-% Scania Korrosionsschutzmittel in Ländern, in denen die Temperatur nicht unter 0 °C absinkt.

   
    

   WICHTIG! Unterschiedliche Frost- bzw. Korrosionsschutzmittel dürfen nicht gemischt werden. Überdosierung und Mischung können zu verstärkter Schlammbildung und zum Verstopfen des Kühlers führen.

   Kühlmittelfilter

   Scania Kühlmittelfilter enthalten kein Korrosionsschutzmittel mehr. Daher ist beim Kühlmittelfilterwechsel stets Kühlmittel mit Korrosionsschutz zu verwenden.

   Die erforderliche Menge Korrosionsschutzmittel ist dem Heft Wartungsanweisung, Teil 1, zu entnehmen.

   Bei Fahrzeugen mit Kühlmittelfilter muß der Kühlmittelfilter bei jeder L-Wartung erneuert werden, um eine korrekte Funktion sicherzustellen.

   Ab August 2000 entfällt der Kühlmittelfilter produktionsseitig.

   Anforderungen an das Kühlmittel

   
    

   Wasser

   Es ist ausschließlich schlamm- und partikelfreies Trinkwasser zu verwenden.

   
    

   Frostschutzmittel

   Als Frostschutzmittel ist ausschließlich Glykol 584 122 bzw. anderes von Scania freigegebenes Frostschutzmittel zu verwenden.

   
    

   Von Scania freigegebene Frostschutzmittel

   Hersteller

   
    

   

   Glysacorr G48 BASF

   
    

   

   Glysacorr G30 BASF

   
    

   

   Havoline XLC Texaco

   
    

   

   
    

   WICHTIG! Unterschiedliche Frostschutzmittel dürfen nicht gemischt werden. Überdosierung und Mischung können zu verstärkter Schlammbildung und zum Verstopfen des Kühlers führen.

   Korrosionsschutzmittel

   Es darf nur Korrosionsschutzmittel 584 119 bzw. anderes von Scania freigegebenes Korrosionsschutzmittel verwendet werden. Die Verwendung ist nur dann zulässig, wenn keine Frostgefahr besteht.

   
    

   Von Scania freigegebenes Korrosionsschutzmittel

   Hersteller

   
    

   

   Glysacorr G93 BASF

   
    

   

   Havoline XLI Texaco

   
    

   

   
    

   WICHTIG! Unterschiedliche Korrosionsschutzmittel dürfen nicht gemischt werden. Überdosierung und Mischung können zu verstärkter Schlammbildung und zum Verstopfen des Kühlers führen.

   
    

   Das Kühlmittel muß Wasser mit 8-12 Volumen-% Scania Korrosionsschutzmittel enthalten.

   Der Korrosionsschutzmittelgehalt kann mit Meßgerät 588 572 geprüft werden.

   
    

   WICHTIG! Bei zu hohem Korrosionsschutzmittelgehalt steigt die Viskosität. Dies kann Schäden an der Kühlmittelpumpe verursachen.

   Auffüllen

   
    

   Zum Auffüllen nur vorher gemischtes Kühlmittel verwenden.

   Der Frostschutzmittelanteil im vorgemischten Kühlmittel muß 35-45 Volumen-% betragen.

   Der Korrosionsschutzmittelgehalt in vorge- mischtem Kühlmittel muß 8-12 Volumen-% betragen. Dies betrifft Länder, in denen die Temperatur nicht unter 0 °C sinkt.

   Kühlmittel mit Glykol mischen

   
    

   Der Frostschutzmittelanteil im Kühlmittel muß 35-45 Volumen-% betragen. Dieser Prozentsatz ist temperaturabhängig. Frostschutzmittelanteil mit Kühlmittel- und Batterietester 588 227 prüfen.

   Bei gefrierendem Kühlmittel beginnt der Wasseranteil des Kühlmittels zu kristallisieren und der Frostschutzmittelanteil im Kühlmittel steigt. Falls sich eine erhebliche Menge an Eis im Kühlsystem bildet, kann dies zu Zirkulationsproblemen führen. Es besteht allerdings keine Gefahr des vollständigen Einfrierens des Kühlsystems, solange der Anteil von Scania Frostschutzmittel im Kühlmittel mindestens 30 Volumen-% beträgt.

   Frostschutzmittel

   
    

   Volumen-% Scania Frostschutzmittel	30	40	50	60
   Gefrierpunkt (°C)	-16	-25	-46	-55
   Niedrigste Temperatur für Schutz gegen Einfrieren (°C)	-30	*)	*)	*)

   
    

   *) Ab einem Anteil von mehr als 30 Volumen-

   % Scania Frostschutzmittel (Glykol) besteht keine Gefahr durch Frostsprengung mehr.

   Frostgefahr

   
    

   WICHTIG! Wenn sich Eis im Kühlsystem gebildet hat, darf der Motor nicht mehr stark belastet werden.

   
    

   Eine geringe Eisbildung führt häufig zu Funktionsstörungen, verursacht aber keine Schäden. So funktioniert z. B. die Zusatzheizung erst eine halbe bis eine ganze Stunde nach Starten des Motors.

   Volumen-% Scania Frostschutzmittel

   10 20 30 40 50 60%

   
    

   
    

   -16

   

   o

    

   -10 C

   o

    

   o

    

   C 1

   -20 C

   -30 o C

   3 2

   o

   -40 C

   
    

   o

    

   -50 C

   
    

   121 134

    

   o

    

   -60 C

   B A

   
    

   Kurve A: Eisbildung beginnt. Funktionsstörungen können auftreten.

   Kurve B: Gefahr durch Frostsprengung.

   1. Sicherer Bereich

   2. Eisbildung

   3. Kühlmittel zirkuliert nicht. Gefahr durch Frostsprengung.

   Beispiel: Bei Temperaturen um -16 °C besteht Gefahr durch Frostsprengung, wenn der Frostschutzmittelgehalt 20 Volumen-% beträgt. Bei einem Frostschutzmittelgehalt von

   30 Volumen-% hat sich kein Eis im Kühlsystem gebildet.

   Kühlmittel wechseln

   Kühlsystem

   Das Kühlmittel muß nur dann gewechselt werden, wenn es mit Öl oder Fett verunreinigt ist. Die Korrosionsschutzwirkung wird durch Zugabe von Scania Korrosionsschutzmittel aufrechterhalten. In Ländern, in denen die Temperatur unter 0 °C sinkt, ist Scania Frostschutzmittel (Glykol) zu verwenden.

   Maßnahme

   1. Kühlsystem entleeren.

   2. Kühlsystem mit warmem Wasser füllen.

   3. Motor warmlaufen lassen, bis der Thermostat öffnet.

   4. Wasser ablassen.

   5. Kühlsystem mit fertig gemischten Kühlmittel gem. Spezifikation auffüllen. Siehe Service-Handbuch, Gruppe 2.

      
       

      

      
       

      00:03-09 © Scania CV AB 2002, Sweden 28

      

        00:03-11

      

      
       

      18 2531

       

      Ausgabe 6 de

      X-Wartung

      
       

      Örtlicher Händler		Kunde
      Datum	km-Stand	Amtliches Kennzeichen	Auftrags-Nr.	Fahrgestelltyp
      Fahrgestell-Nr.	Einsatzart	Durchgeführt von	Unterschrift des Meisters

      Diese Wartung gilt für alle Einsatzarten.

      
       

      A. Zusatzwartung
      Nr.	A1. Maßnahme bei X-Wartung	Haupt- gruppe	Durchge- führt
      1	Schmierung: Fahrgestell und werkseitige Ausrüstung gem. Schmierprogramm schmieren.	00
      2	Undichtigkeiten: Motor starten. Auf Austritt von Öl, Kühlmittel, Kraftstoff, Luft und Abgas prüfen. Auf Geräusche prüfen.	00
      3	Verschleiß und Beschädigungen: Unter dem Fahrzeug auf Verschleiß und Beschädigungen prüfen.	00
      4	Manuelle Bremsgestängenachsteller: Einstellen.	10
      5	Kraftstoffsystem: Kraftstoffilter wechseln und System entlüften. Betrifft Fahrzeuge der Einsatzarte 0 und mit einem Motoröl- Wechselintervall von 120 000 km.	03

      

      
       

      

      Notizen

      
       

      1 586 286

       

      ©

      Scania CV AB 2002, Sweden

        00:03-14

      

      

      

      Ausgabe 11.1 de

      
       

      

      Scania LDF-Öl

      
       

      116 152

       

      L D F

      
       

      1 712 057

      ©

      Scania CV AB 2002, Sweden

      Scania LDF-Öl

      
       

      Die Bezeichnung Scania LDF steht für "Scania Long Drain Field Test" (Langzeit-Ölwechselintervall- Versuch) und kennzeichnet Öle, die für verlängerte Ölwechselintervalle entwickelt und entsprechend geprüft wurden.

      Mit dem LDF-Öl sollen Ölwechselintervalle erreicht werden, die mit den Serviceintervallen des Fahrzeugs übereinstimmen.

      Die folgende Tabelle enthält die nach dem Scania LDF-Test freigegebenen Öle.

      
       

      Hinweis! Dieses Heft wird ständig aktualisiert und ist häufig auf der Scania Website (http://prodsupport.scania.com) verfügbar. Dies bedeutet, daß sowohl Öle aus der Liste gestrichen als auch neue hinzugefügt werden können. Es gilt jeweils nur die aktuelle Ausgabe des Hefts. Vor der Verwendung von Ölen stets prüfen, ob das Öl von Scania freigegeben und in der Liste enthalten ist.

      
       

      Freigegebene Öle Marke	Typ	Viskosität
      ADDINOL	Super Truck MD1048	10W-40
      BP	BP Diesel SLD	15W-40
      BP	Vanellus E6 Plus	10W-40
      Caltex	Delo XLD Multigrade	10W-40
      Castrol	SLD	15W-40
      Castrol	SLD Plus	10W-40
      DEA	Cronos Premium LDF	10W-40
      ELF	Performance Experty SC	10W-40
      FINA	Antar Maxolia SC	10W-40
      Fuchs	Titan Cargo LDF	10W-40
      HAFA	Eurodex	10W-40
      IGOL Lubrifiants	Trans Turbo 6X	10W-40
      Liqui Moly	LKW Langzeit Motoröl	10W-40

      Scania LDF-Öl

      
       

      

      
       

      Marke	Typ	Viskosität
      Mapetrol	Motorol SHPD Ultra	10W-40
      Mobil	Delvac XHP	10W-40
      MOTUL	Tekma Ultima	10W-40
      Neste	Turbo Super	10W-40
      Pakelo	Golden LDF	15W-40
      Pakelo	Kentron Over MB 5	10W-40
      Petro-Oil	Petro Diesel XHPDO CF	10W-40
      Shell	Rimula Ultra	10W-40
      Slovnaft	Madit Mistral	10W-40
      Statoil	TruckWay	10W-40
      Sunoco	Ultra HPD	10W-40
      Syneco	Multipower 120SC	15W-40
      TEBOIL	Super XLD	10W-40
      Texaco	Ursa LDF	15W-40
      Texaco	Ursa Super TDX	10W-40
      Total	Rubia Tir 8600 SC	10W-40
      UNIL OPAL	LCM800	10W-40
      Valvoline	ProFleet	10W-40

      
       

      00:03-14 © Scania CV AB 2002, Sweden 3

        00:03-50

      

      

      

      Ausgabe 6 de

      
       

      Wartungsprogramm

      
       

      

      Vorbemerkung

      
       

      1 587 185

      103 499

       

      ©

      Scania CV AB 2001, Sweden

      Inhalt

      Vorbemerkung 3

      Wartungsprogramm Wartungsbedarf 3

      Prüfungen durch den Fahrer 3

      Kundenspezifische Wartung 4

      Qualität von Schmiermitteln und Kraftstoff 4

      Erschwerte Betriebsbedingungen 4

      Spezifikation 4

      Wartungsprotokoll 4

      Gasmotor 5

      Ethanol-Motor Wartungsprogramm 6

      Wartungsprotokoll 6

      Spezifikationen 6

      Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff 6

      Einsatzarten und

      Wartungsprogramme 7

      Wartungsintervalle 7

      Programm 8

      X-Wartung (zusätzliche Wartung) 9

      Leerlauf 9

      Einsatzart 1, Fernverkehr 10

      Einsatzart 2, Nah- und Linienverkehr 11

      Einsatzart 3, Stadtverkehr 12

      Bauteil- und Systemwartung 13

      Laufleistung zwischen Wartungen 13

      Vorbemerkung

      
       

      

      Zur Optimierung der Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Scania Fahrzeugen ist eine korrekte Wartung unerläßlich.

      Bitte lesen Sie die Vorbemerkung vor der Planung des Wartungsbedarfs mit dem Kunden.

      • Beachten Sie, welche Faktoren den Wartungsbedarf des Fahrzeugs beeinflussen.

   • Beachten Sie, wie das Wartungsprogramm an verschiedene Einsatzarten angepaßt werden kann.

     
      

     Wartungsprogramm

     Scania Fahrzeuge sind auf wirtschaftlichen Transport ausgelegt. Eine regelmäßige Wartung des Fahrzeugs gewährleistet sowohl einen optimalen Fahrkomfort als auch eine zuverlässige Funktion und hilft, außerplanmäßige Fahrtunterbrechungen zu vermeiden.

     
      

     Wartungsbedarf

     Die Notwendigkeit der Wartung wird sowohl in Prüfungen vor Fahrtantritt beschrieben als auch in Wartungsprogramm.

     Die Prüfungen vor Fahrtantritt werden in der Betriebsanleitung beschrieben.

     Das Wartungsprogramm ist dem Service- Handbuch zu entnehmen.

     
      

     Prüfungen durch den Fahrer

     Vor jeder Fahrt muß der Fahrer sicherstellen, daß die Betriebssicherheit des Fahrzeugs in keiner Weise beeinträchtigt ist. Besonders genau zu prüfen sind Bremsanlage, Lenkung, Räder und Radaufhängung.

     Kundenspezifische Wartung

     Das Scania Wartungsprogramm dient als Basis zur Planung der erforderlichen Wartungen.

     Aufgrund der unterschiedlichen Betriebsbedingungen müssen Kunde und Werkstatt den Wartungsbedarf absprechen und die Wartungen kundenspezifisch durchführen.

     Die Scania Software Scania Main ermöglicht die Wartungsplanung, Kostenberechnung und Erstellung von fahrzeugspezifischen Wartungsprotokollen.

     
      

     Qualität von Schmiermitteln und Kraftstoff

     Das empfohlene Zeit- oder Wegstreckenintervall zwischen den Ölwechseln ist davon abhängig, ob die Betriebsstoffe den Scania Anforderungen entsprechen, siehe Wartungs-Informationen, Hauptgruppe 00 und Untergruppe 01.

     Bei der Verwendung von Betriebsstoffen mit einer geringeren als der spezifizierten Qualität oder von Kraftstoffen mit einem Schwefelanteil von mehr als 1,0 % sind die Wechselintervalle zu halbieren.

     
      

     Erschwerte Betriebsbedingungen

     Durch erschwerte Betriebsbedingungen wird das Fahrzeug erheblich belastet und benötigt deshalb eine Wartung in kürzeren Intervallen. Wird das Fahrzeug auf salz- oder rollsplittgestreuten bzw. sehr staubigen Straßen betrieben, ist z. B. eine zusätzliche Fahrgestellschmierung erforderlich.

     Spezifikation

     Jedes Fahrzeug ist für eine bestimmte Transportaufgabe ausgelegt. Wenn das Fahrzeug für andere Aufgaben eingesetzt wird, kann dies die Anforderungen an die Wartung erheblich verändern.

     
      

     Wartungsprotokoll

     Jede Wartung verfügt über ein eigenes Wartungsprotkoll. Dieses umfaßt alle Fahrgestelltypen.

     

     Für die Karosserien von OmniCity CN94 und OmniLink CL94 sind separate Wartungsprotokolle erhältlich.

      Gasmotor OSC9

     Für Gasmotoren gelten die gleichen Wartungsintervalle wie für andere Motoren. Die üblichen Wartungsprotokolle mit folgenden Ergänzungen sind zu verwenden. Das folgende Protokoll ist auszufüllen und aufzubewahren.

     
      

     Maßnahme	Wartung					Durchgeführt
     	D	R	S	M	L
     Motoröl- und Filterwechsel		X	X	X	X
     Schmierölreiniger reinigen				X	X
     Zündkerzen erneuern		X	X	X	X
     Luftverhältnis prüfen	X			X	X
     Gasundichtigkeitsprüfung durchführen					X

     
      

     Luftverhältnis prüfen

     Datum:.................................................. Fahrgestell-Nummer:.................................

     Amtl. Kennz./Interne Nr.:.....................

     
      

     Im Leerlauf Unter Last

     Lufttemperatur:..........................°C .................................°C

     Luftdruck:..................................hPa .................................hPa

      Ethanol-Motor DSI9E

     
      

     Wartungsprogramm

     Bei Ethanol-Motoren weichen die Intervalle für einige Wartungsschritte vom Standard- Wartungsprogramm ab. Außerdem wurden einige Schritte hinzugefügt.

     

     Das Wartungsprotokoll "Wartungen bei Bussen mit Ethanol-Motor" enthält eine Zusammenfassung der zusätzlichen Wartungsschritte sowie der Wartungsintervalle bei Ethanol-Motoren. Dieses Wartungsprotokoll ist zu verwenden. Wo angegeben ist zusätzlich das Standard- Wartungsprotokoll zu verwenden. Bei diesen Fahrzeugen entfallen die S-, M- und L- Wartungen.

     Spezifikationen

     Eine Freigabe von Scania für Ethanol-Motoren besteht nur für Ethanol-Kraftstoffe nach Teile- Nr. 1 412 812 sowie Schmierstoffe gemäß der

      Spezifikation in Heft 00:03-09.

     Ein verbesserter Kraftstoffilter (Teile-Nr. 1 341 638) wurde eingeführt.

     
      

     Bestandteile von Ethanol-Kraftstoff

   • Ethanol (E95)

   • Beraid (verbessert die Zündwilligkeit)

   • Vergällungsmittel

   • Farbzusatz (nur Schweden)

   • Korrosionsschutzmittel

   
    

   
    

   

   Einsatzarten und Wartungsprogramme

   Der Wartungsbedarf ist abhängig von Motortyp und Einsatzart. Diese Vorgaben müssen in einem optimalen Wartungsprogramm berücksichtigt werden. Deshalb umfaßt das Programm drei verschiedene Einsatzarten (siehe folgendes Beispiel). Die Einsatzart auswählen, die den vorliegenden Betriebsbedingungen am ehesten entspricht.

    Die Einsatzart bestimmt die Wartungsintervalle.

   Einsatzarten:

   1. Fernverkehr

   2. Nah- und Linienverkehr

   3. Stadtverkehr