SAAB 9000. Manual - part 35

7A•8 Manual transmission

The overhaul of a manual transmission is a

complex (and often expensive) engineering
task for the DIY home mechanic to undertake,
which requires access to specialist equipment.
It involves dismantling and reassembly of
many small components, measuring
clearances precisely, and if necessary
adjusting them by the selection shims and
spacers. Internal transmission components
are also often difficult to obtain, and in many

instances extremely expensive. Because of

this, if the transmission develops a fault or

becomes noisy, the best course of action is to
have the unit overhauled by a specialist
repairer, or to obtain an exchange
reconditioned unit.

Nevertheless, it is not impossible for the

more experienced mechanic to overhaul the

transmission, if the special tools are available
and the job is carried out in a deliberate step-

by-step manner, to ensure that nothing is
overlooked.

The tools necessary for an overhaul include

internal and external circlip pliers, bearing

pullers, a slide hammer, a set of pin punches,
a dial test indicator (dial gauge), and possibly a
hydraulic press. In addition, a large, sturdy

workbench and a vice will be required.

During dismantling of the transmission, make

careful notes of how each component is fitted,
to make reassembly easier and accurate.

Before dismantling the transmission, it will

help if you have some idea of where the
problem lies. Certain problems can be closely
related to specific areas in the transmission,

which can make component examination and
renewal easier. Refer to "Fault finding" at the
end of this manual for more information.

7B•1

Chapter 7 Part B: Automatic transmission

Contents

Automatic transmission - fluid level check See Chapter 1
Automatic transmission - fluid renewal See Chapter 1
Automatic transmission - removal and refitting ....... 8
Automatic transmission overhaul - general information 9

Driveshaft fluid seals - general information 5
Fluid cooler - removal and refitting 6

Fluid filter element - renewal 2
General information 1
Kickdown cable - adjustment ........ 4

Selector cable - adjustment 3
Speedometer drive - removal and refitting 7

The 4 HP 18 automatic transmission is a

four-speed unit, incorporating a hydrokinetic
torque converter with an integral torsional
damper and a planetary gearbox.

The transmission is controlled by a floor-

mounted, seven-position selector lever. The
transmission operates in different modes,
depending on the position of the selector
lever.

In "Park", the transmission is mechanically

locked, thus preventing the roadwheels from

turning. For this reason, "Park" must only be
selected when the vehicle has come to a
complete standstill.

In "Neutral", the transmission disconnects

drive between the engine and the driven
wheels, in the same manner as a manual

transmission. This selection should not be

made if the vehicle is moving. Apply the
handbrake when parking with the transmission
in this position.

In "Drive", the transmission will

automatically shift between the four forward
gears, according to road speed and
accelerator position. First gear is always
selected when pulling away from standstill,
and as the vehicle accelerates, higher-ratio
gears are sequentially selected at pre-defined
road speed thresholds, to provide optimum

comfort, fuel consumption and driveability.

Before selecting "Reverse", the vehicle must

first be allowed to come to a standstill;
selection is prevented by a hydraulic latching
mechanism in the transmission, if the vehicle's
road speed has not dropped to zero.

The engine can only be started with either

"Park" or "Neutral" selected.

The transmission shifting range can be

limited to the first three gears, the first two, or
even just first gear, if driving conditions require
it. Selecting "3" allows automatic shifting
between the first three gears, but the upshift to
fourth gear is prevented. If "3" is selected
whilst the transmission is in fourth gear (with
"Drive" selected) the downshift to third takes
place immediately. To avoid engine and
transmission damage, do not select "3" at
speeds above 80 mph.

Selecting "2" allows automatic shifting

between the first two gears, but the upshift to
higher-ratio gears is prevented, providing
improved performance and control when

ascending or descending steep hills. If "2" is
selected whilst the transmission is in third gear
(with "Drive" or "3" selected) the downshift to
second takes place only when the road speed
has dropped to a preset threshold, to avoid
engine and transmission damage.

Selecting "1" locks the transmission in first

gear, preventing the upshift to higher-ratio
gears. This provides optimum performance
and control when ascending or descending

very steep hills, particularly when towing. It
also prevents repeated automatic up and
downshifts between first and second gear,
which could otherwise overheat the
transmission fluid. If "2" is selected whilst the
transmission is in third, second or fourth gear
(with "Drive", "3" or "2" selected) the
downshift to first takes place sequentially
when the road speed has dropped to the
preset thresholds for third and second gear.

This avoids engine and transmission damage,
and sudden, unexpected engine braking.

To provide maximum acceleration for

overtaking, pressing the accelerator to the end
of its travel, past the full-throttle position, will
cause the transmission to "kickdown". At this
point, if the gear currently selected is not the
optimum gear for maximum acceleration at the
current road speed, the transmission will
automatically downshift to a lower-ratio gear.
Selection of that gear will then be maintained
either until the accelerator is released from the
kickdown position, or until the maximum road
speed for the gear is reached; upshift to a
higher-ratio gear will then occur.

Due to the complexity of the transmission,

major repairs and overhaul operations should
be left to a Saab dealer, who will have the
necessary tools for fault diagnosis and repair.

The information in this Chapter is therefore

limited to descriptions of servicing operations

that can be carried out without the need for
specialised test or repair equipment.

Degrees of difficulty

General

Type ZF automatic with planetary gearbox, providing four forward speeds

and one reverse speed. Drive transmitted through hydrokinetic torque
converter

Designation 4HP18
Fluid type/capacity See "Lubricants, fluids and capacities"

Torque wrench settings Nm lbf ft

Filter housing cover bolts 8 6
Selector lever-to-cable clamp nut 8 6

Specifications

7B•2 Automatic transmission

2.4 Filter element and transmission fluid

drain plug (arrowed)

General

1 It is vitally important that the transmission

fluid filter element is changed at the specified

interval (see Chapter 1), to maintain the
transmission in efficient working order.

Renewal

2 Refer to Chapter 1 and drain the
transmission fluid.
3 Slacken and withdraw the three bolts, then
lower the filter housing cover away from the
transmission casing.
4 Remove the retaining nut, then withdraw the
filter element. Recover and discard the O-ring
seals (see illustration).
5 Clean the area around the filter housing
thoroughly, using a lint-free rag.
6 Lubricate a new O-ring seal with clean
transmission fluid, and fit it to the filter
element. Push the element into its housing,
and refit the retaining nut.
7 Lubricate a new O-ring seal with clean
transmission fluid, and fit it to the filter housing
cover. Locate the cover over the housing, and
fit the retaining bolts, ensuring that they are
tightened to the correct torque.
8 Refer to Chapter 1, and refill the
transmission with the correct type and
quantity of fluid.

3.3 Selector lever and cable layout

A Selector lever B Selector cable C Adjustment nut

D Selector lever housing bolts E Transmission selector lever

base of the selector lever.

3 At the point where the selector cable is
connected to the selector lever, slacken the
adjusting nut to allow free movement of the
cable (see illustration).
4 Move the selector lever to the "Neutral"

position.
5 Tighten the adjustment nut to the specified

torque wrench setting.
6 Refit the cover panel and retaining screws.
7 Check the cable adjustment as follows.

Move the selector lever first to "Park", then to
"1", and check that no freeplay exists in the
cable at these positions. Move the selector
lever to "Drive", and check that no freeplay
exists as the lever is moved to the "3" position.
Move the selector lever to "Reverse" and
check that no freeplay exists as the lever is
moved to the "Park" position. Finally, check

that when the lever is moved to the "Neutral"
position, the transmission selects neutral
smoothly.
8 Road test the vehicle, and verify that the
transmission can be set in all gear positions
smoothly and easily.

throttle actuating lever, on the side of the
throttle body. The cable outer is secured to a
mounting bracket by a locknut, in a similar
arrangement to the throttle cable.
4 Operate the throttle actuating lever
manually, until significant resistance can be
felt through the kickdown cable; the resistance
corresponds to the kickdown mechanism in
the transmission beginning to engage. Hold
the throttle actuating lever in this position, and
measure the distance between the crimped
ring on the kickdown cable inner, and the end
of the threaded section of the cable outer (see
illustration). If the distance is not 39mm,
move the ring along the cable to the obtain the
correct setting.

4.4 Adjustment of kickdown cable

1 Park the vehicle on a level surface, then

release the handbrake and select "Neutral".
With the engine running, ensure that drive to
the roadwheels is fully disconnected (increase
the engine speed to approximately 2000 rpm,
and make sure that the car does not move).
Apply the handbrake, then switch off the
ignition.
2 From inside the car, remove the retaining
screws, and lift off the cover panel from the

1 Ensure that the throttle cable is correctly
adjusted, as described in Chapter 4A.
2 Park the vehicle on a level surface, apply the
handbrake and select "Neutral". Ensure that

the ignition is switched off.
3 The kickdown cable terminates at the

Automatic transmission 7B•3

5 Release the throttle actuating lever, and
allow it to return to its rest position. Measure
the distance between the crimped ring and the
threaded end of the cable outer, as before. If
the measurement is not 2.5mm, it can be
brought into specification by slackening the
inner and outer locknuts at the mounting
bracket, and screwing the cable outer
clockwise or anti-clockwise, as appropriate.
When the distance is within specification,

tighten the two locknuts.
6 Road test the vehicle, and verify that

kickdown can be induced by pressing the
accelerator pedal past the full-throttle
position.

Refer to the information given in Chap-

ter 7A.

Removal

Note: Refer to Chapter 2B for details of
removal of the engine and transmission as a
complete assembly.
1 Park the vehicle on a level surface, apply the
handbrake and chock the rear wheels.
Remove the wheel centre caps, and slacken

the wheel bolts.
2 Apply the handbrake, then raise the front of
the vehicle, rest it securely on axle stands and

remove the roadwheels; refer to "Jacking,
towing and wheel changing" for guidance.

3 Refer to Chapter 1, and drain the fluid from
the transmission. Refit the drain plug and
tighten it securely.
4 Referring to Chapter 5A, disconnect both

battery cables and then remove the battery.
5 Unbolt the battery tray from the side of the
engine bay, unplugging the ABS ECU

connector where applicable. Remove the

positive supply distribution block, but do not
disconnect the supply cables from it.

Pre-1994 models

6 Working from Chapter 4A, remove the fuel
filter from the bulkhead, then remove the air
cleaner.
7 Disconnect and plug the hoses from the
washer fluid reservoir, then remove the

retaining screws and remove the reservoir

from the engine bay.
8 Unplug the cable connector, then remove
the airflow meter, referring to Chapter 4A for
guidance.

Caution: The airflow meter is a
delicate component, handle it
with great care.

9 Unplug the LT connections from the
distributor (where applicable), referring to
Chapter 5B for guidance.

10 With reference to Chapter 8, remove the
clip, and slide the intermediate driveshaft dust

cover away from the differential housing.

Post-1994 models

11 With reference to Chapter 4A, disconnect

the throttle cable from the guide bracket on
the inlet manifold. Tie the cable back against
the bulkhead, away from the work area.

All models

12 Where applicable, unplug the wiring

connector from the air temperature sensor at
the turbocharger delivery hose. Slacken the
hose clips and remove the bypass valve, then
disconnect the delivery hose from the
turbocharger and the throttle body.
13 Unplug the wiring harness from the
reversing light/starter inhibitor switch at the
transmission.
14 Working from Chapter 7A, disconnect the
speedometer drive cable/transducer wiring
connector, as applicable.
15 Remove the electrical earth strap from the

transmission casing.

16 Mark the position of the locknuts, then
disconnect the kickdown cable from the
bracket at the throttle body.
17 Unbolt the selector cable from the selector
lever at the transmission - do not split the
balljoint.

18 Slacken the union, and disconnect the

fluid cooler inlet hose from the transmission.

19 Slacken and remove the locknut, and free

the selector cable outer from the transmission
casing.
20 Unbolt the union, and disconnect the fluid
cooler return hose from the front of the
transmission. Be prepared for an amount of
fluid leakage; position a container underneath
the joint to catch the spillage.
21 Unbolt the clamp that secures the
turbocharger oil supply pipe to the
transmission casing.
22 Working under the front bumper/valance,
remove the plastic undertray and brake cooling
ducts, referring to Chapter 11 for guidance.
23 With reference to Chapter 5A, remove the
starter motor from the engine block, unbolting
the inlet manifold stay bar at the same time.
24 Remove the liner from the left-hand inner
wheelarch, again referring to Chapter 11.
25 Remove the bolts that secure the torque

converter to the flywheel - these are
accessible through the starter motor aperture.
As each bolt is removed, rotate the crankshaft
by means of a spanner at the crankshaft
sprocket, to bring the next bolt into line (see
illustration).
26 To prevent the torque converter from
falling off as the transmission is removed,
insert a length of metal bar into the slot at the
top of the torque converter casing, and secure
it in position using a pair of self-locking pliers
(see illustration).
27 Refer to Chapter 10, and remove the
pinch-bolt that secures the balljoint at the
suspension lower arm to the base of the left
hand steering swivel member.
28 Still working from Chapter 10, unbolt the

front anti-roll bar from the left-hand clamp

bracket on the subframe, then unbolt the left-
hand anti-roll bar link from the suspension
lower arm.

29 Remove the nut and washers from the bolt
that secures the inner wing stay bar to the
subframe.
30 Referring to the relevant Sections of

8.25 The torque converter-to-flywheel bolts

(one shown) are accessible through the

starter motor aperture

8.26 To prevent the torque converter from
falling off as the transmission is removed,
insert a length of metal bar into the slot at

the top of the torque converter casing, and

secure it in position using a pair of self-

locking pliers

To renew the driveshaft fluid seals without

causing damage to the bearings, access to a
hydraulic press is necessary. For this reason, it
is recommended that this operation should be
entrusted to a Saab dealer.

The layout of the transmission fluid cooling

system depends on vehicle model. In general,
turbocharged European-specification vehicles
are fitted with an fluid cooler that is integrated
into the engine cooling radiator. Refer to
Chapter 3, Section 3 for details.