SAAB 9000. Manual - part 29

5A•2 Starting and charging systems

component concerned. The owner whose
interest extends beyond mere component
renewal should obtain a copy of the

"Automobile Electrical & Electronic Systems

Manual", available from the publishers of this

manual.

It is necessary to take extra care when

working on the electrical system, to avoid
damage to semi-conductor devices (diodes
and transistors), and to avoid the risk of
personal injury. In addition to the precautions
given in "Safety first!" observe the following
when working on the system:

Always remove rings, watches, etc before

working on the electrical system. Even with the
battery disconnected, capacitive discharge
could occur if a component's live terminal is
earthed through a metal object. This could
cause a shock or nasty burn.

Do not reverse the battery connections.

Components such as the alternator, electronic
control units, or any other components having
semi-conductor circuitry, could be irreparably
damaged.

If the engine is being started using jump

leads and a slave battery, connect the
batteries positive-to-positive and negative-to-

negative (see "Booster battery (jump)
starting"). This also applies when connecting a

battery charger.

Never disconnect the battery terminals, the

alternator, any electrical wiring, or any test
instruments, when the engine is running.

Do not allow the engine to turn the alternator

when the alternator is not connected.

Never "test" for alternator output by

"flashing" the output lead to earth.

Never use an ohmmeter of the type

incorporating a hand-cranked generator for
circuit or continuity testing.

Always ensure that the battery negative lead

is disconnected when working on the
electrical system.

Before using electric-arc welding equipment

on the car, disconnect the battery, alternator,
and components such as the fuel
injection/ignition electronic control unit, to
protect them from the risk of damage.

The radio/cassette unit fitted as standard

equipment by Saab from 1994-on has a built-
in security code, to deter thieves. If the power
source to the unit is cut, the anti-theft system
will activate. Even if the power source is
immediately reconnected, the radio/cassette
unit will not function until the correct security
code has been entered. Therefore, if you do
not know the correct security code for the
radio/cassette unit, do not disconnect the
battery negative terminal of the battery, nor
remove the radio/cassette unit from the
vehicle. Refer to "Radio/cassette unit anti-theft

system - precaution" for further information.

Standard and low-maintenance

battery - testing

1 If the vehicle covers a small annual mileage,
it is worthwhile checking the specific gravity of

the electrolyte every three months, to
determine the state of charge of the battery.
Use a hydrometer to make the check, and
compare the results with the following table.
Note that the specific gravity readings assume
an electrolyte temperature of 15°C (60°F); for
every 10°C (18°F) below 15°C (60°F), subtract
0.007. For every 10°C (18°F) above 15°C
(60°F), add 0.007. However, for convenience,

the temperatures quoted in the following table

are ambient (outdoor air) temperatures, above
or below 25°C (77°F):

Above Below
25°C (77°F) 25°C (77°F)

Fully-charged 1.210 to 1.230 1.270 to 1.290

70% charged 1.170to1.190 1.230 to 1.250

Fully-discharged

1.050to1.070 1.110to1.130

2 If the battery condition is suspect, first
check the specific gravity of electrolyte in each
cell. A variation of 0.040 or more between any
cells indicates loss of electrolyte or
deterioration of the internal plates.
3 If the specific gravity variation is 0.040 or
more, the battery should be renewed. If the
cell variation is satisfactory but the battery is
discharged, it should be charged as described
later in this Section.

Maintenance-free battery - testing

4 In cases where a "sealed for life"
maintenance-free battery is fitted, topping-up
and testing of the electrolyte in each cell is not
possible. The condition of the battery can
therefore only be tested using a battery
condition indicator or a voltmeter.
5 A battery with a built-in charge condition
indicator may be fitted. The indicator is
located in the top of the battery casing, and
indicates the condition of the battery from its
colour. If the indicator shows green, then the
battery is in a good state of charge. If the
indicator turns darker, eventually to black,
then the battery requires charging, as
described later in this Section. If the indicator
shows clear/yellow, then the electrolyte level
in the battery is too low to allow further use,
and the battery should be renewed. Do not
attempt to charge, load or jump-start a battery
when the indicator shows clear/yellow.
6 If testing the battery using a voltmeter,
connect the voltmeter across the battery, and
compare the result with those given in the
Specifications under "charge condition". The

test is only accurate if the battery has not been
subjected to any kind of charge for the

previous six hours, including charging by the
alternator. If this is not the case, switch on the
headlights for 30 seconds, then wait four to
five minutes after switching off the headlights
before testing the battery. All other electrical
circuits must be switched off, so check (for
instance) that the doors and tailgate or bootlid
are fully shut when making the test.
7 If the voltage reading is less than 12.2 volts,

then the battery is discharged. A reading of

12.2 to 12.4 volts indicates a partially-

discharged condition.
8 If the battery is to be charged, remove it
from the vehicle (Section 4) and charge it as
described in the following paragraphs.

Standard and low-maintenance
battery - charging

Note: The following is intended as a guide

only. Always refer to the manufacturer's
recommendations (often printed on a label
attached to the battery) before charging a
battery.
9 Charge the battery at a rate of 3.5 to
4 amps, and continue to charge the battery at
this rate until no further rise in specific gravity
is noted over a four-hour period.
10 Alternatively, a trickle charger charging at
the rate of 1.5 amps can safely be used
overnight.
11 Specially rapid "boost" charges which are
claimed to restore the power of the battery in
1 to 2 hours are not recommended, as they
can cause serious damage to the battery
plates through overheating.
12 While charging the battery, note that the
temperature of the electrolyte should never
exceed 37.8°C(100°F).

Maintenance-free battery -
charging

Note: The following is intended as a guide

only. Always refer to the manufacturer's
recommendations (often printed on a label
attached to the battery) before charging a
battery.

13 This battery type requires a longer period

to fully recharge than the standard type, the
time taken being dependent on the extent of

discharge, but it can take anything up to three
days.
14 A constant-voltage type charger is
required, to be set, where possible, to 13.9 to
14.9 volts with a charger current below 25
amps. Using this method, the battery should
be usable within three hours, giving a voltage
reading of 12.5 volts, but this is for a partially-

discharged battery and, as mentioned, full
charging can take considerably longer.

15 Use of a normal trickle charger should not
be detrimental to the battery, provided

excessive gassing is not allowed to occur, and
the battery is not allowed to become hot.

Refer to Chapter 12.

Starting and charging systems 5A•3

Removal

1 The battery is located on the left-hand side
of the engine compartment.
2 Loosen the clamp nut and disconnect the
lead at the negative (earth) terminal.
Disconnect the lead at the positive terminal in

the same way.
3 Unscrew the bolt and remove the battery

retaining clamp which secures the battery to
the mounting bracket. On early models, just
release the battery clamp.

4 Lift the battery out of the engine

compartment (take care not to tilt it

excessively).

Refitting

5 Refitting is a reversal of removal. Smear

petroleum jelly on the terminals when
reconnecting the leads, and always reconnect

the positive lead first, and the negative lead

last. On models up to 1994, the battery

terminals are located nearest the engine, with
the positive terminal at the front; from 1995 on,
the terminals are located nearest the left-hand
front wing, with the negative terminal at the
front.

Note: Refer to the warnings given in "Safety
first!" and in Section 1 of this Chapter before

starting work.
1 If the ignition/no-charge warning light does
not come on when the ignition is switched on,

first check the alternator wiring connections
for security. If satisfactory, check that the

warning light bulb has not blown, and that the

bulbholder is secure in its location in the

instrument panel.If the light still fails to

illuminate,check the continuity of the warning

light feed wire from the alternator to the

bulbholder. If all is satisfactory, the alternator

is at fault, and should be taken to an auto-

electrician for testing and repair, or else
renewed.

2 If the ignition warning light comes on when
the engine is running, stop the engine. Check
that the drivebelt is intact and correctly
tensioned (see Chapter 1), and that the
alternator connections are secure. If all is
satisfactory, check the alternator brushes and
slip rings as described in Section 8. If the fault

persists, the alternator should be taken to an
auto-electrician for testing and repair, or else
renewed.

3 If the alternator output is suspect even
though the warning light functions correctly,
the regulated voltage may be checked as
follows.
4 Connect a voltmeter across the battery
terminals, and start the engine.
5 Increase the engine speed until the
voltmeter reading remains steady; the reading
should be approximately 12 to 13 volts, and
no more than 14 volts.
6 Switch on as many electrical accessories

(eg, the headlights, heated rear window and
heater blower) as possible, and check that the
alternator maintains the regulated voltage at
around 13 to 14 volts.
7 If the regulated voltage is not as stated, the
fault may be due to worn brushes, weak brush
springs, a faulty voltage regulator, a faulty
diode, a severed phase winding, or worn or
damaged slip rings. The brushes and slip rings
may be checked (see Section 8), but if the fault
persists, the alternator should be taken to an
auto-electrician for testing and repair, or else
renewed.

Removal

1 Disconnect the battery negative lead.

2 Apply the handbrake, then jack up the front

of the car and support on axle stands (see

"Jacking, towing and wheel changing").

Remove the right-hand front wheel.

3 Remove the right-hand front wing plastic

moulding, followed by the front section of the
wheelarch liner, for access to the engine.

4 Remove the auxiliary drivebelt as described

in Chapter 1, Section 22.
5 Unscrew the alternator upper and lower
mounting bolts (see illustration). On balance
shaft (B204/B234) engines, the upper
mounting is slotted.

6 Withdraw the alternator from under the

right-hand wing, until it is possible to access

the wiring connections. On balance shaft
(B204/B234) engines, unbolt the power
steering mounting bracket from the rear of the
cylinder block - note that this bracket includes
a pulley for the auxiliary drivebelt (see
illustrations).
7 Note the position of the wires on the rear of
the alternator, then unscrew the terminal nuts

(where applicable) and disconnect the wires.
8 Withdraw the alternator from under the
wing.

Refitting

9 Refitting is a reversal of removal. Ensure
that the alternator mountings are securely
tightened, and refit the auxiliary drivebelt as
described in Chapter 1.

1 Remove the alternator as described in
Section 7.

2 Unscrew the large terminal nut and the
screws securing the cover to the rear of the
alternator (see illustrations).
3 Using a screwdriver, lever off the cover, and

remove it from the rear of the alternator (see
illustrations).

4 Unscrew and remove the two retaining
screws, and remove the regulator/brush

holder from the rear of the alternator (see
illustrations).
5 Measure the protrusion of each brush from

7.5 Removing the alternator lower

mounting bolt

7.6a On B2O4/B234 engines, unbolt the

power steering mounting bracket...

7.6b  . . . and remove the alternator for

access to the wiring terminals

Refer to the procedure given for the auxiliary

drivebelt in Chapter 1, Section 22.

5A•4 Starting and charging systems

8.2a Unscrew the large terminal nut...

its holder, using a steel rule or vernier calipers
(see illustration). If less than 5.0 mm, the
brushes should be renewed, or a new
assembly obtained. On early models, the
brushes can be unsoldered and renewed, but
on later models, this may not be the case.
6 Using a soldering iron, unsolder the brush
wires from the terminals on top of the holder.
Note: Take care not to overheat the regulator.
Remove the brushes from the holder,
complete with the tension springs.
7 Remove excess solder from the terminals,
and clean the holders. It is important that the
new brushes move freely in the holders.

8 Insert the new brushes in the holder, one at
a time, and hold them against the spring
tension with a pair of pliers while the wires are

8.2b  . . . and the screws securing the cover

to the rear of the alternator

soldered onto the terminals. Do not release
the brushes until the solder has cooled.
9 If the original brushes were in good
condition, clean them and check that they

move freely in their holders.
10 Clean the alternator slip-rings with a fuel-
moistened cloth. Check for signs of scoring or
burning on the surface of the slip-rings. It may
be possible to have the slip rings renovated by

an electrical specialist.

11 Refit the regulator/brush holder assembly,

and securely tighten the retaining screws.
12 Refit the cover, then insert and tighten the
retaining screws and refit the large terminal

nut.

13 Refit the alternator with reference to
Section 7.

8.3b ... and remove it from the alternator

Note: Refer to the precautions given in "Safety
first!" and in Section 1 of this Chapter before

starting work.

1 If the starter motor fails to operate when the
ignition key is turned to the appropriate
position, the following possible causes may
apply:

a) The battery is faulty.
b) The electrical connections between the

switch, solenoid, battery and starter motor
are somewhere failing to pass the

8.3a Lever off the cover  . . .

necessary current from the battery
through the starter to earth.

c) The solenoid is faulty.
d) The starter motor is mechanically or

electrically defective.

2 To check the battery, switch on the

headlights. If they dim after a few seconds,

this indicates that the battery is discharged -
recharge (see Section 3) or renew the battery.

If the headlights glow brightly, operate the

starter on the ignition switch, and observe the
lights. If they dim, this indicates that current is
reaching the starter motor - therefore, the fault
must lie in the starter motor. If the lights
continue to glow brightly (and no clicking
sound can be heard from the starter motor
solenoid), this indicates that there is a fault in
the circuit or solenoid - see the following
paragraphs. If the starter motor turns slowly
when operated, but the battery is in good
condition, then this indicates that either the
starter motor is faulty, or that there is
considerable resistance somewhere in the
circuit.

3 If a fault in the circuit is suspected,
disconnect the battery leads, the
starter/solenoid wiring and the
engine/transmission earth strap. Thoroughly
clean the connections, and reconnect the
leads and wiring, then use a voltmeter or test
light to check that full battery voltage is
available at the battery positive lead
connection on the solenoid, and that the earth
is sound.

8.4a Remove the screws (arrowed).

8.4b  . . . and withdraw the regulator/brush

holder from the rear of the alternator

8.5 Measuring the brush protrusion from

the holder

Starting and charging systems 5A•5

10.3 Disconnecting the battery supply lead

from the starter motor terminal

Smear petroleum jelly around
the battery terminals to
prevent corrosion - corroded
connections are amongst the

most frequent causes of electrical
system faults.

10.4 Removing the positive cable support

from the inlet manifold stay

check on the availability and cost of spares
before proceeding, as it may prove more
economical to obtain a new or exchange
motor.

4 If the battery and all connections are in

good condition, check the circuit by
disconnecting the wire from the solenoid
terminal. Connect a voltmeter or test light
between the wire end and a good earth (such
as the battery negative terminal), and check
that the wire is live when the ignition switch is
turned to the "start" position. If it is, then the
circuit is sound - if not, the circuit wiring can
be checked as described in Chapter 12.
5 The solenoid contacts can be checked by
connecting a voltmeter or test light between
the terminal on the starter side of the solenoid,
and earth. When the ignition switch is turned
to the "start" position, there should be a
reading or lighted bulb, as applicable. If there

is no reading or lighted bulb, the solenoid or

contacts are faulty and the solenoid should be

renewed.
6 If the circuit and solenoid are proved sound,
the fault must lie in the starter motor. Begin

checking the starter motor by removing it (see
Section 10), and checking the brushes (see
Section 11). If the fault does not lie in the
brushes, the motor windings must be faulty. In

this event, it may be possible to have the

starter motor overhauled by a specialist, but

Removal

1 The starter motor is located on the left-hand
rear side of the engine, and is bolted to the
engine backplate and transmission. First
disconnect the battery negative lead.

2 Apply the handbrake, then jack up the front
of the car and support on axle stands (see

"Jacking, towing and wheel changing").

3 Unscrew the nut and disconnect the battery
positive supply lead from the terminal on the
solenoid (see illustration).
4 On B204 and B234 engines unbolt the
positive cable support from the inlet manifold
stay (see illustration).
5 Unscrew the starter motor lower mounting
nut, then unbolt and remove the inlet manifold
stay (see illustrations). The top of the stay is
slotted, so it is not necessary to completely
remove the bolt on the manifold.
6 Unscrew the nut and disconnect the
solenoid trigger wire from the terminal blade.
7 Unscrew the upper starter motor mounting
bolt, then lower the starter motor from the
engine compartment (see illustration).

Note: No minimum brush length is specified
by the manufacturers, but it should be self-
evident if the brushes are worn to the extent
where renewal is required.
1 Remove the starter motor as described in
Section 10.
2 Unscrew the nut and disconnect the starter
motor feed cable from the solenoid terminal
(see illustrations).

5A

10.5b ... then remove the inlet manifold

stay

10.7 Removing the starter motor from the

engine backplate

11.2a Unscrew the nut...

11.2b ... and disconnect the motor feed

cable from the solenoid terminal

10.5a Unscrew the starter motor lower

mounting nut...

Refitting

8 Refitting is a reversal of removal. Tighten all
wire connections securely.