SAAB 9000. Manual - part 27

4A•18 Fuel and exhaust systems

20.16 Disconnecting the brake servo
vacuum hose from the inlet manifold

Refitting

7 Check the upper mounting bracket
grommets, and renew them if necessary.

8 Lower the intercooler onto its mountings.
9 Move the intercooler forwards against the

condenser, then locate the upper mounting
bracket and grommets on the studs on the
intercooler and condenser. The radiator
mounting end must be facing to the rear.
10 Refit the bolts securing the intercooler to
the air conditioning condenser, and tighten to

the specified torque.

11 Reconnect the hose to each end of the
intercooler, and tighten the clips.
12 Where applicable, refit the plastic guard
under the intercooler.
13 Refit the radiator with reference to Chap-

ter

 3.

LH-Jetronic fuel injection models

Removal

1 Disconnect the battery negative lead.

2 Loosen the clip and disconnect the air
supply hose from the inlet manifold.
3 Refer to Section 15 or 16 (as applicable) and

remove the throttle housing from the inlet
manifold. If preferred, the hoses and
accelerator cable may remain attached, and

the housing positioned to one side.

20.22 Removing the right-hand stay

(arrowed) from the lower inlet manifold

4 Remove the fuel supply rail from the inlet

manifold as described in Section 15 or 16 (as
applicable).

5 On models with automatic transmission,
disconnect the kickdown cable from the

bracket on the inlet manifold.
6 Release the turbo oil supply pipe from the
clip on the inlet manifold.
7 Disconnect the brake servo vacuum hose
from the inlet manifold.

8 Unscrew the mounting bolts securing the

inlet manifold to the cylinder head. Also
unscrew the lower bolt from the steady bar.
9 Withdraw the inlet manifold from the
cylinder head. Recover the gasket.

Refitting

10 Refitting is a reversal of removal, but fit a
new gasket and tighten the mounting bolts to

the specified torque.

Trionic engine management

models

Removal

11 Disconnect the battery negative lead.
Upper inlet manifold
12 To remove the upper section of the inlet
manifold, first disconnect the plastic duct
between the throttle housing and the inlet
resonator.
13 Disconnect the idle air control valve hose
from the throttle housing.
14 Disconnect the cruise control cable.
15 Unscrew the mounting nuts, and remove

2O.23a Coolant temperature sensor wiring

plug

the throttle housing from the inlet manifold.

Position the housing to one side.
16 Loosen the clip and disconnect the

vacuum hoses for the fuel pressure regulator
and the brake servo (see illustration). Also
disconnect the small crankcase breather
hose.
17 Disconnect the EVAP hose from the inlet
manifold, and also disconnect the hose
leading to the pressure sensor.
18 Unscrew and remove the upper retaining
screws from the bracket on the side of the
upper inlet manifold, and loosen the lower
screws.
19 Unbolt and remove the oil filler pipe
bracket.
20 Unscrew the remaining screws securing
the upper inlet manifold to the lower manifold,
and remove the upper manifold. Also
disconnect the idle air control valve wiring.
21 Check the rubber hoses between the
upper and lower inlet manifolds, and renew if
necessary.
Lower inlet manifold
22 Unscrew the bolts securing the two stays
to the inlet manifold (see illustration). Where
necessary, also loosen the stay bottom
bolt/nut.
23 Disconnect the plug from the coolant

temperature sensor. Also remove the screws

securing the earth wires and wiring support to
the inlet manifold (see illustrations).
24 Disconnect the fuel supply and return
hoses from the fuel rail and pressure regulator.

2O.23b Earth wire screws (arrowed) on the

lower inlet manifold

20.23c Detaching the earth wire at the

timing chain end of the engine

20.23d Removing the wiring support from

the inlet manifold

Fuel and exhaust systems 4A•19

20.25 Wiring connector for the injectors

25 Disconnect the wiring to the injectors (see
illustration).
26 Unscrew the mounting bolts and remove
the lower inlet manifold from the cylinder head
(see illustration).
27 Loosen the clips, and separate the two
halves of the lower inlet manifold. Recover the
connecting hoses.
28 Remove the gasket from the cylinder head
(see illustration).

Refitting

Upper and lower inlet manifolds
29 Refitting is a reversal of removal, but fit a
new gasket and tighten the mounting bolts to

the specified torque. Check and if necessary
renew the connecting hoses and the O-ring
between the throttle housing and the inlet
manifold. Check and adjust the accelerator

cable (and where necessary, the kickdown
cable) with reference to Section 3 of this
Chapter and Section 5 of Chapter 7B.

Non-turbo models

Removal

1 Apply the handbrake, then jack up the front
of the car and support on axle stands (see
"Jacking, towing and wheel changing").
2 Remove the centre air deflector from
beneath the radiator.

20.26 Removing the lower inlet manifold

from the cylinder head

3 Where applicable, disconnect the lambda
sensor wiring with reference to Chapter 4B.
4 Remove the exhaust front pipe with
reference to Section 22.
5 Where air conditioning is fitted, the
compressor must be moved aside. On B2O4
and B234 models, pull the auxiliary drivebelt
upwards so that the tensioner spring is
compressed, then retain the tensioner in this
position by positioning a piece of bent metal
rod over the tensioner bracket (refer to
Chapter 1, Section 22). On B202 models,
loosen the tensioner pulley and remove the
compressor drivebelt. Unbolt the compressor,

and position it to one side without
disconnecting the refrigerant lines. Recover
the washer on the lower mounting bolt on

B202 models.
6 Unscrew and remove the exhaust manifold
mounting nuts, then lift the manifold from the
cylinder head. Where the manifold is in two
sections, the centre section should be

removed first, noting that on the remaining

section, sleeves are fitted beneath all the
mounting nuts (see illustrations). On the
single-section manifold, sleeves are only fitted
beneath the nuts at each end of the manifold.
7 Remove the gasket from the studs on the
cylinder head (see illustration).

Refitting

8 Clean the contact surfaces of the cylinder
head and exhaust manifold.
9 Refit the exhaust manifold to the studs on
the cylinder head together with a new gasket,

20.28 Removing the inlet manifold gasket

from the cylinder head

4A

21.6a Removing the centre section of the

exhaust manifold

21.6b Removing the sleeves from the outer

section of the exhaust manifold

21.6c Removing the outer section of the

exhaust manifold

21.7 Removing the exhaust manifold

gasket

21.9 Tightening the exhaust manifold

mounting nuts

4A•20 Fuel and exhaust systems

then tighten the mounting nuts to the specified
torque (see illustration). Make sure that the
sleeves are correctly located, as previously

described. Where the manifold is in two
sections, refit the outer section first, and
tighten the mounting nuts to the specified

torque, then refit the centre section and
tighten the nuts.

10 On air conditioning models, refit the
compressor, making sure that the washer is
located on the lower mounting bolt on B202
models. On B204 and B234 models, pull up

the auxiliary drivebelt and remove the metal
rod, then release the drivebelt to allow the
tensioner to apply the correct tension. On

B202 models, adjust the drivebelt tension as

described in Chapter 1, Section 22.
11 Refit the exhaust front pipe with reference
to Section 22.

12 Where applicable, reconnect the lambda
sensor wiring with reference to Chapter 4B.
13 Refit the centre air deflector beneath the
radiator.
14 Lower the car to the ground.

T3 / TE05 Turbo models

Removal and refitting

15 Refer to Section 18 - the procedure is
identical to the removal and refitting of the

turbocharger.

T25 / TD04 Turbo models

Removal

16 Remove the turbocharger as described in
Section 18.
17 Where air conditioning is fitted, the
compressor must be moved aside. On B204
and B234 models, pull the auxiliary drivebelt
upwards so that the tensioner spring is
compressed, then retain the tensioner in this
position by positioning a piece of bent metal
rod over the tensioner bracket (see Chapter 1,
Section 22). On B202 models, loosen the

tensioner pulley and remove the compressor
drivebelt. Unbolt the compressor, and position
it to one side without disconnecting the
refrigerant lines. Recover the washer on the
lower mounting bolt on B202 models.
18 Unscrew and remove the exhaust
manifold mounting nuts, then lift the manifold
from the cylinder head. Note that sleeves are
only fitted beneath the nuts at each end of the
manifold.

19 Remove the gasket from the studs on the

cylinder head.

Refitting

20 Clean the contact surfaces of the cylinder
head and exhaust manifold.
21 Refit the exhaust manifold to the studs on
the cylinder head together with a new gasket,
then tighten the mounting nuts to the specified
torque. Make sure that the sleeves are
correctly located, as previously described.

22 On air conditioning models, refit the
compressor, making sure that the washer is
located on the lower mounting bolt on B202

models. On B204 and B234 models, pull up

the auxiliary drivebelt and remove the metal
rod, then release the drivebelt to allow the
tensioner to apply the correct tension. On

B202 models, adjust the drivebelt tension as

described in Chapter 1, Section 22.
23 Refit the turbocharger with reference to
Section 18.

General information

1 The exhaust system consists of four

sections:

a) The front pipe (incorporating a three-way

catalytic converter on certain models).

b) The front silencer and pipe (incorporating

a three-way catalytic converter on certain
models).

c) The intermediate silencer and pipe.
d) The rear silencer and tailpipe.
2 The exhaust system sections are joined by
flanges with internal flared tube ends. The
front pipe-to-manifold joint is gasketed, and is
secured by studs and nuts. The front pipe and
the connector pipes between the silencers are
aluminium-plated. The silencers are made of
chrome steel plate.
3 On models with a catalytic converter, the
lambda sensor is located in the front pipe. The
catalytic converter is located either in the front
pipe or in the front silencer and pipe.
4 On non-Turbo models, the front pipe is of
twin-branch type. On Turbo models, the single
front pipe incorporates an elbow at its front
end which is connected to the turbocharger.
5 On all models, the system is suspended
throughout its entire length by rubber
mountings.

Removal

6 Each exhaust section can be removed

individually, but because the rear section of

the system is located over the rear anti-roll
bar, it is not possible to remove the complete
exhaust system in one piece.
7 To remove a section of the system, first jack

up the front or rear of the car and support it on
axle stands (see "Jacking, towing and wheel

changing"). Alternatively, position the car over
an inspection pit, or on car ramps.

Front pipe (and catalytic converter

where applicable)

Note: Where a catalytic converter is fitted, do

not drop the unit, as it contains a fragile
ceramic element.
8 On models with a catalytic converter,

remove the lambda sensor as described in
Chapter 4B.
9 Unscrew the nuts, and separate the flange
joint between the front pipe and the front
silencer and pipe.
10 Unhook the mounting rubber from the
underbody.
11 Unscrew the nuts securing the front pipe
to the turbocharger or exhaust manifold (as
applicable), then lower the pipe between the
engine and the front subframe crossmember.
Recover the gaskets.

Front silencer/catalytic converter and
pipe

Note: Where a catalytic converter is fitted, do

not drop the unit, as it contains a fragile
ceramic element.

12 Unscrew the nuts, and separate the flange

joints connecting the front silencer and pipe to

the front pipe, and the intermediate silencer
and pipe.

13 Unhook the mounting rubbers from the
underbody, and lower the front silencer and
pipe to the ground.

Intermediate silencer and pipe

14 Unscrew the nuts/bolts, and separate the

flange joints connecting the intermediate
silencer and pipe to the front silencer and

pipe, and the rear silencer and tailpipe.
15 Unhook the mounting rubbers from the
underbody, and lower the intermediate

silencer and pipe to the ground.

Rear silencer and tailpipe

16 Unscrew the bolts, and separate the
flange joint connecting the rear silencer and
tailpipe to the intermediate silencer and pipe.
17 Unhook the mounting rubbers from the
underbody, and lower the rear silencer and

tailpipe to the ground.

Heat shields

18 The heat shields are secured to the
underbody by bolts. Each shield can be
removed once the relevant exhaust section
has been removed.

Refitting

19 Each section is refitted by a reversal of the
removal sequence, noting the following points:

a) Ensure that all traces of corrosion have

been removed from the flared tube ends
in the flanges, and renew the front pipe-

to-exhaust manifold/turbocharger

gasket(s).

b) Inspect the rubber mountings for signs of

damage or deterioration, and renew as
necessary.

c) On models with a catalytic converter, refit

the lambda sensor with reference to
Chapter 4B.

d) Make sure that all rubber mountings are

correctly located, and that there is
adequate clearance between the exhaust
system and underbody.

4B•1

Chapter 4 Part B: Emissions control systems

Contents

Catalytic converter - general information and precautions 3
Emissions control system check See Chapter 1

Degrees of difficulty

Emissions control systems - testing and component renewal 2
General information 1

Specifications

EGR system (models without a catalytic converter)

EGR valve colour coding:

Turbo

Non-turbo

EGR thermostatic valve:

Opening temperature
Closing temperature

Evaporative emissions control system

Evaporative-loss control device (ELCD) canister-purge valve:

Resistance at 20°C

Lambda sensor:

Resistance at 20°C (pins 1 and 2)

Torque wrench setting

Lambda sensor

Blue
Black

30°C
20°C

40 ± 20 ohms

3.5 ± 0.4 ohms

Nm

55

Ibf

 ft

41

All models have the ability to use unleaded

petrol, although Super unleaded is specified
for early B202i and B202 Turbo models (see
Chapter 4A). Various other features are built
into the fuel system to help minimise harmful
emissions. All models have a crankcase
emissions control system, and all later models
are equipped with a three-way catalytic
converter. Some models are also fitted with
exhaust gas recirculation and evaporative
emissions control systems.

In certain non-UK territories having strict

emissions laws, a secondary air injection
system is fitted.

The emissions control systems function as

follows.

Crankcase emissions control

To reduce emissions of unburned

hydrocarbons from the crankcase into the

atmosphere, the engine is sealed. The blow-by
gases and oil vapour are drawn from inside the
crankcase, through a double outlet on the
camshaft cover, to the throttle housing and
also via the turbocharger to the inlet manifold.
On non-turbo models, the arrangement is
slightly different, in that the connection to the
turbocharger is taken direct to the inlet
manifold.

Under conditions of high manifold

depression (idling, deceleration) the gases will
be sucked positively out of the crankcase to
the throttle housing. Under conditions of low
manifold depression (acceleration, full-throttle
running) the gases are forced out of the
crankcase by the (relatively) higher crankcase
pressure; if the engine is worn, the raised
crankcase pressure (due to increased blow-by)
will cause some of the flow to return under all
manifold conditions.

Exhaust emissions control

To minimise the amount of pollutants which

escape into the atmosphere, some models are

fitted with a catalytic converter in the exhaust
system. The catalytic converter system is of
the "closed-loop" type, in which a lambda
sensor in the exhaust system provides the
fuel-injection/ignition system ECU with
constant feedback on the oxygen content of
the exhaust gases. This enables the ECU to
adjust the mixture to provide the best possible
conditions for the converter to operate.

The lambda sensor has a built-in heating

element, controlled by the ECU through the
lambda sensor relay, to quickly bring the
sensor's tip to an efficient operating
temperature. The sensor's tip is sensitive to
oxygen, and sends the ECU a varying voltage
depending on the amount of oxygen in the
exhaust gases; if the inlet air/fuel mixture is too
rich, the sensor sends a high-voltage signal.

The voltage falls as the mixture weakens. Peak
conversion efficiency of all major pollutants

occurs if the inlet air/fuel mixture is maintained
at the chemically-correct ratio for the complete
combustion of petrol -14.7 parts (by weight) of
air to 1 part of fuel (the "stoichiometric" ratio).