SAAB 9000. Manual - part 12

2A•14 Engine in-car repair procedures

9.35 Removing a cylinder head bolt

28 On models fitted with a two-section inlet
manifold, disconnect the air conditioning valve
hose and the crankcase breather hose, and
(where applicable) unbolt the dipstick tube
bracket. Detach the upper inlet manifold from
the hoses, then tilt it to one side and secure
the hoses with cable-ties.
29 Unscrew the inlet manifold-to-cylinder
head mounting bolts, and move the complete
manifold assembly to the rear of the engine
compartment. Recover the gasket. Leave all
wiring, hoses and cables (as applicable)
connected to the inlet manifold assembly.
30 Unbolt and remove the cylinder head
cover, and remove the special split rubber
plugs from the cylinder head. If it is stuck, tap
it gently with the palm of your hand to free it.
31 Using a socket on the crankshaft pulley,
turn the engine until the TDC mark on the
flywheel/driveplate or crankshaft pulley is
aligned with the timing mark on the transmission
or timing cover, and No 1 piston (at the timing
chain end of the engine) is at the top of its
compression stroke. If necessary, refer to
Section 3 for more information. Check also that
the TDC marks on the sprocket ends of the
camshafts are aligned with the corresponding
TDC marks on the camshaft bearing caps.
32 Unscrew and remove the timing chain
tensioner from the rear of the cylinder head.
33 While holding each camshaft stationary
with a spanner on the special flats at the
flywheel/driveplate end of the camshaft,
unscrew the bolts, then withdraw the
sprockets and allow them to rest on the timing
chain guides. Alternatively, remove the
sprockets, after identifying them for position.
Note that on B204/B234 engines, the timing
chain will not come off the crankshaft
sprocket, as there is a retainer located near
the bottom of the sprocket. On B202 engines,
keep the chain on the sprocket by tying it at
the top of the guides.
34 Unscrew and remove the two bolts
securing the timing cover to the cylinder head.
The bolts screw into the bottom of the head.
35 Working in the reverse of the sequence
shown in illustration 9.50a, progressively
slacken the ten cylinder head bolts by half a
turn at a time, until all bolts can be unscrewed
by hand (see illustration). The bolts require

9.37 Removing a cylinder head locating

dowel

the use of a Torx socket to unscrew them, as
they have six external splines.
36 With all the cylinder head bolts removed,
check that the timing chain is positioned so
that the pivoting chain guide will not obstruct
removal of the head. Lift the cylinder head
directly from the top of the cylinder block, and
place it on the workbench. If necessary, enlist
the help of an assistant, since the cylinder
head is quite heavy. If the cylinder head is
stuck, try rocking it slightly to free it from the
gasket - do not insert a screwdriver or similar
tool between the gasket joint, otherwise the
contact faces will be damaged. The head is
located on dowels, so do not try to free it by

tapping it sideways.
37 Remove the gasket from the top of the

block, noting the two locating dowels. If the
locating dowels are a loose fit, remove them
and store them with the head for safe-keeping
(see illustration). Do not discard the gasket -
it may be needed for identification purposes.

38 If the cylinder head is to be dismantled for
overhaul, remove the camshafts as described

in Section 8.

Preparation for refitting

39 The mating faces of the cylinder head and
cylinder block must be perfectly clean before
refitting the head. Use a hard plastic or wood
scraper to remove all traces of gasket and
carbon; also clean the piston crowns. Take
particular care during the cleaning operations,
as the soft aluminium alloy is damaged easily.
Also, make sure that the carbon is not allowed
to enter the oil and water passages - this is
particularly important for the lubrication
system, as carbon could block the oil supply
to the engine's components. Using adhesive
tape and paper, seal the water, oil and bolt
holes in the cylinder block.

To prevent carbon entering
the gap between the pistons
and bores, smear a little

grease in the gap. After

cleaning each piston, use a small brush
to remove all traces of grease and
carbon from the gap, then wipe away

the remainder with a clean rag.

9.45 Position a new cylinder head gasket

on the cylinder block

Clean all the pistons in the same way.
40 Check the mating surfaces of the cylinder
block and the cylinder head for nicks, deep
scratches and other damage. If slight, they
may be removed carefully with a file, but if
excessive, machining may be the only
alternative to renewal.
41 If warpage of the cylinder head gasket
surface is suspected, use a straight-edge to
check it for distortion. Refer to Part B of this
Chapter if necessary.

42 Check the condition of the cylinder head

bolts, and particularly their threads, whenever

they are removed. Wash the bolts in suitable
soh/ent, and wipe them dry. Check each for
any sign of visible wear or damage, renewing
any bolt if necessary. Measure the length of
each bolt, and compare with the length of a
new bolt. Although Saab do not actually
specify that the bolts must be renewed, it is
strongly recommended that the bolts are
renewed as a complete set if the engine has
completed a high mileage.

Refitting

43 Where removed, refit the camshafts with

reference to Section 8.

44 Wipe clean the mating surfaces of the
cylinder head and cylinder block/crankcase.
Check that the two locating dowels are in
position on the cylinder block.
45 Position a new gasket on the cylinder

block surface, making sure that it is fitted the
correct way round (see illustration).

46 Check that each camshaft is at its TDC
position - the timing marks are located on the
front of the camshaft, and must be aligned
with the marks on the bearing caps.
47 Check that the TDC "0" mark on the
flywheel/driveplate is still aligned with the
timing mark on the transmission.
48 Check that the timing chain is located
correctly on the chain guides, then carefully

lower the cylinder head onto the block,
aligning it with the locating dowels.

49 Apply a smear of grease to the threads,
and to the underside of the heads, of the
cylinder head bolts. Insert the bolts, and screw
them in finger-tight.
50 Working progressively and in the
sequence shown, tighten the cylinder head

Engine in-car repair procedures 2A•15

9.50a Cylinder head bolt tightening

sequence

bolts to their Stage 1 torque setting, using a
torque wrench (see illustrations).

51 Using the same sequence, tighten the

cylinder head bolts to their Stage 2 torque
setting.
52 With all the cylinder head bolts tightened

to their Stage 2 setting, working again in the

given sequence, angle-tighten the bolts further

through the specified Stage 3 angle, using a
socket and extension bar. It is recommended
that an angle-measuring gauge is used during
this stage of the tightening, to ensure

accuracy (see illustration).

If a gauge is not available, use
white paint to make alignment
marks between the bolt head
and cylinder head prior to

tightening; the marks can then be used
to check that the bolt has been rotated
through the correct angle during
tightening.

53 Insert and tighten the two bolts securing
the timing cover to the cylinder head.
54 Locate the sprockets on the camshafts,
fitting the exhaust one first, followed by the

inlet one. Do not fully tighten the bolts at this

stage. Check that the timing chain is correctly

located on the guides and sprockets.

55 Refit the timing chain tensioner with
reference to Section 6.
56 Using a socket on the crankshaft pulley,
rotate the engine two complete turns

clockwise, then check that the TDC timing

marks are still correctly aligned.
57 Fully tighten the camshaft sprocket
retaining bolts to the specified torque, while
holding each camshaft stationary using a
spanner on the special flats.
58 Clean the contact surfaces of the cylinder
head cover and cylinder head. Locate the
special split rubber plugs on the cylinder head,
then apply a 4 mm thick bead of silicone

sealant to the corners of the head and over

the rubber plugs as shown (see illus-
tration 8.31).
59 Refit the cylinder head cover, and insert
the securing bolts. Tighten the bolts

progressively to the specified torque, starting

9.50b Tightening the cylinder head bolts

with a torque wrench

with the bolts at the flywheel/driveplate end,
and the central bolt at the timing end.
60 Refit the inlet manifold to the cylinder
head, together with a new gasket, and tighten
the mounting bolts.
61 On models with a two-section inlet
manifold, refit the manifold to the hoses, then
refit the dipstick tube bracket, and reconnect
the crankcase breather hose and air
conditioning valve hose.
62 Where applicable, insert and tighten the
upper bolts for the inlet manifold steady bars
on each side of the manifold.
63 Refit the right-hand engine mounting
bracket torque arm to the cylinder head, and
tighten the bolts.
64 Refit the fuel pressure regulator bracket,
complete with sensor, and tighten the

mounting bolts.

65 Reconnect the heater hose to the
thermostat housing, and tighten the clip.
66 Reconnect the wiring to the temperature
sensor on the thermostat housing.
67 Where applicable, refit the distributor with

reference to Chapter 5B.
68 Where applicable, reconnect the HT leads
to the spark plugs.
69 Refit the inspection cover or Dl ignition
cartridge to the centre of the cylinder head
cover, and tighten the securing screws.
70 Reconnect the crankcase breather hose
and the vacuum control unit hose (where
applicable).
71 Reconnect the radiator top hose to the
thermostat housing, and tighten the clip,
72 Refit the electric cooling fan assembly to
the rear of the radiator, and tighten the
mounting nuts. Reconnect the wiring.
73 On Turbo models, refit the turbocharger
and associated components, with reference to
Chapter 4A.
74 On non-Turbo models, refit the exhaust
downpipe to the exhaust manifold, together
with a new gasket, and tighten the nuts.
75 Reconnect the lambda sensor wiring to
the connecting plug beneath the inlet
manifold. Secure the wiring in the clips on the
cylinder head, and use a cable-tie to secure
the wiring to the engine lifting eye.
76 Refit the air conditioning compressor

mounting bracket and compressor, and

9.52 Using an angle-measuring gauge to

tighten the cylinder head bolts through

their Stage 3 angle

tighten the mounting bolts. Reconnect the

bottom hose to the water pump, and tighten

the clip. Reconnect the wiring plug, making
sure that it is located well clear of the
compressor pulley.
77 Refit the auxiliary drivebelt with reference
to Chapter 1.
78 On early models, refit the air conditioning
drivebelt with reference to Chapter 1.
79 Where necessary, refit the power steering

reservoir, and tighten the mounting screws.
Reconnect the cable-ties to the hoses.
80 Refit the torque arm/mounting to the
upper right-hand end of the engine, and
tighten the mounting bolts.
81 On early models, refit the coolant
expansion tank to the right-hand side of the
engine compartment, and tighten the bolt.
Reconnect the hoses and tighten the clips.
Plug in the wiring connector, and use a cable-

tie to secure the wiring to the hoses.
82 Reconnect the battery negative lead.
83 Refit the central panel under the radiator,
followed by the right-hand front wing
wheelarch liner and moulding.
84 Refit the right-hand front wheel, and lower
the car to the ground.
85 Refill the cooling system, with reference to

Chapter 1.
86 Start the engine, observing the
precautions given in Chapter 2B, Section 20.

Removal

1 Firmly apply the handbrake, then jack up the

front of the car and support it on axle stands
(see "Jacking, towing and wheel changing").

Disconnect the battery negative lead.
2 Drain the engine oil, then clean and refit the
engine oil drain plug, tightening it to the
specified torque. If the engine is nearing its
service interval when the oil and filter are due
for renewal, it is recommended that the filter is
also removed, and a new one fitted. After
reassembly, the engine can then be refilled
with fresh oil. Refer to Chapter 1 for further
information.

2A•16 Engine in-car repair procedures

10.9 Engine rear steady bar (arrowed)

3 Remove the right-hand front wheel, then
remove the front wing moulding, followed by
the front section of the wheelarch liner.
4 Working under the wheelarch, unscrew and
remove the right-hand front and rear engine
mounting nuts.
5 Refer to Chapter 4, and remove the lambda
sensor and the exhaust front downpipe.
6 Unscrew and remove the through-bolt
securing the torque arm to the right-hand
upper engine mounting.
7 Attach a hoist to the engine lifting eyes, then
raise the right-hand side of the engine until it is
clear of the mountings. Make sure that the
hoist is strong enough to support the weight of

the engine while the sump is removed.
8 Unscrew and remove the lower bolt and
stud securing the sump to the transmission.

I0.20c  . . . and remove the pick-up strainer

and tube from the sump

10.20a Remove the screws and withdraw

the baffle plate from the sump  . . .

To remove the stud, first loosen the nut

several threads, then tighten a further nut onto
the stud, and unscrew the stud by loosening

the inner nut.
9 Where applicable, working under the car,

unbolt and remove the bracket for the rear
engine mounting and steady bar (see
illustration).
10 Where applicable on early models, unbolt
the dipstick tube bracket, and pull the tube

and seal from the rear of the sump.

11 Where fitted, disconnect the wiring from

the oil level sensor, then unscrew the

mounting bolts and remove the sensor from

the sump. Recover the gasket.

12 Where applicable, unscrew the bolts, and
remove the bracket and oil return pipe for the

turbo unit from the sump.

13 Under the car, pull down the splash plate

for access to the two rubber plugs in the
bottom of the transmission. Prise out the
plugs, then use an extension bar and socket to
unscrew the rear bolts securing the sump to
the cylinder block.
14 Working under the right-hand wing,
remove the front and rear panels for access to
the rear of the engine.
15 Using a socket through the right-hand
subframe, unscrew the bolt securing the right-
hand wheelarch steady bar to the subframe.
16 Unscrew and remove the two bolts
securing the front right-hand corner of the
subframe to the underbody.
17 Using a lever, force the corner of the

10.20b ... then unscrew the screws

(arrowed)...

subframe down, and insert a wooden block
about 3 cm thick between the subframe and
underbody.
18 Progressively unscrew and remove the bolts
securing the sump to the cylinder block, leaving
one or two bolts in position to prevent the sump
falling. On some models, it may be necessary to
remove an exhaust heat shield first.
19 Remove the remaining bolts, and lower
the sump to the ground. If necessary, break

the joint between the sump and crankcase by
striking the sump with the palm of your hand.
20 While the sump is removed, take the
opportunity to remove and check the oil pump

pick-up/strainer for signs of clogging or
damage - also check the O-ring on balance
shaft engines. If necessary, unbolt the pick-
up/strainer, and clean or renew it. On B204

and B234 (balance shaft) engines, remove the
transfer tube by pulling it down from the
crankcase, then pulling it sideways from the oil
filter housing. Remove the O-ring seals from
each end of the tube (see illustrations).

Refitting

21 Clean all traces of sealant from the mating
surfaces of the cylinder block/crankcase and
sump, then use a clean rag to wipe out the
sump and the engine's interior. Refit the oil

pump pick-up/strainer on the B202 engine, or

the transfer tube (together with new O-rings)
on balance shaft engines.
22 Ensure that the sump and cylinder
block/crankcase mating surfaces are clean

10.20d On balance shaft engines, pull the

transfer tube down from the crankcase ..

10.20e ... and pull it sideways from the oil

filter housing

10.20f The transfer tube on balance shaft

engines

Engine in-car repair procedures 2A•17

10.22 Apply a bead of sealant to the sump

flange

and dry, then apply a bead of suitable sealant
to the sump flange (see illustration).
23 Offer up the sump and refit its retaining
bolts, tightening them progressively to the
specified torque.
24 Refit the rubber plugs to the transmission
case, and bend the splash plate to its original
position. Where necessary, refit the exhaust
heat shield.
25 Remove the wooden block, then refit the two
bolts securing the front right-hand comer of the
subframe to the underbody. Tighten the bolts.
26 Refit and tighten the bolt securing the
right-hand wheelarch steady bar to the
subframe.
27 Refit the bracket and oil return pipe for the
turbo unit to the sump, and tighten the
mounting bolts. Make sure that the seal is
correctly positioned on the pipe.
28 Clean the contact surfaces, then refit the
oil level sensor to the sump, together with a
new gasket. Tighten the screws securely.
29 Check the seal and if necessary renew it,
then refit the dipstick tube to the rear of the
sump, and tighten the bracket bolts.
30 Refit the bracket for the rear engine
mounting and steady bar, and tighten the
mounting bolts.
31 Refit and tighten the lower bolt and stud
securing the sump to the transmission.
32 Lower the engine onto the mounting
studs, and remove the hoist.
33 Where applicable, refit the bracket to the
cylinder head, then insert and tighten the

11.8a Using circlip pliers to remove the oil

pump cover circlip

through-bolt securing the torque arm to the
right-hand upper engine mounting.
34 Refit the exhaust front downpipe and
lambda sensor, with reference to Chapter 4.
35 Refit and tighten the engine mounting nuts.
36 Refit the rear panel and front section of the
wheelarch liner and moulding under the right-

hand front wheelarch.

37 Refit the right-hand front wheel, and lower
the car to the ground.
38 Fill the engine with the correct quantity
and grade of oil as described in Chapter 1.
39 Start the engine, and run it to normal
operating temperature. Check the joint between
the sump and crankcase for signs of oil leaks.

Removal

1 Apply the handbrake, then jack up the front

of the car and support on axle stands (see

"Jacking, towing and wheel changing").
Remove the right-hand front wheel.

2 Remove the screws, and remove the front
wing moulding followed by the front wheelarch
liner.
3 Where applicable (B202 engines with
separate air conditioning compressor drivebelt)

remove the air conditioning compressor
drivebelt, with reference to Chapter 1.

4 Remove the auxiliary drivebelt with

reference to Chapter 1.
5 Unscrew and remove the centre bolt from

11.8c Alignment arrows on the oil pump

cover

11.9 Removing the O-ring seal from the

groove in the oil pump cover

11.8b Withdrawing the oil pump cover from

the timing cover

the crankshaft pulley. To do this, the
crankshaft must be held stationary using one
of the following methods. On manual
transmission models, have an assistant
depress the brake pedal and engage 4th gear.
Alternatively, insert a wide-bladed screwdriver
through the timing aperture (early models) on
the top of the transmission, and engage it with
the starter ring gear to prevent the crankshaft
turning. On automatic transmission models,

use the latter method only. Where the timing
aperture is blanked off, remove the starter
motor with reference to Chapter 5A for access
to the starter ring gear.

6 Pull the crankshaft pulley and hub from the
end of the crankshaft. If it is tight, careful use
of two levers may be required.
7 On B202 engines, progressively unscrew
the bolts securing the oil pump to the cylinder
block, and withdraw it over the nose of the
crankshaft. Prise the O-ring seal from the
groove in the rear of the oil pump casing.
8 On B204/B234 engines, extract the large
circlip, then withdraw the oil pump cover from
the timing cover. Note that the circlip has a

high tension, and a large pair of circlip pliers
will be required to compress it. Also note the
alignment arrows on the cover and timing
cover (see illustrations).
9 Remove the O-ring seal from the groove in

the cover (see illustration).

10 Note the position of the crankshaft oil seal
in the oil pump cover, then prise it out with a

screwdriver (see illustration).

11.10 Prising out the crankshaft oil seal

from the oil pump cover

2A