Renault Megane (2024). Manuale del proprietario in italiano

2.98

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(5/15)

Regolazione della distanza di

sicurezza

È possibile variare la distanza di si-

curezza dal veicolo che precede pre-

mendo il contattore

ripetutamente.

La sagoma per la distanza orizzontale

sul quadro della strumentazione indica

le varie distanze di sicurezza disponi-

bili:
– sagoma per la distanza

: lunga di-

stanza (corrispondente a circa

2,4 secondi);

Impostazione della velocità

regolata

È possibile variare la velocità premendo

ripetutamente (per una bassa varia-

zione) o tenendo premuto il contattore

(per una variazione elevata)

– utilizzare il tasto “

SET/-

”

per dimi-

nuire la velocità;

– utilizzare il tasto “

RES/+

”

per au-

mentare la velocità.

Attivazione del controllo

relativo alla distanza di

sicurezza

Non appena il regolatore di velocità

viene attivato, la distanza di sicurezza

predefinita

viene visualizzata in

verde sul quadro della strumentazione.
La distanza di sicurezza predefinita cor-

risponde a circa due secondi (vedere le

pagine seguenti).
Se il sistema rileva un veicolo in una

corsia, una sagoma di un veicolo

viene visualizzata sotto la sagoma per

la distanza

sul quadro della stru-

mentazione.
Il veicolo adatta la velocità a quella del

veicolo precedente e, se necessario,

frena (le luci di stop si accendono) al

fine di mantenere la distanza visualiz-

zata sul quadro della strumentazione.

Nota:

le dimensioni della sagoma

variano a seconda della distanza che

separa il veicolo dal precedente. Più

grande è la sagoma, più vicino è il vei-

colo che precede.

B
C
D

2.99

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Superamento della velocità

regolata

In qualsiasi momento è possibile su-

perare la velocità di regolazione pre-

mendo il pedale dell’acceleratore.
Se viene superata, la velocità di rego-

lazione

viene visualizzata in rosso.

La sagoma per la distanza lampeggia

se la distanza tra il proprio veicolo e il

veicolo che precede è inferiore alla di-

stanza di sicurezza selezionata: la fun-

zione di controllo relativo alla distanza

di sicurezza non è più attiva.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(6/15)

Regolazione della distanza di

sicurezza (segue)

– sagoma per la distanza

: distanza

intermedia 2 (corrispondente a circa

2 secondi);

– sagoma per la distanza

: distanza

intermedia 1 (corrispondente a circa

1,6 secondi);

– sagoma per la distanza

: distanza

breve (corrispondente a circa 1,2 se-

condi).

La sagoma per la distanza selezionata

viene visualizzata in verde sul quadro

della strumentazione.
Le altre sagome rimangono visualiz-

zate in grigio.

Nota:

la distanza deve essere selezio-

nata in base al livello di traffico, alla le-

gislazione locale e alle condizioni me-

tereologiche.

La distanza di sicurezza è regolata

per impostazione predefinita sulla

sagoma per la distanza

Successivamente, rilasciare il pedale

dell’acceleratore: il regolatore di velo-

cità e il controllo relativo alla distanza

di sicurezza riprenderanno automatica-

mente le istruzioni relative alla distanza

e alla velocità selezionate in prece-

denza.

Manovra di sorpasso

Se si desidera superare il veicolo che

precede, l’attivazione dell’indicatore an-

nullerà temporaneamente il comando

relativo alla distanza di sicurezza e abi-

lita una velocità di accelerazione suffi-

ciente per completare il sorpasso.

2.100

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(7/15)

Stop and Start

Sui veicoli dotati di cambio automa-

tico, se il veicolo che precede rallenta,

il sistema adegua la sua velocità fino

all’arresto completo del veicolo, se ne-

cessario (in caso di traffico). Il veicolo

si arresta a pochi metri dal veicolo che

lo precede. La funzione Stop and Start

può mettere il motore in standby

➥

2.8.

Quando il veicolo che precede si avvia

nuovamente:

– se la fermata non supera i tre se-

condi, il veicolo riprende la marcia

automaticamente senza nessuna

azione da parte del conducente;

– se la fermata supera i tre secondi, è

necessario spingere il pedale dell’ac-

celeratore o premere il pulsante

(

RES/+

) affinché il veicolo si riav-

vii di nuovo. Il messaggio “Premere

RES/+ o accelerare” viene visualiz-

zato sul quadro della strumentazione

per conferma.

Se la durata della fermata è superiore

a circa tre minuti, il freno di staziona-

mento assistito viene attivato automa-

ticamente e la funzione Regolatore di

velocità adattivo viene disattivata. La
spia





si spegne quando

la funzione non è più attiva.

Messa in stand-by della

funzione

La funzione può essere sospesa se:

– premete il contattore

(

);

– si spinge il pedale del freno quando il

veicolo è in movimento.

La funzione viene disattivata dal si-

stema se:

– si imposta il cambio automatico su

;

– si innesta la retromarcia;

– se si sgancia la cintura del condu-

cente;

– se si apre una delle parti apribili;

– se si preme il pulsante di avvia-

mento/spegnimento del motore;

– la pendenza è eccessiva;

– la velocità del veicolo è superiore a

180 km/h;

– vengono attivati determinati dispo-

sitivi correttivi e di assistenza alla

guida (frenata attiva di emergenza,

ABS, ESC e così via);

– quando si preme il pedale della fri-

zione per un periodo prolungato o in

posizione di folle prolungata sui vei-

coli dotati di cambio manuale.

In qualsiasi circostanza, lo standby è

confermato quando le spie vengono

visualizzate in grigio e il messaggio

“Regol adattativo disconnesso” viene

visualizzato sul quadro della strumen-

tazione.

La messa in stand-by o la disattivazione della funzione regolatore di velo-

cità adattivo non comporta una diminuzione rapida della velocità: occorre

infatti frenare premendo il pedale del freno, se necessario.

2.101

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

A seconda della situazione, il sistema

emette un segnale acustico associato

a:
– allarme arancione

se la situazione

richiede l’attenzione del conducente;

oppure
– la spia rossa

insieme al messaggio

“Frenare”, se la situazione richiede

l’attenzione immediata del condu-

cente.

In tutte le situazioni, reagire di con-

seguenza ed eseguire le manovre

opportune.

Allarmi «Prendere il controllo

del veicolo»

In alcune situazioni

(ad esempio,

viaggio su un veicolo molto più lento,

veicolo che precede che si sposta rapi-

damente su un’altra corsia e così via),

il sistema potrebbe non avere tempo

per reagire.

Uscita dalla modalità di

sospensione

In base alla velocità di regolazione

memorizzata

Se è memorizzata una velocità, è pos-

sibile richiamarla, dopo essersi assi-

curati che le condizioni di circolazione

siano adatte (traffico, stato del fondo

stradale, condizioni atmosferiche…).
Premere il contattore

(

RES/+

) nell’in-

tervallo delle velocità confermate.
Quando si richiama la velocità memo-

rizzata, l’attivazione del regolatore è

confermata dalla visualizzazione in

verde della velocità stessa.

Nota:

se la velocità memorizzata è più

elevata della velocità corrente, il vei-

colo accelererà fino a tale velocità.

In base alla velocità corrente

Quando il regolatore è disattivato, pre-

mendo il tasto

(

SET/-

) si riattiva la

funzione senza tener conto della velo-

cità memorizzata: si tratta della velocità

a cui viaggia il veicolo interessato.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(8/15)

anomalies de fonctionnement....................

(page courante)

incidents

anomalies de fonctionnement ..............

(page courante)

2.102

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

anomalie di funzionamento

Se viene rilevato un problema nel

funzionamento del regolatore di ve-

locità adattivo, sul quadro della stru-

mentazione compare il messaggio

“Regolatore controllare” e il regolatore

di velocità adattivo viene disattivato.
Se viene rilevato un problema di funzio-

namento su uno o più componenti del

sistema, il regolatore di velocità adat-

tivo viene sospeso.
La spia

viene visualizzata sul

quadro della strumentazione insieme a

uno dei seguenti messaggi, a seconda

del malfunzionamento:
– «Camera anteriore controllare»;
– “Radar anteriore controllare”;
– “Camera/radar controllare”;
– «Veicolo controllare».
Rivolgetevi al Rappresentante del mar-

chio.

Se l’area di rilevamento radar è ostruita

o se il segnale radar è interrotto, viene

visualizzato il messaggio “Radar ante-

riore senza visibilita” sul quadro della

strumentazione e il regolatore di ve-

locità adattivo viene sospeso. La spia
verde





si spegne per

confermare che la funzione è stata di-

sattivata automaticamente.

Accertarsi che l’area del radar non sia

ostruita (da sporcizia, fango, neve,

targa anteriore montata in maniera

errata), non presenti urti o alterazioni

(compresa la verniciatura) o non sia na-

scosta da qualsiasi accessorio montato

sulla parte anteriore del veicolo (sulla

griglia o sul logo, ecc.).

Le condizioni in alcune aree geografi-

che potrebbero disturbare la funzione,

ad esempio:

– zone aride, tunnel, ponti lunghi o

strade poco utilizzate senza linee

di mezzeria, senza segnali o alberi

nelle vicinanze;

– una zona militare o aeroportuale.

È necessario lasciare tali zone affinché

tale funzione sia attiva.

In ogni caso, se il messaggio non è

cancellato dopo il riavvio del motore,

rivolgersi al Rappresentante del mar-

chio.

Interruzione della funzione

Il regolatore di velocità adattivo viene

disattivato quando si preme l’interrut-

tore

La spia





si spegne sul

quadro della strumentazione per con-

fermare che la funzione è stata disat-

tivata.

Temporanea indisponibilità

Il radar è in grado di rilevare i veicoli

che precedono il vostro veicolo. Il si-

stema non può funzionare corretta-

mente se l’area di rilevamento radar è

oscurata o se il segnale è interrotto.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(9/15)

2.103

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(10/15)

Limiti di funzionamento del

sistema

Rilevamento dei veicoli

Il sistema rileva solo i veicoli (auto-

mobili, camion, moto) che si spostano

nella stessa direzione del veicolo.
Un veicolo che si sposta nella stessa

corsia (ad esempio

) verrà preso in

considerazione dal sistema solo dopo

essere entrato nelle aree di rilevamento

della telecamera e del radar.

Il sistema può attivare frenate bru-

sche o ritardate.

Il sistema non è in grado di rilevare:

– veicoli che arrivano agli incroci:

strade secondarie (es.

) ecc.;

– veicoli che si muovono sul lato stra-

dale sbagliato o che fanno retromar-

cia verso il conducente.

Rilevamento in curva

Quando ci si immette in una circa o in

un raccordo, la telecamera e/o il radar

non saranno temporaneamente in

grado di rilevare il veicolo che precede

(ad esempio

Il sistema può attivare un’accelera-

zione.

All’uscita di un raccordo, il rilevamento

del veicolo che precede da parte del si-

stema può essere interrotto o ritardato.

Il sistema può attivare frenate bru-

sche o ritardate.

La funzione regolatore di velocità

adattivo deve essere utilizzata solo

su autostrade o su strade a più

corsie (separate da una barriera).

2.104

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Rilevamento di veicoli in corsie

adiacenti

Il sistema può rilevare veicoli che si

spostano su una corsia vicina quando:
– ci si trova in un raccordo (ad esem-

pio

);

– ci si trova su una strada con corsie

strette;

– la velocità del veicolo sulla corsia

vicina è inferiore e se nessuno di

tali veicoli si trova troppo vicino alla

corsia dell’altro.

Il sistema può attivare il rallenta-

mento o la frenata del veicolo incor-

rettamente.

Veicoli nascosti a causa di

variazioni di soccorso stradale

Il sistema non rileverà veicoli nascosti

a causa di variazioni nel soccorso stra-

dale o veicoli che si trovano fuori dalle

aree di rilevamento della telecamere e

del radar quando si percorrono strade

in salita o in discesa.

Veicolo fuori dalle aree di

rilevamento del radar e della

telecamera.
Il sistema reagirà in ritardo o non re-

agirà

se i veicoli rilevati si trovano al di

fuori delle aree di rilevamento della te-

lecamera e del sensore, in particolare

nei seguenti casi:

– veicoli che trasportano oggetti lunghi

che superano la linea;

– la lunghezza attuale di veicoli alti (ad

esempio

) fuori dall’area di rileva-

mento del radar (macchinari edilizi,

macchine agricole e così via);

– veicoli non sufficientemente centrati

nella corsia;

– veicoli stretti molto vicini (ad esem-

pio

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(11/15)

2.105

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Veicoli fermi e in movimento lento

Quando la velocità supera circa

50 km/h,

il sistema non è in grado di

eseguire rilevamenti:

– veicoli fermi (ad esempio

);

– veicoli che si muovono molto lenta-

mente.

quando la velocità è inferiore a circa 50

km/h,

il sistema potrebbe non reagire

o reagire con molto ritardo

– veicoli fermi (ad esempio

);

– veicoli che si muovono molto lenta-

mente;

– veicoli che precedono

che cam-

biano corsia, rivelando un veicolo

fermo

(ad esempio

);

– quando il veicolo è fermo

, quando

si cambia corsia (ad es.

L’utente deve essere sempre

pronto a prendere il controllo del

veicolo quando incontra veicoli

fermi o che si spostano molto

lentamente

(ad esempio

La funzione regolatore di velocità

adattivo non attiva una frenata di

emergenza e la sua capacità di fre-

nata è limitata.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(12/15)

2.106

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Non rilevamento di ostacoli fissi e

oggetti di piccole dimensioni
Il sistema non è in grado di rilevare:

– pedoni, biciclette, scooter e così via;
– animali;
– ostacoli fissi (barriere dei caselli,

pareti e così via) (ad esempio

Questi non vengono presi in consi-

derazione dal sistema. Non attivano

nessun allarme o reazione da parte del

sistema.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(13/15)

Rilevamento di veicoli che entrano

nella corsia ad alta velocità

Se il veicolo viene superato da un altro

che viaggia a velocità sostenuta

(motocicletta, auto e così via) e che si

trova temporaneamente tra quello del

conducente e quello che precede

sistema potrebbe accelerare, rallen-

tare o frenare in modo imprevisto.

2.107

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Questa funzione fornisce un aiuto supplementare alla guida. Non può in nessun modo sostituire l’osservazione dei

limiti di velocità e delle distanze di sicurezza, né la vigilanza, né la responsabilità del conducente.

Il conducente deve controllare sempre il veicolo.

Il conducente deve sempre adattare la velocità a seconda dell’ambiente e delle condizioni del traffico, indipendente-

mente dalle indicazioni del sistema. Ad eccezione delle linee che delimitano le corsie, gli indicatori di traffico (semafori, cartelli,

attraversamenti pedonali e così via) non sono riconosciuti dal sistema. Questi non attivano alcun allarme o reazione da parte

del sistema.

Il sistema non deve essere assimilato in nessun caso a un sensore di ostacolo o a un sistema anti-urto.

La funzione regolatore di velocità adattivo deve essere utilizzata solo su autostrade o su strade a più corsie (separate

da una barriera).
Interventi/riparazioni del sistema

– In caso di urto, l’allineamento del sensore e/o della telecamera può alterarsi, con possibili conseguenze sul funzionamento.

Disattivare il sistema e consultare la Rete del marchio.

– Ogni intervento in prossimità del sensore e/o della telecamera (riparazioni, sostituzioni, modifiche parabrezza, superfici ver-

niciate e così via) deve essere effettuato da un professionista qualificato.

Solo la Rete del marchio è abilitata a intervenire sul sistema.

Inibizione della funzione

È necessario disattivare la funzione se:

– il veicolo circola su una strada tortuosa;

– il veicolo viene trainato (riparazione);

– il veicolo sta trainando un rimorchio o un caravan;

– il veicolo è in movimento in un tunnel o in prossimità di una struttura metallica;

– Il veicolo arriva a un casello, un’area con lavori in corso o a un restringimento di corsia;

– il veicolo viaggia in forte pendenza;

– la visibilità è molto scarsa (sole abbagliante, nebbia e così via);

– il veicolo è in viaggio su una superficie stradale sdrucciolevole (pioggia, neve, ghiaia e così via);

– le condizioni meteorologiche sono scarse (pioggia, neve, venti laterali e così via);

– l’area del sensore è stata danneggiata (colpi e così via);

– l’area della telecamera è stata danneggiata (ad esempio, all’interno o all’esterno del parabrezza);

– il parabrezza è rotto o distorto.

Se il sistema funziona in modo anormale, disattivarlo e rivolgetevi alla rete del marchio.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(14/15)

2.108

ITA_UD82497_5

Régulateur de vitesse adaptatif Stop and Go (BFB - KFB - Renault)

Interferenze sul sistema

Alcune condizioni possono interferire o danneggiare il funzionamento del sistema, come:
– l’area del sensore del parabrezza o del paraurti è coperta (da sporcizia, ghiaccio, neve, condensa, numero di targa

e così via);

–  un ambiente complesso (tunnel, ecc.);
–  condizioni meteorologiche avverse (neve, pioggia forte, grandine, ghiaccio e così via);
–  scarsa visibilità (notte, nebbia, ecc.);
–  scarso contrasto tra il veicolo che precede e l’area circostante (ad esempio, veicolo bianco veicolo in una zona innevata,

ecc.);

–  essere abbagliati (sole abbagliante, luci di veicoli provenienti in direzione opposta, ecc.);
–  strada stretta, tortuosa o irregolare (curve strette e così via);
–  veicolo più lento con differenza significativa di velocità;
–  utilizzo di tappetini non adatti al veicolo. Sul lato conducente, utilizzate esclusivamente tappetini adatti al veicolo, in grado

di agganciarsi agli elementi preinstallati, e verificatene periodicamente il fissaggio. Non sovrapponete più tappetini.

Rischio

di incastro dei pedali.

In questi casi, il sistema potrebbe intervenire in modo non corretto.
Rischio di frenata o accelerazione indesiderata.

Molte situazioni non previste potrebbero influire sul corretto funzionamento del sistema. Alcuni oggetti o veicoli che possono

essere visualizzati nell’area di rilevamento della telecamera o del radar potrebbero essere interpretati in maniera non corretta

dal sistema, comportando accelerazioni o frenate non appropriate.

È sempre necessario essere attenti ad eventi improvvisi che potrebbero verificarsi durante la guida. Mantenere

sempre il veicolo sotto controllo mantenendo i piedi vicino ai pedali, in modo da poter agire in caso di qualsiasi

evento.

REGOLATORE DI VELOCITÀ ADATTIVO

(15/15)

aides à la conduite.....................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

assistant Autoroute et Trafic ......................

(jusqu’à la fin de l’UD)

2.109

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Assistant Autoroute et Trafic

La funzione “Regolatore di

velocità adattivo” Stop and

In base alle informazioni ricevute da

un radar o una telecamera, la funzione

Regolatore di velocità adattivo Stop

and Go consente di mantenere la ve-

locità selezionata, detta anche velocità

di crociera, mantenendo la distanza di

sicurezza dal veicolo che precede sulla

stessa corsia.
Se il veicolo che precede si ferma, la

funzione Regolatore di velocità adat-

tivo Stop and Go potrebbe arrestare il

veicolo completamente prima di partire

nuovamente.
Il sistema gestisce l’accelerazione e la

decelerazione del veicolo attraverso il

motore e l’impianto freni.
La funzione “Regolatore di velocità

adattivo Stop and Go” può essere at-

tivata da 0 a 170 km/h a seconda delle

condizioni stradali (traffico, meteo e

così via).

È indicato dal simbolo





➥

2.94.

Nota:

– il conducente deve osservare il limite

di velocità massimo e delle distanze

di sicurezza del paese in cui si guida;

– il regolatore di velocità adattivo Stop

and Go può frenare il veicolo fino a

una terzo della capacità di frenata.

A seconda della situazione, il con-

ducente potrebbe dover frenare più

forte.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(1/17)

L’Assistenza autostradale e in caso

di ingorgo è un sistema di assistenza

alla guida da utilizzare in viaggi lunghi

in autostrada, che prevedono traffico

scorrevole o rallentamenti.
A seconda del veicolo, questo sistema

comprende la “

Stop and Go

fun-

zione Regolatore di velocità adat-

tivo

”

➥

2.94 e la funzione “Centraggio

corsia”.
Quando queste due funzioni sono state

attivate contemporaneamente, il si-

stema consente al conducente di:
– mantenere la velocità del veicolo in

base a una velocità salvata in prece-

denza;

– regolare la distanza tra questo vei-

colo e il veicolo che precede;

– dirigere il veicolo al centro della

corsia.

Importante: mantenere i

piedi vicino ai pedali e le

mani sul volante in qual-

siasi momento in caso di

qualsiasi evento.

La funzione Regolatore di velocità

adattivo Stop and Go non attiva

una frenata di emergenza e la sua

capacità di frenata è limitata.

2.110

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(2/17)

Funzione “Centraggio corsia”

Utilizzando le informazioni dalla teleca-

mera, la funzione “Centraggio corsia”

manovra lo sterzo per direzionare il vei-

colo al centro della corsia. Questa fun-

zione è disponibile solo quando la fun-

zione Regolatore di velocità adattivo

Stop and Go è attiva

➥

2.94.

Se le condizioni lo permettono, la fun-

zione è disponibile tra:
– 0 km/h e 160 km/h circa con un vei-

colo che precede;

oppure
– 60 e 160 km/h circa senza un veicolo

che precede.

La funzione “Centraggio corsia” è una

funzione comfort. È indicato dal sim-
bolo





Nota:

in caso di curva pericolosa, le ca-

ratteristiche di ritenzione laterale della

funzione sono limitate e richiedono al

conducente di eseguire un’azione im-

mediata al volante.

Ulteriori informazioni

A seconda del veicolo, la funzione

«Assistenza autostradale e in caso di

ingorgo» può essere utilizzata con altre

funzioni di assistenza alla guida.
Nota:
– l’attivazione del limitatore di velocità

causa la disattivazione del sistema;

– il sistema non può essere attivato

quando la funzione “Park Assist” è

attiva;

–

l’attivazione della funzione

“Centraggio corsia” porta alla sospen-

sione delle funzioni “Avviso di uscita

dalla carreggiata” o “Mantenimento

della corsia” se sono state attivate.

Verranno riattivate quando il condu-

cente decide di interrompere la fun-

zione “Centraggio corsia”.

2.112

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Controllo attivo del veicolo

Questo sistema fornisce informazioni

sulla dinamica del veicolo al calcola-

tore

(velocità, accelerazione, ecc.) e

agisce sull'impianto freni per controllare

la decelerazione e per mantenere il vei-

colo fermo.

Computer

Riceve le informazioni dal radar e dalla

telecamera per determinare la traietto-

ria e la velocità (accelerazione o fre-

nata) del veicolo. Inoltre controlla l'at-

tivazione/la disattivazione del sistema

(apertura delle porte, ecc.).

Telecamera

Rileva la segnaletica a terra e la po-

sizione del veicolo sulle varie corsie.

Completa le informazioni trasmesse

dal

radar.

Assicuratevi che il parabrezza non sia

ostruito (da sporcizia, fango, neve,

ecc.).

Freno di stazionamento

assistito

Mantiene il veicolo fermo in determi-

nate condizioni.

Servosterzo

Agisce sulle ruote anteriori per facilitare

la traiettoria del veicolo in base alle in-

formazioni trasmesse dal

computer.

Consente inoltre il rilevamento delle

mani del conducente sul volante.

Calcolatore del motore

Controlla e comanda il motore per effet-

tuare l'accelerazione desiderata.

Radar

Calcola la distanza tra il vostro veicolo

e quello che vi precede.
La portata massima del sistema è di

circa 150 metri. Ciò può variare in base

alle condizioni stradali (rilievo del suolo,

condizioni meteorologiche, ecc.)

Accertarsi che l'area del radar non sia

ostruita (da sporcizia, fango, neve,

targa anteriore montata in maniera

errata), non presenti urti o alterazioni

(compresa la verniciatura) o non sia na-

scosta da qualsiasi accessorio montato

sulla parte anteriore del veicolo (sulla

griglia o sul logo, ecc.).

Per garantire il buon fun-

zionamento del sistema,

le zone dei sensori e della

telecamera devono restare

pulite e non devono essere mano-

messe.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(4/17)

2.115

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Comandi

Impostazioni di distanza di sicu-

rezza.

Impostate le funzioni attive sulla

modalità standby (con la velocità

di regolazione salvata) (0).

Interruttore principale di Accen-

sione/Spegnimento del regola-
tore di velocità adattivo





Interruttore di attivazione/di-

sattivazione della funzione

“Centraggio corsia”





Tasto di attivazione, memorizza-

zione e diminuzione della velocità

di regolazione (SET/-).

Tasto per attivare e per aumen-

tare la velocità di regolazione o

per richiamare la velocità di rego-

lazione memorizzata (RES/+).

Viene visualizzato sul quadro

della strumentazione.

Spia della funzione “Regolatore

di velocità adattivo Stop and Go”





Spia della funzione “Centraggio

corsia”





Veicolo che precede.

Indicatori di direzione lato sinistro

e destro

Distanza di sicurezza memoriz-

zata

Velocità di regolazione memoriz-

zata.

Spia “Assenza mani sul volante”



Volante

Il conducente deve sempre tenere

le mani sul volante. Se si agisce con

forza eccessiva quando si gira il vo-

lante, la funzione “Centraggio corsia”

viene messa in standby per consentire

al conducente di riprendere il controllo

del veicolo.
In determinate condizioni (curve strette,

ecc.) può essere applicata una vibra-

zione sul volante per avvertire il condu-

cente che deve riprendere il controllo

del veicolo.
Se il guidatore non gestisce il volante

(non vengono rilevate le mani) la fun-

zione “Centraggio corsia” viene disatti-

vata dopo diversi avvisi.

Display head-up

Per i veicoli che ne sono provvisti, de-

terminate informazioni vengono richia-

mate sul display head-up.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(7/17)

centrage voie .............................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

2.116

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(8/17)

Attivazione della funzione

“Centraggio corsia”

Una volta che la funzione Regolatore di

velocità adattivo Stop and Go è attivata

➥

2.94, premere il tasto

per attivare

la funzione “Centraggio corsia”.
Il messaggio “Centrag. corsia attivato”

viene visualizzato sul quadro della stru-
mentazione insieme alla spia





e al simbolo



per confer-

mare che la funzione è attivata.

Nota:

se si preme il pulsante

quando

la Stop and Go funzione Regolatore

di velocità adattivo non è attivata, sul

quadro della strumentazione viene vi-

sualizzato il messaggio: “Attivare subito

reg. adattativo”.

Nota:

è necessario mantenere le mani

sul volante quando si usa la funzione
“Centraggio corsia”. Il simbolo



viene visualizzato per confermare che

la funzione è attivata.

La spia





e gli indica-

tori di linea sinistro e destro

vengono

visualizzati in verde sul quadro della

strumentazione per confermare che

la funzione è attivata e porta il veicolo

verso il centro della corsia.

2.117

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(9/17)

Una volta soddisfatte le condizioni, la

funzione dirige nuovamente il veicolo

verso il centro della corsia.

La spia





e gli indica-

tori di linea sinistro e destro

vengono

mostrati in verde sul quadro della stru-

mentazione.

Alcune azioni eseguite dal conducente

sospendono la funzione “Centraggio

corsia”:
– attivazione degli indicatori;
– viene usata una forza eccessiva

quando si maneggia il volante.

La spia





e gli indica-

tori di linea sinistro e destro

vengono

mostrati in grigio sul quadro della stru-

mentazione per confermare che la fun-

zione è in standby.

È possibile modificare

la traiettoria

del veicolo

in qualsiasi momento

girando il volante.

Funzione “Centraggio corsia”

in stand-by

La funzione “Centraggio corsia” viene

messa in stand-by automaticamente

quando:
– la funzione Stop and Go Regolatore

di velocità adattivo viene messa in

standby

➥

2.94;

– il sistema non rileva più le linee o

solo una linea viene rilevata nella

corsia;

– la corsia è troppo stretta o troppo

larga;

– il sistema non rileva le mani sul vo-

lante;

– la curva è troppo pericolosa;
– la velocità del veicolo è superiore a

160 km/h circa;

– La velocità del veicolo è inferiore a

circa 60 km/h, senza alcun veicolo

che precede;

– Il veicolo tocca o attraversa una

linea;

– Il sistema viene temporaneamente

interrotto (ad esempio: telecamera

coperta da sporcizia, fango, neve,

condensa e così via).

Importante: mantenere i

piedi vicino ai pedali e le

mani sul volante in qualsiasi

momento in caso di qualsi-

asi evento.

2.118

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Nota:

in alcuni casi, la funzione

“Centraggio corsia” potrebbe non ri-

levare le mani sul volante e potrebbe

emettere un segnale:
– Il veicolo è in movimento lungo una

corsia lunga e dritta e le mani del

conducente sono fisse sul volante;

– il conducente tiene le mani sul vo-

lante molto lievemente;

– ...
Se la funzione

“

Centraggio corsia” è

disattivata poiché le mani del condu-

cente non vengono rilevate sul volante,

la funzione Regolatore di velocità adat-

tivo Stop and Go continua a funzionare.

Avviso “Mani sul volante”

Quando la funzione “Centraggio corsia”

non rileva più le mani sul volante, ver-

ranno attivati vari livelli di avviso:
–

dopo 15 secondi

, il messaggio:

“Tenere le mani sul volante” viene

visualizzato in giallo sul quadro della

strumentazione

;

–

dopo circa 30 secondi

, il mes-

saggio: “Tenere le mani sul volante”

compare sul quadro della strumen-
tazione

e la spia



si il-

lumina di luce rossa, accompagnata

da un segnale acustico la cui inten-

sità sonora aumenta progressiva-

mente;

–

dopo circa 45 secondi,

le sor-

genti audio vanno in standby, il se-

gnale acustico diventa ininterrotto, la
spia



si spegne e il messag-

gio “Centrag. corsia disattivato” viene

visualizzato in rosso sul quadro della

strumentazione

la funzione di

“Centraggio corsia” è disattivata.

Nei primi due livelli di allarme,

quando il sistema rileva nuova-

mente la presenza delle mani del

conducente sul volante, il sistema

interrompe gli avvisi. La funzione

continua dirigere il veicolo al centro

della corsia.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(10/17)

2.119

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

In caso di curva pericolosa

In caso di curva pericolosa e a seconda

della velocità del veicolo, le capacità

di tenere la corsia della funzione ver-

ranno limitate e richiedono al guidatore

di eseguire un’azione immediata sul vo-

lante in modo che la funzione continui

a mantenere il veicolo al centro della

corsia.

Se il conducente non interviene, la fun-

zione attiva la vibrazione del volante

ad indicare che il veicolo sta oltrepas-

sando la linea e che il conducente deve

effettuare un’azione immediata.

La spia





e l’indicatore

di linea sinistro o destro interessato

vengono mostrati in rosso sul quadro

della strumentazione.

Se il veicolo oltrepassa completa-

mente una linea e si sposta fuori

corsia, la funzione “Centraggio

corsia” viene messa in stand-by.

spia





e gli indicatori di

linea sinistro e destro

vengono mo-

strati in grigio sul quadro della strumen-

tazione per confermare che la funzione

è in standby.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(11/17)

2.120

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Disattivazione della funzione

“Centraggio corsia”

La funzione “Centraggio corsia” è disat-

tivata quando:
– si preme il contattore

. La disatti-

vazione della funzione è confermata

dalla visualizzazione del messag-

gio “Centrag. corsia disattivato” sul

quadro della strumentazione;

Nota:

premendo l’interruttore

una

volta, la funzione di centraggio corsia

viene disattivata. Ciò non influisce

sul funzionamento del regolatore di

velocità adattivo Stop and Go.

– la funzione Stop and Go Regolatore

di velocità adattivo è disattivata

➥

2.94;

Nota:

premendo il tasto



una volta vengono disattivati sia il re-

golatore di velocità adattivo Stop and

Go che il centraggio corsia.

– il sistema non rileverà più le mani del

conducente sul volante per un pe-

riodo superiore a circa 45 secondi.

La spia





e gli indica-

tori di linea sinistra/destra

scompa-

iono dal quadro della strumentazione.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(12/17)

2.121

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(13/17)

Temporanea indisponibilità

Il radar è in grado di rilevare i veicoli

che precedono il vostro veicolo. Il si-

stema non può funzionare corretta-

mente se l’area di rilevamento radar è

oscurata o se il segnale è interrotto.
Se l’area di rilevamento radar è ostru-

ita o se il segnale radar è interrotto,

viene visualizzato il messaggio “Radar

anteriore senza visibilita” sul quadro

della strumentazione e la funzione

“Regolatore di velocità adattivo Stop

and Go" è interrotta.

La spia verde





si spegne

per confermare che la funzione è stata

disattivata automaticamente.
Accertarsi che l’area del radar non sia

ostruita (da sporcizia, fango, neve,

targa anteriore montata in maniera

errata), non presenti urti o alterazioni

(compresa la verniciatura) o non sia na-

scosta da qualsiasi accessorio montato

sulla parte anteriore del veicolo (sulla

griglia o sul logo, ecc.).

Le condizioni in alcune aree geografi-

che potrebbero disturbare la funzione,

ad esempio:
– zone aride, tunnel, ponti lunghi o

strade poco utilizzate senza linee

di mezzeria, senza segnali o alberi

nelle vicinanze;

– una zona militare o aeroportuale.
È necessario lasciare tali zone affinché

tale funzione sia attiva.
In ogni caso, se il messaggio non è

cancellato dopo il riavvio del motore,

rivolgersi al Rappresentante del mar-

chio.

Anomalie di funzionamento

Se viene rilevato un errore operativo

della funzione Centraggio corsia, viene

visualizzato il messaggio “Centrag.

corsia controllare” sul quadro della stru-

mentazione e la funzione viene disabi-

litata.
La funzione Regolatore di velocità adat-

tivo Stop and Go rimane attiva.
Rivolgetevi al Rappresentante del mar-

chio.

Se viene rilevata un’anomalia nel fun-

zionamento del regolatore di velocità

adattivo Stop and Go, sul quadro della

strumentazione compare il messaggio

“Regolatore controllare” e sia il rego-

latore di velocità adattivo Stop and Go

che il centraggio corsia vengono so-

spesi.
Rivolgetevi al Rappresentante del mar-

chio.
Se viene rilevato un errore opera-

tivo su uno o più componenti del si-

stema «Assistenza autostradale e in

caso di ingorgo», viene visualizzata la

spia

sul quadro della strumen-

tazione, accompagnata, a seconda

dell’errore, dal messaggio:
– «Camera anteriore controllare»;
– «Radar anteriore controllare»;
– «Camera/radar controllare»;
– «Veicolo controllare».
Le due funzioni “Regolatore di velocità

adattivo Stop and Go” e “Centraggio

corsia” vengono interrotte.
Rivolgetevi al Rappresentante del mar-

chio.

2.122

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

La funzione “Assistenza autostradale e Traffico” fornisce un aiuto supplementare alla guida. Questo sistema non so-

stituisce il conducente.
Non può quindi in nessun modo sostituire l’osservazione dei limiti di velocità e delle distanze di sicurezza, né la vigi-

lanza (il conducente deve essere sempre pronto a frenare in qualsiasi circostanza), né la responsabilità del condu-

cente.
Il conducente deve controllare sempre il veicolo. il conducente deve sempre adattare la traiettoria e la velocità a seconda

dell’ambiente e delle condizioni del traffico.
“Assistenza autostradale e in caso di ingorgo” utilizza le “funzioni Regolatore di velocità adattivo Stop and Go” e “Centraggio

corsia”. Deve essere utilizzato solo in autostrade o strade a più corsie (separate da una barriera).
Non deve essere utilizzato quando il traffico è intenso, in strade sinuose o sdrucciolevoli (ghiaccio, aquaplaning, ghiaia) o

quando le condizioni meteorologiche sono sfavorevoli (nebbia, pioggia, raffiche di vento e così via).

Rischio di incidente.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(14/17)

2.123

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

La funzione «Assistenza autostradale e in caso di ingorgo» fornisce un aiuto supplementare alla guida. Non può in

nessun modo sostituire l'osservazione dei limiti di velocità e delle distanze di sicurezza, né la vigilanza, né la respon-

sabilità del conducente.

Il conducente deve controllare sempre il veicolo.

Il conducente deve sempre adattare la traiettoria e la velocità a seconda dell’ambiente e delle condizioni del traffico, indipen-

dentemente dalle indicazioni del sistema.
Ad eccezione delle linee che delimitano le corsie, gli indicatori di traffico (semafori, cartelli, attraversamenti pedonali e così via)

non sono riconosciuti dal sistema. Questi non attivano alcun allarme o reazione da parte del sistema.
“Assistenza autostradale e Traffico” utilizza le funzioni Regolatore di velocità adattivo Stop and Go e Centraggio corsia. Il si-

stema non deve essere assimilato in nessun caso a un sensore di ostacolo o a un sistema anti-urto.

La funzione Assistenza autostradale e in caso di ingorgo deve essere utilizzata solo su autostrade o su strade a più corsie

(separate da una barriera).

Interventi/riparazioni del sistema

– In caso di urto, l’allineamento del sensore e/o della telecamera può alterarsi, con possibili conseguenze sul funzionamento.

Disattivare il sistema e consultare la Rete del marchio.

– Ogni intervento in prossimità del radar e/o della telecamera (riparazioni, sostituzioni, modifiche parabrezza, superfici verni-

ciate e così via) deve essere effettuato da un professionista qualificato.

Solo la Rete del marchio è abilitata a intervenire sul sistema.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(15/17)

2.124

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Disattivazione del sistema

È necessario disattivare il sistema se:
– il veicolo circola su una strada tortuosa;

–  il veicolo viene trainato (riparazione);
–  Il veicolo viaggia con la ruota di scorta;
–  il veicolo sta trainando un rimorchio o un caravan;
–  il veicolo è in movimento in un tunnel o in prossimità di una struttura metallica;
–  Il veicolo arriva a un casello, un’area con lavori in corso o a un restringimento di corsia;
–  il veicolo viaggia in forte pendenza;
–  la visibilità è molto scarsa (sole abbagliante, nebbia e così via);
–  le condizioni meteorologiche sono scarse (pioggia, neve, venti laterali e così via);
–  il veicolo è in viaggio su una superficie stradale sdrucciolevole (pioggia, neve, ghiaia e così via);
–   l’area della telecamera è stata danneggiata (vale a dire all’interno o all’esterno del parabrezza);
–  il parabrezza è rotto o distorto;
–  l’area del sensore è stata danneggiata (colpi e così via);

Se il sistema funziona in modo anormale, disattivarlo e rivolgetevi alla rete del marchio.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(16/17)

2.125

ITA_UD82498_2

Assistant autoroute et trafic (XFB Ph2 - Renault)

Alcune condizioni possono interferire o compromettere il funzionamento del sistema, come ad esempio:

– parabrezza o area del sensore ostruiti (da sporcizia, ghiaccio, neve, formazione di condensa, ecc.). Controllare

spesso la pulizia e lo stato del parabrezza, le spazzole del tergivetro anteriore e il paraurti anteriore;

– un ambiente complesso (tunnel, ecc.);

– condizioni meteorologiche avverse (neve, pioggia forte, grandine, ghiaccio e così via);

– scarsa visibilità (notte, nebbia, ecc.);

– scarso contrasto tra il veicolo che precede e l’area circostante (ad esempio, veicolo bianco veicolo in una zona innevata,

ecc.);

– essere abbagliati (sole abbagliante, luci di veicoli provenienti in direzione opposta, ecc.);

– strada stretta, tortuosa o irregolare (curve strette e così via);

– le righe di catrame rilevate come linea dal sistema;

– restringimento/allargamento di corsia;

– segnaletica orizzontale usurata, mancanza di contrasto o molto distanziati tra loro (linee parzialmente cancellate ecc);

– segnaletica orizzontale multipla sulla strada (area con interventi stradali in corso, bretelle di raccordo ad autostrade adia-

centi, corsia d’emergenza, ecc.);

– veicolo più lento con differenza significativa di velocità;

– utilizzo di tappetini non adatti al veicolo. Sul lato conducente, utilizzate esclusivamente tappetini adatti al veicolo, in grado

di agganciarsi agli elementi preinstallati, e verificatene periodicamente il fissaggio. Non sovrapponete più tappetini.

Rischio

di incastro dei pedali.

In questi casi, il sistema potrebbe intervenire in modo non corretto.

– Rischio di frenata o accelerazione indesiderata.

– Rischio di correzione indesiderata, errata o di mancata correzione della traiettoria.

Molte situazioni non previste potrebbero influire sul corretto funzionamento del sistema. Alcuni oggetti o veicoli che possono

essere visualizzati nell’area di rilevamento della telecamera o del radar potrebbero essere interpretati in maniera non corretta

dal sistema, comportando accelerazioni o frenate non appropriate.

È sempre necessario essere attenti ad eventi improvvisi che potrebbero verificarsi durante la guida. Mantenere

sempre il veicolo sotto controllo mantenendo i piedi vicino ai pedali e le mani sul volante in modo da poter agire in

caso di qualsiasi evento.

ASSISTENTE AUTOSTRADA E TRAFFICO

(17/17)

aide au parking ..........................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

conduite .....................................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

radar de recul ............................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

stationnement assisté ................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

aides à la conduite.....................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

aide au parking : stationnement assisté ....

(jusqu’à la fin de l’UD)

assistance à la conduite ............................

(jusqu’à la fin de l’UD)

2.126

ITA_UD73188_3

Aide au parking (BFB - KFB - Renault)

Aide au parking

PARCHEGGIO ASSISTITO

(1/6)

Principio di funzionamento

Dei sensori a ultrasuoni, installati nel

paraurti del veicolo, «misurano» la di-

stanza tra il veicolo e un ostacolo.
Se rilevano un ostacolo, i sensori provo-

cano l’emissione di un segnale acustico

la cui frequenza aumenta all’approssi-

marsi dell’ostacolo, fino a diventare un

suono continuo quando l’ostacolo si

trova a 20 o 30 centimetri circa dal vei-

colo.
Il sistema rileva gli ostacoli sulla parte

anteriore, sulla parte posteriore e sui

lati del veicolo.
Il sistema di parcheggio assistito si

attiva solo quando il veicolo viaggia ad

una velocità inferiore a circa 10 km/h.
La funzione non tiene conto di sistemi

di traino o di trasporto non riconosciuti

dal sistema.

Questa funzione costitui-

sce un ausilio alla guida,

indicando, tramite segnali

acustici, la presenza e l’ap-

prossimarsi di un ostacolo quando

si effettua la manovra.
Tuttavia non vi esime in nessun

caso dalla vigilanza di guida nor-

male e dalle responsabilità in caso

di incidente mentre effettuate una

manovra.
Il conducente deve essere sempre

pronto ad affrontare situazioni im-

provvise che possono verificarsi

nella circolazione stradale. Prima

di iniziare la manovra, verificate in

particolare la presenza di ostacoli

mobili (come un bambino, un ani-

male, una bicicletta, una pietra o un

palo) o di oggetti nell’angolo morto

troppo piccoli per essere rilevati.

Posizione dei sensori a

ultrasuoni

Accertarsi che i sensori a ultrasuoni in-

dicati dalle frecce

non siano oscurati

(da sporco, fango, neve o da una targa

mal fissata, ecc.), non presentino segni

di urto, non siano stati modificati (in-

clusa la vernice) e non siano ostruiti da

eventuali accessori montati nella parte

posteriore e/o, a seconda del veicolo,

nella parte anteriore o sui lati.

2.127

ITA_UD73188_3

Aide au parking (BFB - KFB - Renault)

Funzionamento

La maggior parte degli oggetti che si

trova in prossimità della parte anteriore,

della parte posteriore e dei lati del vei-

colo viene rilevata.
In base alla distanza dell’ostacolo, la

frequenza del segnale acustico sarà

più elevata in avvicinamento, fino a

divenire continua a circa 20 cm dagli

ostacoli sui lati e 30 cm dagli ostacoli

sulla parte anteriore o posteriore. Sul

display

saranno visualizzate le zone

verdi, arancioni e rosse.

PARCHEGGIO ASSISTITO

(2/6)

Nota:

il display

permette di visualiz-

zare l’ambiente che circonda il veicolo

come complemento ai segnali acustici.
È necessario percorrere alcuni metri

prima che il rilevamento laterale si attivi.
Quando tutte le zone presentano uno

sfondo grigio, significa che l’intero pro-

filo del veicolo è sorvegliato:
–

: analisi dell’ambiente attorno al

veicolo in corso;

–

: analisi dell’ambiente attorno al

veicolo effettuata.

In caso di urto dell’infra-

struttura del veicolo durante

una manovra (esempio:

urto con un paletto, un mar-

ciapiede rialzato o qualsiasi altro

arredo urbano) potreste danneg-

giare il veicolo (esempio: deforma-

zione di un asse).
Per evitare qualsiasi rischio di inci-

dente, fate controllare il vostro vei-

colo dalla Rete del marchio.

Nota:

in caso di modifica della traiet-

toria durante una manovra, il rischio

di urto contro un ostacolo potrebbe

essere segnalato tardivamente.

2.128

ITA_UD73188_3

Aide au parking (BFB - KFB - Renault)

Rilevamento di ostacoli su un lato

Secondo l’orientamento delle ruote, il

sistema determina la traiettoria del vei-

colo e segnala l’eventuale rischio di

urto contro un ostacolo

situato su un

lato del veicolo.

PARCHEGGIO ASSISTITO

(3/6)

Quando viene rilevato un ostacolo su

un lato:
– se c’è un rischio di urto, vengono

emessi segnali acustici con una fre-

quenza sempre più elevata all’ap-

prossimarsi dell’ostacolo, fino a dive-

nire continua. Sul display

saranno

visualizzate le zone verdi, arancioni

e rosse;

– se non c’è alcun rischio di urto, non

sarà emesso alcun segnale all’ap-

prossimarsi dell’ostacolo. Le zone

verdi, arancioni e rosse compari-

ranno tratteggiate sul display

écrans

écran multimédia .................................

(jusqu’à la fin de l’UD)

2.129

ITA_UD73188_3

Aide au parking (BFB - KFB - Renault)

PARCHEGGIO ASSISTITO

(4/6)

Quando il veicolo viaggia a una velo-

cità inferiore a 10 km/h circa, alcune

fonti di rumore (moto, camion, mar-

tello pneumatico, ecc.) possono at-

tivare i segnali acustici del parcheg-

gio assistito.

Attivazione/disattivazione

Veicoli dotati di schermo

multimediale

Per attivare o disattivare le diverse

zone con rilevatori a ultrasuoni, con-

sultare il libretto d’istruzioni del sistema

multimediale.
Selezionate «ON» o «OFF».

Veicoli non dotati di schermo

multimediale

A veicolo fermo, premere il tasto

per

disattivare il parcheggio assistito. La

spia integrata

al tasto si accende.

Premere nuovamente il tasto

per at-

tivare la funzione. La spia integrata nel

contattore

si spegne.

regolazioni

Veicoli dotati di schermo

multimediale

A seconda del veicolo, a motore acceso,

è possibile regolare alcune imposta-

zioni dallo schermo multimediale

Per maggiori informazioni, consultate il

libretto dell’equipaggiamento multime-

diale.

Volume acustico del parcheggio

assistito

Regolare il volume della funzione Park

Assist premendo «

» oppure «

».

Suono del sistema

Consente di scegliere il suono del si-

stema.

Disattivazione del suono del

sistema

Attivate o disattivate il suono del par-

cheggio assistito.

Nota:

se disattivate il suono, non sarete

più avvisati da segnali acustici all’ap-

prossimarsi di un ostacolo.

Renault Megane (2024). Manuale del proprietario in italiano - 8