Renault Vel Satis. Manual - parte 719

DIRECCIÓN ASISTIDA

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

36B

36B-9

N˚ VDIAG: 04

PR109

POSICIÓN DEL MOTOR DE DIRECCIÓN ASISTIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Poner el contacto. Circular a más de 30 km/h.

Verificar que la velocidad del vehículo aumenta.

Verificar que la posición del motor de dirección asistida aumenta

de 0 a 30 km/h: la posición del motor está cerca del 0 (asistencia máxima)

después la posición del motor aumenta con la velocidad

la posición del motor máxima (100 %) se alcanza a partir de 200 km/h (asistencia mínima)

(estos datos son válidos para la mayoría de las leyes de asistencia sobre todo la ley 1)

Si la posición no varía (permanece en 0), si no hay fallo y si el parámetro velocidad del vehículo 
aumenta con la velocidad, cambiar la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDA

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

36B

36B-10

N˚ VDIAG: 04

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC021

ASISTENCIA MÍNIMA

CONSIGNAS

Poner el contacto, con el motor girando.

Girar el volante para verificar que la asistencia sea máxima.

Lanzar el mando.

Girar el volante para verificar que la dirección asistida se endurece (la asistencia es 
mínima).

El valor del parámetro "Posición del motor de Dirección Asistida" es entonces de 
100 %.

Si la asistencia no varía después del mando, verificar que no hay fallos presentes o memorizados, verificar la 
tensión de la batería, la velocidad del vehículo y la posición del motor de dirección asistida (en este capítulo).

Si todo funciona correctamente, cambiar la dirección.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un diagnóstico del sistema.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDA

Diagnóstico - Configuración

36B

36B-11

N˚ VDIAG: 04

Diagnóstico - Configuración

CONSIGNAS

Estas configuraciones hay que hacerlas sistemáticamente cada vez que se 
cambia la Unidad Central del Habitáculo y verificarlas cada vez que se hace un 
diagnóstico de avería.

Índice

Enunciados

Caracterizaciones y Observaciones

LC001

Tipo de dirección asistida

Dirección asistida simple o Dirección de 

asistencia variable

(Todos los vehículos tienen al menos la dirección asistida. 
Algunos de ellos tienen además una dirección de asistencia 
variable =  la asistencia es tanto mayor cuanto más baja sea 
la velocidad)

LC002

Número de ley

Ley 0 a 7

(Se trata de la ley de asistencia en función de la velocidad. 
Elegir por defecto la ley 1. 
Para más información, consultar la Nota Técnica del 
vehículo y del motor concernido.)

DAVX732.0

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Diagnóstico - Preliminar

37B

37B-1

N

°°°°

 Vdiag: 04

137B

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de freno de 

aparcamiento que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N

°

 de programa, del Vdiag...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminar".

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" 

de los documentos. 

Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, 
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el 
vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de 
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el 
contacto. 
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico 
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para 
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la 
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la 
documentación para un fallo "presente". 

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de 
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático y asegurarse de que no aparezca 

ninguna avería tras la reparación. 

Este documento presenta el diagnóstico particularidades aplicable en todos los calculadores de freno 
de estacionamiento eléctrico montados en el VEL SATIS.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– este capítulo del Manual de Reparación,
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– el útil de diagnóstico CLIP o NXR.

FPA X73-1.0

Edición 2