Renault Vel Satis. Manual - parte 663

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-84

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET039

REGULACIÓN DE RALENTÍ

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar los parámetros PR001, PR002, PR003, PR017, PR126.
Controlar que todos estos parámetros sean perfectamente conformes.

EL RALENTÍ ES 

MUY BAJO

Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar el manual de reparación),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el manual de 

reparación).

EL RALENTÍ ES 

DEMASIADO 

ALTO

Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto => combustión de aceite),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada 

abierta,

– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector 

de admisión y la culata,

– la presión de gasolina y el caudal (consultar el manual de reparación),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el manual de 

reparación).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET060

SEÑAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de la corona dentada, de sus conexiones y del cable.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Controlar la correcta fijación del captador del volante motor.
Controlar el entrehierro entre el captador y el volante motor.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E4, conector B

Captador corona dentada

Calculador vía F3, conector B

Captador corona dentada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia eléctrica del captador (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el captador si es necesario.

Si sigue habiendo una anomalía, verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Si el problema persiste, sustituir el captador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-85

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET110

PEDAL DE FRENO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Sustituir lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía E4, conector A

Pedal de freno

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, sustituir el contactor.

Consultar el diagnóstico del antibloqueo de ruedas si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-86

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET143

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE (Señal de confirmación)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Hacer un test de la red multiplexada.

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Red multiplexada".

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de control dinámico de conducción 
y de antibloqueo de ruedas".

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Control dinámico de conducción - Antibloqueo de 
ruedas".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

17B-87