Renault Vel Satis. Manual - parte 629

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-183

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET077

CHOQUE DETECTADO

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar los controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la 
información de choque a través de la red multiplexada, y puede así cortar la inyección. 
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el 
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos;

Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no 
ha recibido ninguna información de choque.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET077/EDC16_V10_ET077/EDC16_V14_ET077

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-184

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET088

DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR

ACTIVO

INACTIVO

La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los 
mandos de climatización (Auto o AA).
El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no el acondicionador 
de aire según las condiciones de funcionamiento.
Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando, consultar la 
nota sobre el diagnóstico de climatización asociada al vehículo.

Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a 
"INACTIVO".
Si no es así, consultar la nota sobre el diagnóstico de climatización asociada al vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET088/EDC16_V10_ET088/EDC16_V14_ET088

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-185

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET104

EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias 
de funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

EN FALLO 

El estado ET104 es "SÍ" si la opción IMA (corrección individual del inyector) está 
activada en el calculador de inyección.
Todos los inyectores poseen códigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita, 
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opción IMA, los códigos de los inyectores 
deberán ser informados al calculador de inyección en los siguientes casos:
– sustitución de uno o varios inyectores,
– sustitución del calculador de inyección,
– reprogramación del calculador de inyección.
Si el aprendizaje de los códigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas 
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y 
el motor funcionará en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el 
proceso descrito en la interpretación de este mando.

El estado ET104 es "NO" si el calculador no está configurado para interpretar los 
códigos IMA (corrección individual del inyector).
IMPORTANTE:
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que 
contiene esta opción.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "SÍ" tras la sustitución del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" estará presente y el motor 
funcionará en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" 
y aplicar el proceso descrito en la interpretación de este mando.

El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene códigos IMA en memoria.
El fallo DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en 
modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el 
proceso descrito en la interpretación de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el 
teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET104/EDC16_V10_ET104/EDC16_V14_ET104

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-186

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET122
ET123

INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N

°

 1

INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N

°

 2

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles tan sólo si los estados son incoherentes con las 
estrategias de funcionamiento del sistema.

Observación:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la 
interpretación del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".

*ATENCIÓN
Se utilizan dos tipos de contactores. Sólo cambia la asignación de las vías:
El primero utiliza las vías A1, B3, A3 y B1,
El segundo utiliza las vías 1, 2, 3 y 4.

INACTIVO 

(pedal de freno 

pisado)

Si las luces de stop funcionan:
– controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, 
negro de 32 vías, vía E4

Vía 3 ó A3* Contactor pedal de freno

Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:

Continuidad entre 

las vías

Aislamiento entre 

las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno 

sin pisar)

3 y 4

ó A3 y B1

1 y 2

ó A1 y B3

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

1 y 2

ó A1 y B3

3 y 4

ó A3 y B1

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET122/EDC16_V10_ET122/EDC16_V14_ET122

Edición 2