Renault Vel Satis. Manual - parte 588

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

13B

13B-19

EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

2 - conector marrón B, 48 vías (continuación)

3 - conector gris C, 32 vías

Vía

Designación

J1
J2
J3
J4

K1
K2

K3
K4
L1
L2
L3
L4

M1
M2
M3
M4

No utilizada
Señal potenciómetro válvula EGR
No utilizada
Mando - electroválvula mariposa 
admisión de aire
No utilizada
Señal captador de presión de 
sobrealimentación
Señal captador filtro de partículas
Mando relé termosumergido n

°

1

No utilizada
No utilizada
Mando electroválvula by-pass EGR
Masa caudalímetro
Mando - mariposa de turbulencia
Alimentación + después de contacto
Mando relé termosumergido n

°

3

Mando electroválvula regulación de la 
presión de carburante (actuador de 
caudal)

Vía

Designación

A1
A2

A3
A4

B1

B2

B3
B4
C1

C2
C3

C4
D1
D2
D3
D4
E1

E2
E3

E4

F1
F2

F3

F4

G1
G2
G3
G4

H1
H2
H3
H4

Mando relé termosumergido n

°

2

Señal sonda detección de agua en 
gasóleo
Señal alternador
Señal de diagnóstico cajetín de 
precalentamiento
Mando - relé del grupo 
motoventilador 1
Señal captador presión diferencial filtro 
de partículas
Mando alimentación luces de stop
No utilizada
Mando - relé bomba de baja presión 
carburante
Masa válvula EGR
Masa captador presión del fluido 
refrigerante
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electroválvula de presión de 
sobrealimentación
Mando cajetín de precalentamiento
Masa captador temperatura después 
del filtro de partículas
Alimentación del captador temperatura 
antes del turbocompresor
Masa temperatura del carburante
Mando - relé del grupo 
motoventilador 2
Masa captador presión diferencial filtro 
de partículas
No utilizada
Alimentación inyector 4
Alimentación inyector 2
Mando inyector 1
Mando inyector 2
Alimentación inyector 1
Alimentación inyector 3
Mando inyector 4
Mando inyector 3

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-20

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Sustitución de órganos

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico 
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).

Durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del calculador los GMV del motor se 
activan automáticamente.

Antes de realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta, guardar en el útil de 
diagnóstico los datos siguientes:

– los códigos IMA (corrección individual del inyector),
– los adaptativos del motor (régimen del motor y opciones disponibles en el vehículo) con el mando SC003 

"Salvaguarda de datos del calculador".

Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– cortar y después poner el contacto,
– arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos,
– emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los códigos de los inyectores y los 

adaptativos del motor,

– utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60

°°°°

, y 

temperatura del aire < 50

°°°°

).

IMPORTANTE
Un calculador sin la opción IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opción. 
Los códigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotación de los códigos de los inyectores" pasa a ser "SÍ", el fallo DF276 
"Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en 
la interpretación de este mando.

Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitución o (re)programación 
del calculador, escribir las códigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el código en cada inyector 
(consultar Sustitución de los inyectores).

ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacén Piezas de Recambio o de otro 

vehículo, que deban ser restituidos después.

– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "Ficha de 

diagnóstico".

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-21

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA.

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos códigos 
en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", y seguir las 
instrucciones dadas por el útil de diagnóstico.

Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada 
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres 
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en 
cuenta su propia dispersión en la fabricación.

ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar 40 segundos.
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el 

cuerpo de los inyectores.

– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los 

inyectores".

– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-22

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así 
como el medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la 
válvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la válvula.

1. Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– poner el contacto,
– seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:

PR128 = PR129 = 0 %,

– cortar el contacto,
– esperar 40 segundos,
– la reinicialización del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:

5 % < PR128 < 30 %

– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset válvula EGR,
– cortar el contacto,
– esperar 40 segundos,
– visualizar los parámetros del Circuito EGR:

5 % < PR128 = PR129 = PR051 < 30 %

Borrar los posibles fallos.

2. Test estático:

Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto:

– esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
– borrar los posibles fallos,
– arrancar el motor,
– dejar el motor al ralentí 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 segundos y volver al ralentí,
– repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior.

Controlar los fallos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la válvula EGR.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR.

*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.

Edición 2