Renault Vel Satis. Manual - parte 587

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-15

EDC16

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 Programa: C1

N

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 Vdiag: 08

Gestión de la recirculación de los gases de escape

El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada 
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de 
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Un by-pass EGR permite enfriar los gases de escape antes de ser redirigidos hacia la admisión, cuando la 
temperatura del agua del motor lo permite.

Gestión del filtro de partículas

El filtro de partículas (FAP) elimina la emisión de partículas de carbono que no han sido suprimidas de los gases de 
escape.

El FAP es una estructura porosa contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtración de los gases de 
escape.

El FAP consta de varios elementos:

– un precatalizador de oxidación después del turbo para alcanzar los niveles HC/CO de las normas vigentes,
– el filtro de partículas colocado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP,
– captador de temperatura anterior y posterior FAP.

A medida que se circula, el FAP se carga de partículas (hollín), y a partir de una determinada masa de hollín, 
limpiarlo por el principio de la regeneración.

Este regeneración consiste en quemar las partículas acumuladas en el filtro.

El captador de presión diferencial informa al calculador de la masa de hollín contenida en el FAP.

El calculador ordena, entonces, la regeneración. La combustión del motor se retrasa para poder aumentar la 
temperatura de los gases de escape entre 550 y 650 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Esta temperatura permitirá quemar las partículas y regenerar el filtro de partículas.

La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de hollín es inferior a 45 g.

Si la masa de hollín es superior a 45 g o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse, el usuario deberá 
solicitar una regeneración Post-Venta.

Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los 
mandos de esta nota para efectuar una regeneración con total seguridad.

El FAP debe ser sustituido cada 105.000 km, y es indispensable tras su sustitución volver a configurarlo.

Edición 2

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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EDC16

N

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 Programa: C1

N

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 Vdiag: 08

Gestión de los testigos:

Visualización en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al 
funcionamiento del motor. Esto implica seis funciones:

– el testigo pre-postcalentamiento,
– el testigo de temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
– el testigo FAP (Filtro de partículas).

Estas seis funciones están representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:

– Iluminación continua en + después de contacto:

Indica el precalentamiento de las bujías.

– Iluminación continua acompañada del mensaje "revisar inyección":

Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 
3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):

– Iluminación continua:

Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).

– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección":

Indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Testigo "NARANJA" de exceso de polución "OBD"
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una 
contaminación excesivo o si el sistema EOBD está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo 
de tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de 
instrumentos) se efectúa por el calculador de inyección.

Testigo "NARANJA" FAP (Filtro de partículas) (ÚNICAMENTE LAGUNA II fase 2 y VELSATIS fase 2)
El testigo FAP se utiliza para alertar al conductor de que el FAP está cargado de partículas (masa de hollín superior 
a 40 g o número de fracasos de regeneración superior a 8 debido a condiciones de circulación no favorables para 
efectuar una regeneración). El conductor debe entonces circular mientras sea posible a una velocidad media de 
80 km/h compatible con las condiciones de circulación y el respeto de limitaciones de velocidad autorizadas.

IMPORTANTE

En el LAGUNA II fase 1 y VELSATIS fase 1 este testigo no existe.

Un mensaje difundido por el ordenador de a bordo "Regenerar el filtro de partículas" sustituye a este testigo.

Edición 2

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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 Programa: C1

N

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 Vdiag: 08

Gestión del EOBD:

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del 
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO  IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.

1. Condiciones de aparición de un fallo OBD

Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación, y los parámetros siguientes se registrarán en el 
calculador:

– carga motor,
– velocidad del vehículo,
– temperatura del aire,
– temperatura del agua,
– presión de sobrealimentación,
– presión del raíl,
– caudal de aire,
– distancia recorrida en Km por el vehículo desde la activación del testigo "OBD".

Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminación.

2. Fallos del sistema detectados por el OBD

Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

– DF010 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
– DF012 "Tensión de alimentación n

°°°°

 2 de los captadores".

– DF016 "Circuito mando válvula EGR".
– DF038 "Calculador".
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1".
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2".
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3".
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4".
– DF621 "Válvula EGR bloqueada abierta".

Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos órganos 
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "Sustitución de órganos") en caso de sustitución de la válvula 
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.

3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.
El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes 
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema 
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema 
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:

– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 

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C,

– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 

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C respecto a la temperatura de arranque del motor.

Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador 
de inyección.

Edición 2

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Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

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1 - conector negro A de 32 vías

2 - conector marrón B de 48 vías

Vía

Designación

A1
A2

A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4

D1
D2

D3

D4
E1
E2
E3

E 4

F1
F2

F3

F4

G1
G2

G3
G4
H1
H2

H3

H4

No utilizada
Masa del mando regulador de 
velocidad
Señal red CAN L
Señal red CAN H
Mando corte acondicionador de aire
Señal régimen del motor
No utilizada
Salida toma de diagnóstico línea K
No utilizada
No utilizada
Masa mando limitador de velocidad
Salida señal alimentación 
desembrague
Alimentación + después de contacto
Mando programación regulación de 
velocidad
Señal retorno programación regulador 
de velocidad
Señal caudal carburante
No utilizada
Mando ciclo acondicionador de aire
Señal activación parabrisas térmico
Salida señal alimentación contactor de 
freno
No utilizada
Alimentación potenciómetro acelerador 
carga 2
Señal potenciómetro acelerador 
carga 2
Masa potenciómetro acelerador 
carga 2
Alimentación + después del relé (UPC)
Alimentación potenciómetro acelerador 
carga 1
No utilizada
Masa batería
Masa batería
Señal potenciómetro acelerador 
carga 1
Masa potenciómetro acelerador 
carga 1
Masa batería

Vía

Designación

A1

A2

A3
A4

B1

B2
B3
B4
C1

C2
C3
C4

D1

D2
D3
D4

E1

E2

E3
E4
F1

F2

F3

F4

G1

G2
G3

G4

H1

H2
H3

H4

Masa captador del árbol de levas y 
captador de temperatura antes del filtro 
de partículas
Señal de diagnóstico calefacción 
adicional
No utilizada
Alimentación del captador de presión 
del raíl carburante
Señal alimentación del captador Punto 
Muerto Superior
Diagnóstico mariposa admisión de aire
No utilizada
Alimentación caudalímetro de aire
Señal masa captador Punto Muerto 
Superior
Señal alimentación motor válvula EGR
Señal CAN H motor
Masa captador de presión del raíl 
carburante
Señal captador del árbol de levas 
(referencia cilindro 1)
Señal masa motor válvula EGR
Señal CAN L motor
Masa captador de presión de 
sobrealimentación
Mando masa bobina relé bloqueo de 
inyección
Señal masa caudalímetro de aire y 
temperatura del aire
No utilizada
No utilizada
Señal captador presión del fluido 
refrigerante
Señal alimentación del captador de 
temperatura del agua
Alimentación del captador de presión 
del fluido refrigerante
Alimentación del captador posición de 
la válvula EGR
Señal alimentación caudalímetro de 
aire
Señal temperatura del aire
Señal captador de presión del raíl 
carburante
Alimentación del captador de presión 
de sobrealimentación y captador de 
presión diferencial filtro de partículas
Masa captador de temperatura del 
agua
Señal temperatura del carburante
Señal captador de temperatura antes 
del filtro de partículas
No utilizada

13B-18

EDC16

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 Programa: C1

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 Vdiag: 08

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Edición 2