Renault Vel Satis. Manual - parte 536

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-58

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF072

CONTINUACIÓN 3

RESPETAR LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ANTES DE CUALQUIER EXTRACCIÓN.

Verificación de la línea Baja Presión de carburante:
Etapa 2
– Controlar el circuito de Baja Presión: aplicar el test 3.
* Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
– En caso de correlación entre la aparición del fallo y una intervención en el filtro de carburante, aclarar el 

recipiente para eliminar los contaminantes acumulados.
– Verificar el estado del filtro de carburante:
– Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes de poner 

el filtro nuevo, para evitar la contaminación de la bomba de alta presión y del circuito de alta presión. Pasar 
a la etapa 4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-59

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF072

CONTINUACIÓN 4

El circuito de baja presión ha sido comprobado y no se ha detectado ningún fallo, si no, hacer lo que sea necesario.

ETAPA 4

– Borrar los fallos mediante el útil de diagnóstico CLIP.
– Arrancar el motor.
– Visualizar el PR083 "Presión en la rampa".

¿G9T y G9U: PR083 > 170 bares al arrancar?
¿F9Q: PR083 > 150 bares al arrancar?

SÍ

Hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 
50 

°

/60 

°

C gasóleo.

Prueba en carretera:
– Colocarse en 3

a

 o 4

a

 relación de la caja de 

velocidades, acelerar a fondo.

– Registrar los parámetros siguientes:

PR086 "Diferencia bucle presión del raíl"
PR083 "Presión en la rampa"
PR001 "Temperatura del carburante"

¿El motor se cala o el testigo de fallo rojo está 
encendido?

NO

Contactar con el teléfono técnico.

NO

Verificar la ausencia de fuga interna 
del inyector según el método 
preconizado en el test 10.

¿Hay algún inyector que falla?

NO

SÍ

Sustituir el inyector que falla.

SÍ

Sustituir* la bomba de alta presión 
CP3.

*Nota:
Respetar todas las preconizaciones especificadas en los métodos de reparación durante la extracción de los 
elementos mecánicos y/o eléctricos y las consignas de seguridad y de limpieza.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-60

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF073

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

CO.0   :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF  :  Problema de alimentación del captador
2.DEF  :  Coherencia entre pista 1 y pista 2

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie 
a fondo - pie levantado.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y 
racores eléctricos concernidos.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF071 "Circuito 
captador del pedal pista 1" CO.0 verificar que el conector 
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vías 1 y 5.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,68 a + 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía F1

vía 6 conector del captador del pedal

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a la masa y respecto a las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía B3

vía 2 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía A3

vía 1 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H2

vía 5 conector del captador del pedal

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-61

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF073

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vías 1 y 5.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,68 a + 20 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía F1

vía 6 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía A3

vía 1 conector del captador pedal

Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF092 
"Tensión de alimentación n

°°°°

 2 de los captadores" si está 

presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía F1

vía 6 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía H2

vía 5 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía A3

vía 1 conector del captador del pedal

Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H2

vía 5 conector del captador del pedal

Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0