Renault Vel Satis. Manual - parte 531

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-38

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

4x4

DF044

PRESENTE

O 

MEMORIZADO

INFORMACIÓN MARCHA ATRÁS

1.DEF  :  Incoherencia

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en marcha atrás.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

Con el motor girando, verificar que el estado ET035 "Información de marcha atrás" pasa a estar "PRESENTE" 
cuando se introduce la marcha atrás y "AUSENTE" cuando el selector de velocidad vuelve a punto muerto o a 
velocidad "adelante" (controlar también el encendido y el apagado de las luces de marcha atrás).
– Si estos controles están bien, borrar el fallo y fin del diagnóstico.

Si el paso de la marcha atrás al punto muerto o a velocidad adelante no modifica el estado ET035 "Información 
de marcha atrás":
Controlar las conexiones del contactor de marcha atrás. Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.

●

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de control del motor, conector B vía K4

vía 2 del contactor de marcha atrás

●

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a la masa y respecto al + 12 V.

●

Verificar la presencia del + APC en la vía 1 del conector del contactor de marcha atrás y el fusible "F14" (15 A).

Verificar el funcionamiento del contactor de marcha atrás con un óhmetro:

Aislamiento entre sus vías 1 y 2 cuando la marcha atrás no está metida.
Continuidad entre sus vías 1 y 2 cuando se introduce la marcha atrás.

Sustituir el contactor si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-39

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF048

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé con el mando AC011 "Relé del grupo motoventilador de 

velocidad lenta"

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador 

de control del motor.

– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y 

relés concernidos.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de 60 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía A2 

vía 2 ó 2A u 11 ó 1 ó K2 ó E2 (según motorización) del 

soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad 
lenta"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-40

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF048

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 60 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Extraer el relé de velocidad lenta y verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía A2 

vía 2 ó 2A u 11 ó 1 ó K2 ó E2 (según motorización) del 

soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad 
lenta"

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-41

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

SALVO MULTIPLEXADO

DF050

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO TEMPERATURA 
DEL AGUA

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– un mando de los actuadores AC213 "Testigo sobrecalentamiento".

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele.  1681para cualquier intervención en el conector del calculador 

de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Para la interpretación de este fallo en Mégane y Scénic, 
consultar la interpretación del fallo DF050 de la página 
siguiente.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H4

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

CO.0

CONSIGNAS

Para la interpretación de este fallo en Mégane y Scénic, 
consultar la interpretación del fallo DF050 de la página 
siguiente.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa 
de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H4

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0