Renault Vel Satis. Manual - parte 529

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-30

EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF019

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CO.0   :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF  :  Problema de alimentación del captador
2.DEF  :  Incoherencia de los datos

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*,
– la puesta del contacto,
o
– Vdiag 14 y 18: una temporización de 1 min con el motor girando al ralentí con una 

temperatura del agua > 60 

°

C.

– Vdiag 10: una temporización de 5 min con el motor girando al ralentí con una 

temperatura del agua > 60 

°

C.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF022 "Circuito 
captador de temperatura del aire" CO.1, verificar que el 
conector del caudalímetro de aire esté correctamente 
conectado

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía H4

vía 5 del conector del caudalímetro de aire

Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 5 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 2 y 5 del conector del caudalímetro de aire.
Efectuar las reparaciones necesarias.

Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire,
– Si la tensión no es del orden de 0,6 V 

±

 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.

Extraer el caudalímetro de aire.
Aplicar el test 5.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-31

EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF019

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía H4

vía 5 conector del caudalímetro de aire

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador motor, conector C vía A3

vía 2 del conector del caudalímetro de aire

Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091 
"Tensión de alimentación n

°

 1 de los captadores" si está 

presente o memorizado.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía G2 

 vía 3 conector del caudalímetro de aire

Controlar los aislamientos siguientes:

– entre las vías 3 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 3 y 2 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 3 y 4 del conector del caudalímetro de aire.

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de las masas:

Electrónico (procedente de la unidad central electrónica) 

 en la vía 2 del conector del 

caudalímetro de aire

Chasis (carrocería) 

 en la vía 6 del conector del 

caudalímetro de aire

Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-32

EDC15C3

N

°

 de programa: CB

N

°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF019

CONTINUACIÓN 2

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque y una subida de la temperatura al ralentí que 

supere los 60 

°

C seguido de una temporización de 40 s o,

– Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un 

arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la 
finalización del power-latch* y de una puesta del contacto.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía G2

vía 3 conector del caudalímetro de aire

Calculador motor, conector B vía H4

vía 5 conector del caudalímetro de aire

Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí 
en caliente (temperatura del agua > 80 

°

C).

Efectuar las reparaciones necesarias.

●

Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: aplicar el test 4:

– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).

En caso contrario, sustituir el caudalímetro de aire.

– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
– Estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las 

abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.

– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa  apoyado en el cuerpo del cajetín 

difusor).

– Controlar que la mariposa de turbulencia esté en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el 

vehículo está equipado.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire:

Si el valor no es de 0,6 V 

±±±±

 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.

Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-33

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF021

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante

CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor 
girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 

3820 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 282 a + 10 

°°°°

C

2050 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 100 a + 25 

°°°°

C

810 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 a + 50 

°°°°

C

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía J3 

  vía 1 conector del captador de temperatura del 

carburante

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0