Renault Vel Satis. Manual - parte 478

INYECCIÓN DIÉSEL

  Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B P9X OBD-9

DENSO Isuzu

N

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 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado 
alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar las consignas de limpieza y de seguridad 
enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal 
y el captador de temperatura del gasóleo.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el 
motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En 
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta 
presión.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:

– un gasóleo que contenga más de 10% de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.

INYECCIÓN DIÉSEL

  Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B P9X OBD-10

DENSO Isuzu

N

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 Programa: A7
N

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 Vdiag: 08

b)

Gestión del regulador - limitador de velocidad

La función de regulación de velocidad permite, cuando está activada, mantener la velocidad del vehículo en un valor 
preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El conductor puede, con 
ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la 
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema 
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la detección de errores del sistema tales como la velocidad 
del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.

La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del 
vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superación del 
caudal de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del 
acelerador.

Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de 
una desactivación de la función por la razón que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo 
(alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con 
ayuda de una rampa de velocidad controlada.

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de 
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo 
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el 
sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador 
de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de 
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando rápidamente el pedal del 
acelerador. El control se efectuará entonces totalmente con ayuda de este último en función de la demanda del 
conductor. El limitador de velocidad del vehículo volverá a ser activo cuando la velocidad del vehículo descienda por 
debajo de la velocidad de consigna.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador-limitador de velocidad:

– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal de embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del 

limitador de velocidad,

– mandos del volante.

INYECCIÓN DIÉSEL

  Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B P9X OBD-11

DENSO Isuzu

N

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 Programa: A7
N

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 Vdiag: 08

Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al 
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
– el pre-postcalentamiento,
– la temperatura del agua,
– los problemas del motor:

●

Gravedad 1 (fallo no crítico)

●

Gravedad 2 (parada de urgencia)

Estas 5 funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.

Testigo de pre-postcalentamiento

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:

Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías.

Después de finalizar la fase de precalentamiento (funcionamiento automático temporizado de 3 segundos a 
6 segundos), un encendido del testigo permanente indica un problema de gravedad 1 (implica un funcionamiento 
reducido del motor y un nivel de seguridad limitado del vehículo). El usuario debe efectuar las reparaciones tan 
rápido como sea posible.

Testigo de temperatura - parada de urgencia

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende 
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos).

Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.

En caso de un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos. En caso de un 
sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.

ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Testigo Service naranja (gravedad 1)

Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Testigo STOP rojo (gravedad 2)

Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Testigo naranja de exceso de polución "OBD"

Este testigo está simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 2 s y después se apaga.

Iluminación continua: indica un fallo de un componente del motor que ya no permite respetar las normas 
anticontaminación.

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B P9X OBD-12

DENSO Isuzu

N

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 Programa: A7
N

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 Vdiag: 08

Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico 
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).

Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador:

– Cortar y después poner el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:

– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60

°°°°

C 

y temperatura del aire inferior a 50

°°°°

C).

Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC008, tras la sustitución o (re)programación 
del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar 
Sustitución de los inyectores).

ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no 
podrá ser montado en ningún otro vehículo.