Renault Vel Satis. Manual - parte 474

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-178

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 13

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el 
útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un 
calculador defectuoso perturbe la línea K.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador.
Verificar también la tensión de la batería siguiendo la interpretación del PR004 "Tensión de alimentación del 
calculador".

– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la caja de fusibles y relés del motor (según 

el esquema eléctrico).

– Verificar la alimentación del calculador lado conector.
– Verificar las masas.
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y el estado de los 

terminales).

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 24.
+ Después de contacto en las vías 1 y 2.
Masa en las vías 4 y 5.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía A50

Vía 7 de la toma de diagnóstico

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-179

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

Diagnóstico - Glosario

CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor de presión - Tensión
5 V 

±±±±

 0,25 V

Circuito Activo
Inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión de 
sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica 
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada 
por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de 
inyección.

Control del captador: 
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del colector:

2,59 bares absolutos (1,59 bares relativos) = 4,5 V.
1 bar absolutos (0 bares relativos) = 1,73 V.
0,07 bares absolutos (- 0,93 bares relativos) = 0,284 V.

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión del captador para verificar que la señal 
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía  3 que une el calculador al captador y empalmar el cable + de 
un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón - en la vía 2 del captador (estando la 
masa del captador conectada al calculador).
A la presión atmosférica, la tensión debe ser sensiblemente igual a 1,73 V.
Cerca de 2,59 bares absolutos, la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,5 V.
Cerca de 0,07 bares absolutos, la tensión debe ser sensiblemente igual a 0,284 V.
Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.

V

bar

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-180

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

CAUDALÍMETRO DE AIRE

Características:
Tensión de alimentación:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor de caudal de aire - Tensión
12 V
Circuito Activo
Inyección Denso
5 vías (5 señal - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa sobre el caudal de aire que circula por el 
circuito de admisión.
Utiliza un sistema denominado de "película caliente", una placa de cerámica en la que se encuentra serigrafiada 
una resistencia calefactante y una sonda de temperatura dispuestas en medio de la vena de aire.
Un circuito electrónico calienta la placa y controla su temperatura gracias a su sonda de temperatura situada 
detrás de la resistencia calefactante.
El paso del aire enfría la placa de cerámica, el circuito electrónico compensa esta refrigeración aumentando la 
corriente que atraviesa la resistencia calefactante para conservar su temperatura de referencia. Es esta corriente 
la que, tras ser acondicionada por la electrónica del caudalímetro, va a representar el caudal de aire que atraviesa 
el caudalímetro. Una señal que varía de 0  a 12 V representa un caudal másico de aire. Una alimentación externa 
de 12 V suministrada por el relé de seguridad del calculador de inyección se necesita para su funcionamiento.

Control del captador: 
Verificar que las rejillas que protegen el caudalímetro no estén colmatadas o deterioradas, verificar la limpieza del 
captador de cerámica situado en el centro del cajetín, debe estar limpio y no debe estar roto, no utilizar detergente 
para limpiar el captador (riesgo de destrucción).
El captador no se puede desmontar, en caso de duda sobre su coherencia realizar una medida de caudal.
Condición: motor a temperatura de funcionamiento, válvula de recirculación de los gases de escape y wastegate 
de turbocompresor desconectada y acondicionador de aire parado.
Efectuar una medida al régimen de ralentí y después a 3.000 r.p.m. estabilizadas. Tomar de nuevo esta medida 
con otro caudalímetro, los valores deben ser sensiblemente equivalentes; en caso contrario sustituir el 
caudalímetro.
Valor del caudal medio en la admisión tras reunir las condiciones enunciadas anteriormente:
Al ralentí (700 r.p.m.): 70 kg/h
A 3.000 r.p.m. estabilizado: 320 kg/h

Nota: 
Estos valores son típicos de un motor nuevo y en estado de marcha y solamente deben servir para realizar una 
estimación. Para validar el test, será necesario hacer una prueba con otro caudalímetro.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Glosario

13B

13B P9X 0C-181

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

CAPTADOR DE TEMPERATURA AGUA-AIRE-carburante

Características:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:

Transductor temperatura - resistencia
Función de la temperatura
Circuito pasivo
Inyección Denso
2 vías

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento sobre 
el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae cuando 
la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda, la variación 
de la resistencia hace variar la tensión en los bornes de la sonda, esta tensión es representativa de la temperatura.

Control del captador: 
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está rota, 
será necesario sustituirla.
Utilizar un multímetro y verificar previamente el aislamiento de las dos vías de la sonda respecto a su base 
metálica (si existe) o a la masa del motor. La resistencia debe ser en este caso infinita, en caso contrario sustituir 
la sonda.
Con un multímetro verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar el cuadro 
presentado a continuación. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.

Temperatura

Resistencia

Tensión

- 35

73340

11,58

- 30

53249

11,12

- 25

39064

10,67

- 20

28939

10,24

- 10

16321

9,39

- 5

12413

8,97

0

9516

8,57

5

7354

8,27

10

5.728

7,97

15

4496

7,67

20

3555

7,38

25

2830

7,09

30

2.268

6,81

35

1828

6,53

40

1483

6,25

45

1210

5,97

50

992,5

5,7

55

818,9

5,45

60

679,3

5,21

Temperatura

Resistencia

Tensión

65

474,6

4,75

70

399,6

4,52

75

337,9

4,3

80

287

3,87

90

209,7

3,54

95

180,3

3,45

100

155,6

3,22

105

134,7

3,02

110

117,1

3,87

115

102,2

2,77

120

89,42

2,76

125

82,67

2,73

130

78,51

2,69

135

69,14

2,62

140

61,07

2,54

145

54,1

2,5

150

48,06

2,2

155

42,8

2