Renault Vel Satis. Manual - parte 468

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

13B

13B P9X 0C-154

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos

RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES

CONSIGNAS

Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos, 
o para efectuar una sustitución.

Mando útil

Designación del útil de diagnóstico

RZ001

Memoria de fallo

RZ006

Borrado de la inhibición de la inyección

AC002

Relé termosumergidos n

° 

3

AC010

Relé de precalentamiento

AC011

Relé GMV velocidad lenta

AC012

Relé GMV de velocidad rápida

AC022

Testigo OBD

AC301

Relé termosumergidos n

° 

1

AC302

Relé termosumergidos n

° 

2

AC595

Testigo fallo inyección

AC596

Testigo fallo inyección grave

AC614

Inhibición de la inyección

AC615

Test estático de los actuadores

AC626

Test de estanquidad del circuito de alta presión

VP001

Escritura del V.I.N

VP010

Decremento del régimen de ralentí

VP011

Incremento del régimen de ralentí

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B P9X 0C-155

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC002

RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N

° 

3

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los 
fusibles y los relés (NT 8247 ó 8248, Esquema eléctrico, 777).

Si el "relé termosumergidos n

°

 3" no funciona durante el mando AC002.

Efectuar un control de las conexiones del soporte "relé termosumergidos n

°

 3".

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé termosumergidos n

°

 3, colocar la resistencia de 50 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en su soporte, en lugar de la 

bobina y conectar un voltímetro:

borne positivo en el + 12 V batería,
borne negativo en la vía 37 del soporte de relé termosumergidos n

°

 3.

– Borrar el fallo y lanzar el mando AC002.
– Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería, sustituir el relé termosumergidos n

°

 3.

– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.

Si el "relé termosumergidos n

°

 3 funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefacción - 

desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible de termosumergidos,
– la presencia del + 12 V batería en la vía 35 del soporte de relés termosumergidos n

°

 3,

– la conformidad del relé del termosumergidos n

°

 3,

– la conformidad de la resistencia del termosumergido,
– la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B P9X 0C-156

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

AC010

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de 
precalentamiento", o el DF151 y DF152 "Circuito grupo de bujías de 
precalentamiento 1 y 2" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo 
presente.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 
12 V.

Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de 
las bujías de precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las bujías de 
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60A y 80A, pasar a la etapa 2.

Etapa 2:
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del 
calculador de inyección. Reparar si es necesario.

Controlar, a continuación, la resistencia de las bujías de precalentamiento (consultar el valor en el Manual de 
Reparación). Si esta resistencia es superior a 30 

Ω

Ω

Ω

Ω

, sustituir las bujías defectuosas.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección vía B90

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 1

Calculador de inyección vía B82

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 2

Calculador de inyección vía B91

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 3

Calculador de inyección vía B83

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 4

Calculador de inyección vía B92

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 5

Calculador de inyección vía B84

Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 6

Controlar el estado del fusible F12 (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es 
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de precalentamiento.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección vía A19

Vía 8 del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección vía A49

Vía 9 del cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B P9X 0C-157

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

AC011

RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú 
"mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Si durante el mando AC011, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Efectuar un control del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del 
calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" colocar una resistencia de 50 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en el 

soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:

borne positivo en + 12 V batería,
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad lenta".

– Borrar el fallo, ejecutar el mando AC011.
– Si el voltímetro indica la tensión de la batería, sustituir el relé.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse de que la bobina del relé de velocidad lenta grupo motoventilador no esté cortada y de que los 
contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.

Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo 
motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible del grupo motoventilador,
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta",
– la conformidad de la resistencia de velocidad lenta.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía A18

Vía 11 de relé GMV velocidad lenta

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

  Calculador de inyección vía A1

Vía 10 de relé GMV velocidad lenta

  Calculador de inyección vía A2

Vía 10 de relé GMV velocidad lenta

Efectuar las reparaciones necesarias.