Renault Vel Satis. Manual - parte 457

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-110

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF240

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión del captador es superior a 4,9 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire OBD, para identificar 
un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire 
OBD y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

Calculador de inyección vía B109

Vía 11 Conector intermedio Gris

Conector intermedio Negro vía 11

Vía 1 del captador de temperatura del aire OBD

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

  Calculador de inyección vía A11

Vía 3 del captador de temperatura del aire OBD

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías 1 y 3 del captador de temperatura del aire OBD.
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de:  9.516 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8,6 a 0

°°°°

C

5.728 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 8    a 10

°°°°

C

3.555 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 7,4 a 20

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-111

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF241

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN RECICLAJE GAS ESCAPE

CC.1 : cortocircuito al + 12 V
CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: caudal de la válvula EGR excesivo
2.DEF: caudal de la válvula EGR insuficiente
3.DEF: diferencia del bucle recopia de la posición de la válvula EGR

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión de la válvula EGR está presente cuando se 

activa la válvula EGR.

– La tensión de alimentación del captador es superior a 

0,8 x la tensión de la batería.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula EGR, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula EGR y de sus 
conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B115

Vía 4 de la válvula EGR

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-112

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF241

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Motor girando.
– La tensión de alimentación del captador es superior a 

0,2 x la tensión de la batería.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula EGR, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula EGR y de sus 
conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la válvula EGR.
Sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B 115

Vía 4 de la válvula EGR

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la válvula EGR.
Si la resistencia no está comprendida entre 6,3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 7,3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 entre las vías 4 y 5 de la válvula EGR.

Sustituir la válvula EGR si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Fusible F7 (15 A)

Vía 5 de la válvula EGR

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-113

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF241

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Diferencia del bucle del Régimen inferior a 150 r.p.m..
– Velocidad del vehículo entre 45 y 55 km/h.
– Tiempo de detección 11 s.
– Temperatura del aire en la admisión entre 20 y 75

°°°°

C.

– La diferencia entre la relación cíclica de apertura de la 

válvula EGR - la consigna de la relación cíclica de 
apertura de la válvula EGR es superior a 20%.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula EGR, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula EGR y de sus 
conexiones.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el conducto de entrada de la válvula EGR y los conductos de admisión a la altura del colector 
no se encuentren dañados (colector con fisuras, manguitos perforados), taponados o aplastados.
Controlar el estado de suciedad la válvula EGR.
Reparar si es necesario.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Rehacer un diagnóstico con el útil de diagnóstico.
Si el fallo reaparece, sustituir la válvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.