Renault Vel Satis. Manual - parte 455

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF176

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CALCULADOR

DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1621 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
el fallo se declara presente:
– El calculador detecta una anomalía eléctrica interna.

Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

13B P9X 0C-102

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF232

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,12 V.

Manipular el cableado entre el calculador diésel y el captador de temperatura de aceite para identificar un cambio 
de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
aceite y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador diésel vía A 11

Vía 1 del captador de temperatura del aceite

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 5 V.

Manipular el cableado entre el calculador diésel y el captador de temperatura de aceite para identificar un cambio 
de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
aceite y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador diésel vía A 29

Vía 2 del captador de temperatura del aceite

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

13B P9X 0C-103

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-104

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF233

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CC.0 : circuito abierto
CO.1 :  cortocircuito
CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
1.DEF: presión de sobrealimentación demasiado baja
2.DEF: presión de sobrealimentación muy alta
3.DEF: diferencia del bucle presión sobrealimentación

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Si el fallo DF115 "Circuito captador de presión del colector" aparece tratarlo con 
prioridad.

CC.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,45 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de posición del turbocompresor, para 
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de posición del 
turbocompresor y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B98

Vía 3 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B101

Vía 1 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-105

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF233

CONTINUACIÓN 1

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,95 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de posición del turbocompresor, para 
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de posición del 
turbocompresor y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía  B87

Vía 2 del captador de posición del turbocompresor

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de posición del turbocompresor.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 4 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 6 k

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.