Renault Vel Satis. Manual - parte 431

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Preliminares

13B

13B P9X 0C-6

DENSO Isuzu

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 Programa: BF

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 Vdiag: 0C

Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante

Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un 
recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de 
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

Consignas que se deben respetar durante la intervención

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad 
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no 
deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un 
vector de contaminación.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa 
hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, producto de limpieza, fuelle, 
escobón, o paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el 
vehículo.

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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13B P9X 0C-7

DENSO Isuzu

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 Programa: BF

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 Vdiag: 0C

   Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un 
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 81 vías de marca DENSO ISUZU

El sistema consta:

– de una bomba de cebado,
– de un filtro de gasóleo equipado de un recalentador,
– de una bomba de alta presión equipada con dos pistones de bombeo,
– de dos reguladores de alta presión fijados a la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de un limitador de presión,
– de seis inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de recirculación de los gases de escape,
– de un potenciómetro de pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora.

El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el 
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).

Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento, 
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regímenes bajos, un par 
motor importante.

La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. Los actuadores 
situados en la bomba controlan la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el 
calculador. La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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13B P9X 0C-8

DENSO Isuzu

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 Programa: BF

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 Vdiag: 0C

a)

El calculador

Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, y después pilota los 
reguladores de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador 
de presión situado en la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que 
hay que iniciar la inyección,
Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector),
– de la carga pedal,
– del régimen del motor.

El calculador controla:

– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión en la rampa),
– El mando del grupo motoventilador por la Unidad de Protección y de Comunicación (función G.C.T.E.: 

Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua),

– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.

La bomba de alta presión alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de 
caudal y para la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar 
de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de 
gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se 
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Con el fin de descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante 
pequeñas impulsiones eléctricas:
lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los 
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.

– unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.

Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada.

La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador de 
antibloqueo de ruedas o el cajetín Unidad Central Electrónica VELOCIDAD RUEDA por la unión alámbrica, y es 
emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la información de la 
velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.

Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de 
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende.

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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13B P9X 0C-9

DENSO Isuzu

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 Programa: BF

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 Vdiag: 0C

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado 
alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar las consignas de limpieza y de seguridad 
enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal 
y el captador de temperatura del gasóleo.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el 
motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. 
En caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta 
presión.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:

– un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.