Renault Vel Satis. Manual - parte 314

INNOVACIONES

Regulador de velocidad con control de distancia

02B

02B-19

1

Travesaño extremo delantero

2

Cierre del larguero

3

Soporte del travesaño del radiador

4

Placa de fijación del travesaño sobre el larguero

5

Cajetín absorbedor

6

Soporte de radar

7

Plano de apoyo del radar

8

Plano de apoyo del radar

9

Espárragos de fijación del radar

10 Radar
11 Cableado eléctrico

Edición 2

INNOVACIONES

Métodos de reparación

02B

02B-20

Métodos de reparación

RECUERDEN:

1 Los vehículos equipados del mando de apertura con tarjeta poseen un bloqueo eléctrico de la columna de 

dirección. Para poder desplazar el vehículo cuando la batería ha sido extraída o simplemente desconectada será 
necesario, antes de desconectar dicha batería, introducir la tarjeta en el lector, ponerla en la posición accesorios, 
desbloquear la dirección y después retirar la tarjeta. La columna de dirección permanecerá en posición 
desbloqueada mientras que la batería permanezca desbloqueada.

2 En las intervenciones de soldadura en la carrocería del vehículo, conviene desconectar los dos bornes de la 

batería y extraer, desconectándolos, los órganos de los calculadores electrónicos que se encuentran cerca de las 
piezas de estructura sustituidas. Éstos pueden resultar dañados por los pasos de corriente de las soldaduras 
eléctricas por puntos de resistencia o al arco.

POSICIÓN DE LOS CALCULADORES EN EL VEHÍCULO

1

Sistema antibloqueo de ruedas

2

Control del motor

3

Transmisión

4

Regulador de velocidad con control de distancia:

5

Climatización

6

Airbag

7

Cuadro de instrumentos

8

Unidad Central del Habitáculo

9

Corrector in situ de las lámparas de descarga

10 Freno de aparcamiento automático
11 Ayuda al aparcamiento
12 Sistema de vigilancia de la presión de los

neumáticos

Edición 2

GENERALIDADES

Diagnóstico colisión

03B

03B-1

103B

GENERALIDADES

Diagnóstico colisión

Antes de comenzar la reparación de la carrocería de un vehículo, aunque parezca ligeramente accidentado, es 
necesario efectuar una serie de controles:

CONTROL VISUAL
Este control consiste en examinar el bastidor del vehículo en las zonas de las fijaciones mecánicas y en las zonas 
deformables o vulnerables, con la finalidad de detectar la presencia de arrugas de deformación.

CONTROL CON EL CALIBRE
El control visual se puede completar realizando un control con el calibre que permitirá, por comparaciones simétricas, 
medir ciertas deformaciones (para más detalle sobre cada punto que hay que tratar, ver el párrafo que sigue referido 
a los bancos de reparación).

CONTROL DE LOS ÁNGULOS DE LOS TRENES RODANTES
Es el único control que permite determinar si el choque que ha sufrido el vehículo ha afectado o no al comportamiento 
rutero del mismo.

IMPORTANTE: no hay que olvidar, en los casos límites, el control de los elementos del tren rodante que también 
pudieran haber sufrido deformaciones.
Por principio, ningún elemento soldado constitutivo del casco debe ser sustituido, sin haberse asegurado antes de 
que el bastidor ha quedado afectado por el choque.

Orden cronológico de los controles:

Choque DELANTERO:
1: G - A1' = G' - A1
2: A1' - H = A1H'
Choque TRASERO
1: G - B1' = G' - B1
2: B1' - J = B1 - J'

COLISIÓN

Diagnóstico

03B

03B-2

COLISIÓN

Diagnóstico

PUNTOS DE CONTROL

Punto G
Referencia de partida para el control de los puntos (A1) 
y (B1).

Punto A1
Referencial delantero carrocería.

NOTA: el punto A2 puede eventualmente servir de 
referencia si el punto A1 no se considera correcto.

Punto H
Extremo delantero del larguero delantero.

Punto B1
Piloto de montaje del tren trasero.