Renault Vel Satis. Manual - parte 148

Páginas

36A

36B

37A

CONJUNTO DE LA DIRECCIÓN 

Rótula axial

   36A-1

DIRECCIÓN ASISTIDA

Caja de dirección

   36B-1

Columna de dirección

   36B-5

Bomba de dirección asistida

 36B-11

Polea de la bomba

 36B-16

Buje de la bomba

 36B-17

Polea de la bomba

 36B-18

Método sin presostato

 36B-19

Método con presostato

 36B-20

MANDO DE ELEMENTOS 
MECÁNICOS

Bomba de frenos

   37A-1

Servofreno

   37A-4

Filtro de aire - Válvula de retención 
del servofreno

    37A-7

Bomba de vacío

    37A-8

Flexible de freno

    37A-9

Captador de posición del pedal 
de freno

  37A-10

Asistencia al Frenado de emergencia   37A-11
Reenvío de los pedales

  37A-12

Despiece emisor-receptor 
del embrague

  37A-16

Cilindro emisor del embrague

  37A-18

Cilindro receptor del embrague

  37A-27

Tubería de mando del embrague

  37A-29

Dirección a derecha - Motor F4R
Tubo de alimentación emisor

  37A-31

Tubo de alimentación receptor

  37A-35

Dirección a derecha - Motor G9T
Tubo de alimentación emisor

  37A-37

Tubo de alimentación receptor

  37A-40

Pedal de embrague

  37A-43

Cajetín de mando

  37A-49

Mando externo de velocidades

  37A-57

Páginas

37B

38C

FRENO DE APARCAMIENTO

Presentación

  37B-1

Empuñadura del mando de emergencia   37B-4
Unidad de mando 

  37B-5

Cables de frenos

  37B-9

Paleta 

 37B-13

Captador de carrera de pedal 
de embrague

 37B-14

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Especificidad 

   38C-1

Presentación de la unidad de regulación  38C-2
Grupo hidráulico

   38C-4

Calculador del ABS

   38C-6

Calculador del ángulo del volante

   38C-7

Captadores de velocidad de guiñada y 
de aceleración transversal

 38C-10

Captadores de velocidad de ruedas

 38C-11

Captadores de presión

 38C-13

Purga del circuito de frenado

 38C-14

Edición 2

GENERALIDADES

Esquema de principio del circuito de frenado

30A

30A-1

130A

GENERALIDADES

Esquema de principio del circuito de frenado

NOTA: el esquema siguiente es un esquema de 
principio general; no hay que tomarlo en ningún 
caso como referencia para las tomas y la asignación 
de los circuitos. Al sustituir uno de los elementos 
constitutivos del circuito de frenado de un vehículo, 
es preciso marcar siempre las tuberías antes del 
desmontaje, a fin de conectarlas imperativamente 
en sus posiciones iniciales.

FRENADO EN "X"

Edición 3

GENERALIDADES

Racores y canalizaciones del circuito de frenado

30A

30A-2

Racores y canalizaciones del circuito de frenado

La conexión de las canalizaciones entre la bomba de 
frenos, estribos, compensador y grupo hidráulico se 
efectúa mediante racores roscados de PASO 
MÉTRICO.

Por consiguiente, es importante utilizar solamente las 
piezas que figuran en el catálogo de piezas de 
recambio de este vehículo.

Identificación de las piezas:
– FORMA del extremo de las TUBERÍAS de acero o 

de cobre (A).

– FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en los 

órganos (B).

– RACORES de las tuberías de color VERDE o 

NEGRO: 6 caras exteriores de 11 mm (C).

Edición 3

GENERALIDADES

Líquido de frenos

30A

30A-3

Líquido de frenos

ESPECIFICACIONES

Conforme con las normas SAE J 1703-DOT4 (1).

PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE LÍQUIDO DE FRENO

La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (pistones huecos que transmiten 
poco el calor, baja cantidad de líquido en el cilindro, estribos deslizantes que evitan tener una reserva de líquido en 
la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de vapor lock, incluso en el 
caso de una utilización intensiva de los frenos (zona montañosa). Los líquidos de freno actuales sufren una ligera 
degradación en el transcurso de los primeros meses de utilización, como consecuencia de una ligera toma de 
humedad, lo que lleva a preconizar un cambio de líquido: ver carnet de mantenimiento del vehículo.

Rellenado de nivel

El desgaste de las pastillas de freno provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno en el depósito. 
Es inútil compensar este descenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas. Evidentemente no 
debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.

Líquidos de freno homologados

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas, 
debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, es imperativo limitarse a los líquidos de 
freno controlados y homologados por nuestros laboratorios y conformes a la norma  SAE J 1703 dot 4 (1).

(1)   Para una utilización óptima de los vehículos equipados del control dinámico de conducción, RENAULT 

preconiza un líquido de frenos de baja viscosidad en frío (máximo 750 mm

2

/s a - 40 

°°°°

C).

Edición 3